Opel Astra 2013 arvostelu
Koeajo

Opel Astra 2013 arvostelu

Astra on ollut House of Holdenin tähti useita vuosia, vuodesta 1984 lähtien, jolloin Australiassa valmistettu viisiovinen malli myytiin myös Nissan Pulsarina.

Vuonna 1996 tämä ensimmäinen Astra korvattiin General Motorsin saksalaisen divisioonan Opel-pohjaisella mallilla, jota, kuten Holden Astraa, myytiin täällä suuria määriä, kunnes se korvattiin Daewoolla vuonna 2009, mutta myöhemmin se valmistettiin paikallisesti Holden Cruze.

Nyt saksalainen autonvalmistaja ajaa omaa kilpailuaan Australian markkinoilla. Opel on saanut nimensä takaisin esittelemällä täällä uusimman Astran useissa bensiini- ja dieselversioissa.

MOOTTORIT

Johtava linja on 42,990–2.0 dollarin 1.6 XNUMX litran Astra OPC kolmiovinen viistoperä. Opel Astra GTC:n XNUMX-litraiseen turbomoottoriin perustuva sankariauto loitelee uuden urheilullisen uurteen eurooppalaiselle viistoperälle.

Alustan muutosluettelo on laadittu ottamaan huomioon kuuman moottorin merkittävä suorituskyvyn kasvu, joka kehittää 206 kW tehoa ja 400 Nm vääntöä.

Kun legendaarinen 20.8 kilometriä pitkä Nürburgring Nordschleife -kilparata - "Green Hell" - kulkee Opel Performance Centerin pääsisäänkäynnin ohi, onko ihme, että OPC-merkittyjen urheiluautojen voi luottaa ajettaviin villiin? Astra ei ole poikkeus: 10,000 180,000 kilometriä kilpailuolosuhteissa radalla, mikä vastaa noin XNUMX XNUMX kilometriä maantiellä sen renkaiden alla.

Muotoilu

Vaikka OPC johtuu suurelta osin GTC:n ulkonäöstä, visuaalinen suorituskyky on viety äärimmäisyyksiin erikoismuotoillut etu- ja takapuskurit, sivuhelmat, aerodynaaminen kattospoileri ja kaksoispuskuriin integroidut pakoputket. Vanteet ovat 19" kevytmetallivanteita, joissa vakiona 245/40 ZR renkaat. XNUMX tuuman versiot ovat saatavana lisävarusteena.

Sisusta

Sisällä ohjaamo on risteytys älykkään kaupunkiviistoperän ja ratapäivälelun välillä. Focus on tasapohjainen ohjauspyörä, jonka halkaisija on pienennetty 370 mm:stä 360 mm:iin verrattuna muihin Astraihin, mikä tekee ohjauksesta entistä tarkempaa ja suorempaa. Lyhyt urheilusauva lisää tehoa, kun taas alumiinipäällysteisissä polkimissa on kuminapit paremman otteen takaamiseksi.

Kuljettajalla ei ole tekosyytä viihtyä: laadukas Nappa-nahkaistuin manuaalisesti avautuvalla etureunatyynyllä ja sähköisesti säädettävällä ristiselän/sivutuella tarjoaa 18 erilaista istuinasetusta.

Molemmat etuistuimet on asennettu 30 mm alempana kuin tavallisessa Astra-viistoperässä, ja ne on suunniteltu tarjoamaan matkustajille tiiviimpi sensorinen yhteys auton alustaan. Keskikokoisten matkustajien ollessa edessä, jalkatilaa takana on runsaasti; Pääntila ei ole kovin tilava.

ajo

Kovan kiihdytyksen alaisena Astra OPC lähtee pakoputkeen tappamiseen valmistautuvien haukkuvien koirien laumien mukana. Tavoitenopeus 100 km/h saavutetaan vain kuudessa sekunnissa.

GTC:n kolmesta äänenvaimentimesta yhden poistamisen ansiosta tyhjäkäynnillä kuuluu voimakasta kolinaa, joka tulee takapuskuriin rakennetuista suunnikkaan muotoisista kaksoispakoputkesta.

Älykäs tekniikka on vähentänyt polttoaineenkulutusta 14 % edelliseen malliin verrattuna, 8.1 litraan 100 km:llä yhdistetyssä kaupunki- ja maantieajosyklissä, sekä vähentänyt päästöjä 189 grammaan kilometriä kohden. Testiautolla käytiin kuitenkin kaupungissa ajettaessa 13.7 litraa 100 kilometriä ja maantiellä 6.9 litraa.

Insinöörit työskentelivät taikojensa takaamiseksi tieajoneuvoissa harvoin tavatulla ajo- ja ajettavuustasolla. Astra OPC joutui Opelin HiPerStrut-järjestelmän (korkean suorituskyvyn joustintuet) loitsuun parantamaan ohjaustuntumaa ja vähentämään vääntömomenttia. ohjaus ja mukautuva vaimennusjärjestelmä FlexRide.

Jälkimmäisessä on kolme alustaasetusta, jotka kuljettaja voi valita painamalla kojelaudan painikkeita. "Standard" tarjoaa monipuolisen suorituskyvyn erilaisissa tieolosuhteissa, kun taas "Sport" tekee vaimentimista jäykemmät, mikä vähentää korin kallistumista ja tiukentaa korin hallintaa.

"OPC" tehostaa kaasun vastetta ja muuttaa vaimentimen asetuksia varmistaakseen, että pyörän ja tien välinen kosketus palautuu nopeasti kolarin jälkeen, jolloin ajoneuvo laskeutuu pehmeästi. Tämä "laula ja tanssi" -järjestelmä ilmoittaa itsestään rohkeasti kuljettajalle vaihtamalla instrumenttivalon valkoisesta punaiseksi.

Astra OPC:n insinöörit eivät ole koskaan olleet kaukana moottoriurheilusta, sillä he ovat kehittäneet kilpa-ajoissa rajoitetun luiston tasauspyörästön optimoimaan pidon kiihdytettäessä kaarteissa tai vaihdettaessa kaltevuutta ja maastoa.

Vaikka parannettu LSD-suorituskyky, uudelleenviritetty luistonestojärjestelmä ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, pyörän luisto ei täysin eliminoitu testiautosta märällä tiellä. Hauskaa jos olet varovainen, mahdollisesti vaarallista jos et...

tuomio

Istu vain alas, kiinnitä turvavyöt ja nauti kyydistä. Varmasti teimme.

Lisää kommentti