Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovaatio

Tämä johtuu pääasiassa Opelin insinöörien hyvästä suunnittelutyöstä, jossa olemme jo menettäneet luottamuksemme siihen, että heille voi tapahtua jotain suurta. Sillä välin Mokka ilmestyi, mikä vakuutti myös monet ostajat. Astralla on kova haaste, koska sillä on paljon alemman keskiluokan kilpailijoita.

Mutta koska se on uusi, parempi, kevyempi, mukavampi, tilavampi, hyödyllisempi ja mukavampi lähes kaikin tavoin, Opel -jälleenmyyjät ovat nyt helpottuneita. Viime vuoden Auto -lehdessä testasimme turbodieselversiota isossa testissä. Samoin 150 hevosvoiman bensiinimoottorissa on uusi moottori, jonka paino on pienempi. Opel on julkistanut uuden turboahdetun nelisylinterisen bensiinimoottorin erityisesti Astrolle, joka on suurennettu kolmisylinterisen bensiinin serkku, jonka sylinteri on työntynyt etusijalle useista syistä. Mutta ne, jotka arvostavat suurempaa siirtymää ja hieman parempaa suorituskykyä, eivät voi läpäistä testattua Astraa!

Suorituskyky on vaikuttava ja samalla se käyttäytyy erittäin modernisti polttoaineen kulutuksen kannalta. Voimme sanoa, että jopa merimiehet onnistuivat julistamaan: vähemmän on parempi. Kun kirjoitamme vähemmän, tarkoitamme vain 1,4 litran moottoria, kun puhumme suuremmasta moottorista, siinä on sekä maksimiteho (jo mainittu 150 hevosvoimaa) että vakuuttava vääntömomentti alhaisilla kierroksilla (245 newtonmetriä kierrosalueella). merkkien välillä 2.000 ja 3.500). Tämä on moottori, jossa on modernit lisälaitteet, valurautalohko, jossa on polttoaineen keskus- ja suoraruiskutus sekä turboahdin. Se oli vakuuttava suorituskyvyssä ja hieman vähemmän taloudellinen, mutta vain ottaen huomioon tehtaan tiedot keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta vakiosyklin aikana (4,9 litraa 100 kilometriä kohden).

Emme pystyneet suorittamaan tehtävää päästäksemme lähelle tätä keskiarvoa normistamme. Meiltä puuttui 1,7 litraa täyden tuotemerkin osalta, mutta Astran tulos testissä vaikuttaa silti varsin vakuuttavalta. On myös mielenkiintoista huomata, kuinka paljon nopeusmittari "valehteli", samanlainen kuin ensimmäisen testimme turbodieselversio. Mitä tulee sinuun, Opel on erityisen huolissaan siitä, että tutkamittaukset pysyvät edelleen rankaisemattomuusalueella, koska turboahdettu bensiini Astra on "ohittanut" vajaat kymmenen kilometriä tunnissa huippunopeudella moottoriteillämme. Vuoden 2016 slovenialainen ja eurooppalainen auto on tietysti jo niin tunnettu, että sen muodosta ei ole mitään menetettävää. Tavallisten ohikulkijoiden teillä (joita ei ole) arvioiden perusteella Astran muotoilu on melko huomaamaton, tai, parempi sanoa: se jatkaa hyvin suunnan, jonka myös ensimmäinen Opelin suunnittelija kehitti , Mark Adams. Sisätiloissa on nähtävissä useita muutoksia. Mukavat istuimet ovat ehdottomasti mainitsemisen arvoisia, vaikka ne, jotka Opel pitää tärkeänä osana Saksan terveiden selkärangan liikettä (AGR), ovat hinnassa.

Kasetti palaa kuitenkin nopeasti. Myös takamatkustajille on runsaasti tilaa, mutta tämän luokan autot eivät tietenkään ole avaruuden ihme, kuten Astra. Tämä on erityisen havaittavissa tavaratilassa. Muuten riittävän pitkä näyttää liian syvältä (vain 70 senttimetriä pohjasta kanteen takaoven lasin alla), koska tavaratilan pohja on riittävän korkea ja monia pieniä tavaroita ei voida säilyttää sen alla. Päinvastoin, jotkut kilpailijat pitävät tavaratilan käyttöä helpompaa. Uuden kosketusnäytön käytettävyys kojelaudan keskellä (kiitettävää, samalla korkeudella kuin mittarit) on ehdottomasti parempi kuin edellinen. Suunnittelijat myös ponnistelivat ja muotoilivat näytön vieressä olevan reunan, johon voimme sijoittaa kämmenemme ja siten löytää kuvakkeen tai paikan, johon haluamme painaa sormemme pehmusteella. Mutta kuljettajalle, joka ei ole viettänyt paljon aikaa (tunti tai enemmän), on aluksi vaikeaa löytää kaikki asetukset. Olimme huolissamme rengaspaineen varoitusvalosta. Emme voineet sammuttaa sitä edes tarkistettuamme rengaspaineet! Monissa tapauksissa ratkaisu on saada se korjattua, koska renkaiden neljän anturin kanssa toimiva järjestelmä on käynnistettävä uudelleen (mikä tarkoittaa rajoitettua ajanjaksoa korjausvaihtoehdoille tai muille, kuten varoitusvalon huomiotta jättämiselle).

Tällainen järjestelmä ei myöskään ole aivan taloudellinen omistajan lompakossa, koska sinua veloitetaan paineenhallinnan palauttamisesta. Älypuhelinliitännät toimivat hyvin ja helposti, mutta valitettavasti Opelin OnStar-järjestelmä ei vielä toimi kanssamme, ja tavallaan Astra on vielä puolivälissä "pois päältä", kun puhutaan erittäin arvostettujen ajoneuvojen ja ympäristön välisten liitäntäratkaisujen käytettävyydestä. . Hyvä fiilis yöajettaessa on kuitenkin kiitettävä: LED-ajovalot tarjoavat paljon paremman näkyvyyden ja reagoivat hyvin myös edessämme oleviin tieolosuhteisiin (esim. ajovalojen himmennys vastaantulevassa liikenteessä). Ne ovat saatavana lisävarusteena pakettina navigointilaitteen (IntelliLink Navi 900) ja kolmipuolaisen nahkaisen ohjauspyörän kanssa.

Se ei ole tällä pultilla aivan halpa, ja hinnasto opettaa, että pelkästä ajovaloista voi maksaa 350 euroa vähemmän, joten purjeveneet eivät loppujen lopuksi vaadi liiallista lisämaksua. Yleisesti ottaen testimme Astran hinta on se osa, josta on vaikea löytää enemmistösopimusta, mutta silti näyttää siltä, ​​että ei niin pienellä summalla ostaja saa aika paljon autoa. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että Innovationin varustetussa versiossa (toiseksi täydellisin ja tietysti kallein) on useita hyödyllisiä lisävarusteita.

Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovaatio

Perustiedot

Perusmallin hinta:	19.600 €
Testimallin hinta:	22.523 €
Teho:	110 kW (150 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.399 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.000 5.600 - 230 2.000 rpm - maksimi vääntömomentti 4.000 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
kapasiteetti:	215 km/h huippunopeus - 0 s 100-8,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-päästöt 117 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.278 kg - sallittu kokonaismassa 1.815 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.370 mm - leveys 1.809 mm - korkeus 1.485 mm - akseliväli 2.662 mm
Sisämitat:	tavaratila 370–1.210 48 l – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 65% / matkamittarin tila: 2.537 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,6s
402 m kaupungista:	16,2 vuotta ( 141 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,9 s (IV)
Joustavuus 80-120 km / h:	8,7s (V)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,6 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB

оценка

• Opel Astra lupaa uutta teknologiaa edulliseen hintaan, mikä on hyvä uutinen. Myös siksi, että tehokkaalla bensiiniturbo -moottorilla se on melko vakuuttava ja miellyttävä auto.

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

avoin tila

asema tiellä

laadukasta vaikutelmaa

hinta (tehokkaan moottorin ja rikkaiden varusteiden vuoksi)

huono kuva peruutuskamerasta

istua etuistuimilla

pienempi runko

aikaa vievä toimintojen etsiminen ja asettaminen valikoiden yhdistelmällä (erilaisia ​​tietoja mittarien näytöillä ja keskikonsolissa)

autoradioiden huono resoluutio

hinta (verrattuna joihinkin kilpailijoihin)