Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Jos olet kiinnostunut Chevrolet Captivasta, joka on rakennettu samoille korealaisille tuotantolinjoille kuin Opel Antara, selaa luetteloa ja löydä tämän vuoden kolmas painos. Tässä Avto -lehden ensimmäisessä helmikuun numerossa testasimme perusteellisesti teknisesti (ja osittain myös suunnittelun osalta, vaikka he väittävät, että Antaran ja Captivan ulkopuolella heillä on vain tuulilasi) hyvin samanlaista kaupunkia tai urheilumaasturia, joka (erittäin todennäköisesti) romahtaa ... asiakkaita. Mutta niin kauan kuin rahat pysyvät samassa talossa, se ei haittaa. Jopa pomot, joilla on yleensä tarjonta taskussa. ...

Kaksi niin eri merkkiä, mutta niin samanlainen auto? Kysymys kuuluu, onko tällainen kustannussäästö järkevää, koska tiedämme, että Euroopassa Chevrolet (ainakin toistaiseksi) tunnetaan halvana automerkkinä (toisin kuin Pohjois-Amerikassa, jossa Chevrolet Corvette on edelleen yksi tunnetuimmista ja suosituimmista autoista ). himoitetut amerikkalaiset ikonit), ja Opelin sanotaan olevan tunnettu luotettavista, ei niin loistavista autoista. Mutta nykyään Chevrolet on paljon muutakin kuin pelkkä "niin monen ja niin monen punnan (varusteita)" halpaostos niin ja niin alhaisella hinnalla, ja jopa Opelista on tullut paljon rohkeampaa suunnittelussa viime aikoina. Olemme siis luultavasti samaa mieltä, että me ostajina emme välitä, mitkä autot liittyvät toisiinsa (lue: sama), kunhan ne ovat kaikki hyviä. Olemme iloisia.

Opel Antara tuli Slovenian markkinoille paljon myöhemmin kuin Captiva, mikä ei ehkä ollut paras päätös. Samankaltaisuudesta huolimatta se tuo kuitenkin hieman raikkautta ulkoa ja varsinkin sisätiloihin. Antara houkuttelee ohikulkijoiden katseita kauniilla muodollaan, se on riittävän korkea ja nelivetoinen, joten se ei pelkää lätäköä, mutta ennen kaikkea se on hyvin varusteltu ja siinä on käytetty parhaita materiaaleja. sisätilat. Opel SUV noudattaa tällä hetkellä erittäin suosittuja muotiperiaatteita, jotka määrittelevät hieman "machoa", mutta hellävaraista suojaa (etenkin alusta ja puskurien alaosat), joten se tuntuu hyvältä sekä pölyisillä murskattujen kuorma-autojen teloilla että kiillotettujen välissä. ruumiit ennen oopperaa.

Kuitenkin missään se ei tunnu täysin kotona, koska se on liian pehmeä todelliseen maastoon ja liian suuri kaupunkiajoon ja siksi epämukava. Mutta mitä tehdä, jos se on moderni tai "sisällä", kuten nuoret haluavat kutsua sitä, voit myös hyväksyä sen hieman. Mutta jotta kuljettajat eivät joutuisi kärsimään liikaa, testissä Antaralla oli pysäköintitutka -anturit, jotka (kun ne toimivat kunnolla ja jotka meiltä jäi testi -autossa) muuttuvat käsittämättömän nopeasti ammattikuljettajiksi, jotka voivat pysäköidä jopa senttimetrin tarkkuudella. Maantierenkaista huolimatta siinä oli myös neliveto.

Periaatteessa Antara ajaa vain etupyörillä (pienempi polttoaineenkulutus!). Jos nenä menettää kosketuksen, lamellit (öljyyn kastetut) aktivoidaan sähköisesti sähkömagneettisen kytkimen kautta, joka siirtää jopa 50 prosenttia vääntömomentista takaisin. Siksi Antara ei pelkää vaikeasti saavutettavia polkuja koteihisi kukkuloilla, mutta älä silti mene Pochekin mutaharjoituskentälle äläkä ole liian rohkea ajaessasi lumivuorten läpi. Tämän koneen heikko kohta kentällä (maantierenkaita lukuun ottamatta) on vaihdelaatikon ja tasauspyörästön lukon puute sekä pehmeä muovi, joka halkeilee heti, kun ajat suurella paalulla.

Lyhyesti sanottuna: off-road-temput ovat todella sääli, vaikka testimallissa oli myös laskeutumisnopeuden säätö (DCS), joka (ilman kuljettajan jarrutusta) säätää nopeuden automaattisesti seitsemään km / h. Saatamme törmätä renkaisiin. Miksi siis neliveto? Joten voit jopa ajaa ylämäkeen lumisella tiellä, ja toisin kuin useimmat kuljettajat, sinun ei tarvitse odottaa, että he puhdistavat tiesi ensin.

Mutta tässäkin on varovaisuutta! Antara raskaan moottorin ja voimansiirron vuoksi, joka vetää eteen enemmän kuin työntää taaksepäin, mutta liioittelee voimaa nenällä nurkasta. Hyvin tuetulla ohjauslaitteella sinun pitäisi pystyä kesyttämään se ajoissa (eikä hikeä otsaasi) ja kääntymään kohti tavoitettasi, mutta todennäköisesti päädyt ojaan nenänne eikä pakaranne kanssa. ...

Mukavuus kuitenkin hemmottelee eniten Antara-turbodieseliä ja automaattivaihteistoa. Runko on viritetty mukavuutta ajatellen, ja se nykäisee vain lyhyissä, johdonmukaisissa töyssyissä; kehon kallistus saa hermoja vain, jos asetat itsesi Michael Schumacherin rooliin mustilla kulmilla, muuten takapenkillä olevat matkustajat eivät ole huonoja; vaihteisto on pehmeä ja sileä, ellei siltä vaadi nopeutta ja tarkkuutta, kuten Formula 1:ssä.

Vaikka automaattivaihteisto (joka mahdollistaa myös manuaalisen vaihteenvaihdon) on vain viisivaihteinen, se on erittäin lempeä sujuvalle ajamiselle hyvin lasketuilla välityssuhteilla, koska muuten et ajaisi kovaa moottoria liian korkealla nopeudella 140 km / h, koska suurin osa meistä ajaa valtatiellä. Ongelma syntyy, kun haluat hieman enemmän dynaamisuutta.

Hitaampia ohitettaessa moottori (toisin kuin muut Opelit, tämä 110 kilowatin Chevrolet-turbodieselmoottori on joko valmistettu yhteistyössä VM-tehtaan, ei Fiatin kanssa!) ja vaihteisto panee paljon vaivaa ilmanvastuksen ja kahden tonnin massan ylittämiseen. Vaihteisto hämmentyy liian nopeasti nopeissa vaihdoissa (kun kuljettaja painaa kaasua ja muuttaa sitten mielensä seuraavalla hetkellä - esimerkiksi kun hän haluaa ohittaa ja viime hetkellä palaa jonoon) ). Tästä syystä se pätee: automaattivaihteisto toimii hyvin vain, kun et odota siltä liikaa. Tasainen kiihtyvyys, lempeä (oikea) jarrutus ja tasainen kaarreristeily on voittava yhdistelmä!

Valokuvista näet, että istuimet, ovet ja vaihdevipu olivat voimakkaasti nahkaverhoiltuja, että etuistuinten välissä oli "lentokoneen tyyppinen" käsijarrukahva ja että keskikonsoli on hyvin taitettu ja mahdollistaa näin helpon radion käsittelyn. ilmastointi, vakionopeudensäädin ja ajotietokoneet (myös ratin takaa ja ohjauksesta!).

Vaikka Antaran omistajan alitajuntaan jää tosiasia, että jopa Captiva -kuljettajat ajavat samanlaisella autolla, josta he vähensivät useita tuhansia vähemmän, sisustus todistaa, että eroja on. Antarin puolesta.

Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	35.580 €
Testimallin hinta:	38.530 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,1 s
Suurin nopeus:	178 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta tai 100.000 12 km, ruostetakuu 2 vuotta, mobiililaitteen takuu XNUMX vuotta
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.059 €
Polttoaine:	10.725 €
Renkaat (1)	2.898 €
Pakollinen vakuutus:	3.510 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	41.716 € 0,42 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - diesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 83,0 × 92,0 mm - iskutilavuus 1.991 cm3 - puristus 17,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) .) nopeudella 4.000 12,3 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 55,2 m / s - ominaisteho 75,3 kW / l (320 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 1 4 rpm min - 1.6 nokka-akseli päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus yhteispaineruiskutuksen kautta järjestelmä - muuttuvageometrinen pakokaasuturboahdin, XNUMX baarin ylipaine - hiukkassuodatin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - elektronisesti ohjattu sähkömagneettinen kytkin - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,580; II. 2,980 1,950 tuntia; III. 1,320 1,000 tuntia; IV. 5,020 2,400 tuntia; v. 7 18; 235 55 peruutus – 18 2,16 tasauspyörästö – 1000J × 54 vanteet – XNUMX/XNUMX R XNUMX H renkaat, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 178 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaisohjaimet, stabilointilaite - taka-akseli pitkittäis- ja poikittaisohjaimilla, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä, pakotetut levyjarrut, takalevy (pakotettu jäähdytys), ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.820 2.505 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu paino 100 XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma XNUMX kg
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.850 mm - etutela 1.562 mm - takaraide 1.572 mm - maavara 11,5 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.490 mm, takana 1.480 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainetankki 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjalla (kokonaistilavuus 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 reppu (20 litraa); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / suhteellinen Omistaja: 50% / Renkaat: Dunlop SP Sport 270/235 / ​​R55 H / Mittarilukema: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
402 m kaupungista:	18,6 vuotta ( 119 km / h)
1000 m kaupungista:	34,4 vuotta ( 151 km / h)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
Suurin kulutus:	12,6l / 100km
testikulutus:	11,0 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,3m
Jarrumatka 100 km / h:	39,9m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB
Testivirheet:	huonot (liian usein) pysäköintianturit

Yleisarvio (313/420)

• Jos sanoisimme, että tällaisilla varusteilla varustettu Antara soveltuu sunnuntaikuljettajille, olisimme luultavasti oikeassa. Mutta ei huonolla tavalla, vaan vain siksi, että tässä kaupunkimaasturissa on rauhalliset, kauniisti (sunnuntaisin) pukeutuneet kuljettajat, jotka osaavat nauttia mukavuudesta.

• Ulkopuoli (13/15)

  Joillekin se on samanlainen kuin Captiva, toisille vain hyvä Opel. Tiellä on kuitenkin varmasti raikas ja harmoninen teräshevonen.

• Sisätilat (105/140)

  Upeampia materiaaleja kuin Captiva, myös runsaasti kalustettu. Suuri (ja laajennettavissa!) Runko.

• Moottori, vaihteisto (28
  
  
  / 40)

  Serenity on sana, joka sopii parhaiten voimakkaimman turbodieselin kuljettajalle yhdistettynä automaattivaihteistoon.

• Ajo -ominaisuudet (66
  
  
  / 95)

  Jos olet nopea, kannattaa valita OPC -versiot. Muuten Antara kuuluu kilpailijoiden keskiosaan.

• Esitys (23/35)

  Jopa mitä moottori voisi teoriassa tehdä, vain viiden nopeuden automaattivaihteisto vaimentaa mudassa.

• Turvallisuus (39/45)

  Kuusi turvatyynyä, vaihdettava ESP, xenon -ajovalot ...

• Talous

  He sanovat, että mukavuus on sen arvoista. Vaikka mielestämme pienemmän auton moottori on vähemmän nälkäinen, sen raskas paino ja automaattivaihteisto tekevät siitä paljon työtä.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

mukavuutta hiljaisella ajolla

rikas varustus

DCS (laskeutumisnopeuden säätö)

vain viiden nopeuden automaattivaihteisto

Polttoaineenkulutus

lasimoottori

illallinen (Captiva)

raskas nenä (dynaaminen liike)

ilmanvaihto