Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Kun alamme etsiä niitä, perinteet ovat epäilemättä ensimmäisten joukossa. Niille teistä, jotka eivät ehkä tiedä, sana Caravan keksittiin heidän pakettiautoihinsa Opelissa. Se, että Vectra Caravan on ensimmäinen pakettiauto, joka kulkee teillä, joilla on pidempi akseliväli kuin muilla korimalleilla, osoittaa myös, kuinka vahvalla perinteellä he voivat ylpeillä. Ratkaisu osoittautui onnistuneeksi, joten nykyään lähes kaikki kilpailijat käyttävät sitä, voimme nähdä sen myös Astrassa. Astra Caravanista löydämme toisen valttikortin, jota et löydä muualta. Ei ainakaan tässä luokassa. Tämä on kolmiosainen taittuva takaistuimen selkänoja, mikä tekee keskellä olevasta tilasta paljon hyödyllisemmän (lue: leveämpi ja korkeampi) kuin olemme tottuneet.

Joten kun puhumme avaruudesta ja sen käytöstä, ei ole epäilystäkään? Astra on perheauto sanan varsinaisessa merkityksessä. Jotenkin sen sisustus toimii myös tähän tyyliin. Paljasta peltiä ei ole, istuimien kangas on valittu riittävän huolellisesti, jotta se ei pelottaisi leikkimielisiä lapsia tai ehdollisesti kohonneita puhtaustuntoisia miehiä, ja samoin voisi kirjoittaa muovista.

Lähes kaikki (etenkin esteettiset) eivät ehkä pidä tästä. Sama koskee kuljettajan työpaikan keskimääräistä ergonomiaa (vaihdevipu on liian alhaalla, ohjauspyörä peittää näkymän tietyissä asennoissa) tai tietojärjestelmän monimutkaista käyttöä. Mutta näin se on. Sinun täytyy tottua Opelin tietojärjestelmään ja pisteeseen.

Sinun on myös tottuttava ajoasentoon. Vuoden 2007 Astra Caravanissa tehdyt innovaatiot löytyvät myös muualta. Edessä, jossa uudet ajovalot, puskuri ja kromi ristiin jäähdyttimen säleikössä hymyilevät, sisällä, jossa uusissa on enemmän kromipinnoitteita ja koristeita kiiltävä musta ja alumiini, suurin osa uutuudesta on epäilemättä piilossa hupun alla.

Nimitys 1.7 CDTI moottorivalikoimassa ei ole uusi. Itse asiassa tämä diesel on ainoa, jota Opel todella tarjoaa. On useita syitä, miksi he ottivat sen uudelleen käyttöön. Yksi niistä on tietysti se, että yhteistyö Fiatin kanssa ei sujunut kunnolla. Mutta jo tänään on selvää, että tällä moottorilla on tärkeä rooli tulevaisuudessa. "Supistaminen" on trendi, jota ei voida välttää. Ja Opelilla he olivat ensimmäisiä, jotka tekivät tämän. Mutta pelkkä pienemmän moottorin ottaminen valikoimasta ja sen tehon lisääminen ei riitä. Insinöörit suhtautuivat projektiin paljon vakavammin.

Jo tunnettu pohja (harmaa metalliseoslohko, alumiinipää, kaksi nokka -akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden) on modernisoitu nykyaikaisella polttoaineen ruiskutuksella (täyttöpaine jopa 1.800 baaria), nopeammin reagoiva vaihteleva turboahdin ja uusi kehitetty kierrätys pakokaasujen jäähdytysjärjestelmä. Näin ollen aiemman 74 kW: n sijasta yksiköstä puristettiin 92 kW ja vääntömomentti nostettiin 240: stä 280 Nm: ään, minkä tämä moottori saavuttaa vakiona 2.300 rpm.

Rohkaisevia tietoja, joista vain yksi alkaa aiheuttaa huolta paperilla. Suurin vääntöalue. Tämä on 500 rpm enemmän kuin useimmat muut, mikä on käytännössä hyvin tiedossa. Suhteellisen pieni tilavuus ja puristussuhde (18: 4), jota moottorin rakenne vaatii, tappaa joustavuuden alimmalla toiminta -alueella. Ja tämä moottori ei voi piilottaa sitä. Joten moottorin käynnistäminen, jos et tiedä kuinka irrottaa kytkin, voi olla ongelma. Ajaminen kaupungin keskustassa tai ruuhkaisissa saattueissa voi myös olla väsyttävää, kun joudut usein nopeuttamaan ja sitten hidastamaan.

Tällaisissa ajo -olosuhteissa moottori reagoi uneliaasti ja ilman hiontaa, mitä et halua. Hän näyttää todelliset kykynsä vain avoimella tiellä. Ja vasta kun löydät itsesi sinne ja saat kaasupolkimen loppuun, tunnet mihin tämä Astra todella kykenee. Aluksi se varoittaa sinua tästä pienellä painalluksella ja alkaa sitten kiihdyttää, ikään kuin piilottaen vähintään kolme desilitraa enemmän moottoria nenään.

Joten olemme siellä; ”Mitä suurempi iskutilavuus, sitä enemmän tehoa” -sääntöä ei enää sovelleta täysimääräisesti tulevaisuudessa, mikä tarkoittaa, että joudumme käyttäytymään yhä kunnioittavammin autoja, joiden takanumero on pienempi. Eikä vain niiden vähemmän haitallisten päästöjen vuoksi. Myös heidän kykyjensä vuoksi. Kuusivaihteinen vaihteisto ja keskikonsolin Sport-painike osoittavat jo sen, että Astra Caravan 1.7 CDTI: tä ei ole tarkoitettu sunnuntaiautoilijoille.

Matevž Koroshec

Kuva: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	20.690 €
Testimallin hinta:	23.778 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	92 kW (125 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,7 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.686 cm? – suurin teho 92 kW (125 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 280 Nm nopeudella 2.300 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.278 kg - sallittu kokonaismassa 1.810 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.515 mm - leveys 1.804 mm - korkeus 1.500 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 52 l
Laatikko:	500 1.590-l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 999 mbar / suht. Omistus: 46% / Mittarilukema: 6.211 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,1s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 123 km / h)
1000 m kaupungista:	33,4 vuotta ( 153 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,8 / 17,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	12,2 / 16,1s
Suurin nopeus:	185 km / h (ME.)
testikulutus:	7,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Etsitkö tähän luokkaan käytännöllistä ja tilavaa pakettiautoa? Sitten löysit sen. Oletko myös kiinnostunut tekniikasta ja haluat pysyä trendien mukana? Sitten tämä Astra sopii sinulle. Sinun on annettava moottorille anteeksi köyhyys ja uneliaisuus alimmalla toiminta -alueella, joten nautit kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta ja suorituskyvystä, joka alkaa palata sinulle, kun kaasupoljin on painettu kokonaan alas.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

apuohjelma

taitettavat selkänojat

moottorin suorituskyky

Laitteet

tietojärjestelmän integroitu käyttö

joustavuus alimmalla alueella