Onko autosi ohjelmistojen päivittäminen vaarallista?
Pitoisuus
Yhä useammat ihmiset ovat jo kohdanneet samankaltaisen tilanteen: he ovat päivittäneet kannettavan tietokoneen tai älypuhelimen, mutta sen suorituskyvyn parantamisen sijaan havaitaan päinvastoin. Jos se ei lakkaa toimimasta ollenkaan. Päivitykset ovat usein valmistajien keino pakottaa asiakkaat ostamaan uusia laitteita ja hävittämään vanhat laitteet.
Auton ohjelmiston päivitys
Mutta entä autot? Muutama vuosi sitten Elon Musk sanoi kuuluisat sanat: "Tesla ei ole auto, vaan tietokone pyörillä." Sittemmin etäpäivityksillä varustettu järjestelmä on siirretty muille valmistajille, ja se kattaa pian kaikki ajoneuvot.
Pitäisikö meidän huolehtia näistä päivityksistä - etenkin koska toisin kuin älypuhelimet, autot eivät yleensä edes halua suostumustasi siihen?
Ongelmia päivityksissä
Äskettäinen tapaus Kalifornian Tesla Model S -osttajan kanssa on kiinnittänyt huomion aiheeseen. Tämä on yksi niistä autoista, joissa yritys asensi vahingossa kuuluisan autopilottinsa, ja omistajat eivät maksaneet 8 tuhatta dollaria tästä vaihtoehdosta.
Myöhemmin yritys suoritti auditoinnin, havaitsi virheensä ja sammutti tämän toiminnon etäyhteyden kautta. Tietysti yritys tarjosi autopilotin palauttamisen heille, mutta vasta maksettuasi lisätukiluettelossa ilmoitetun hinnan. Squabels kesti kuukausia ja melkein meni oikeuteen ennen kuin yritys suostui kompromissiin.
Se on herkkä kysymys: Teslalla ei ole velvollisuutta tukea palvelua, josta se ei ole saanut maksua. Mutta toisaalta, on epäreilua poistaa etätoimintaa autotoiminnosta, jolle rahat maksettiin (asiakkaille, jotka tilasivat tämän vaihtoehdon erikseen, se poistettiin myös käytöstä).
Tällaisten etäyhteydessä lisättävien ja poistettavien toimintojen lukumäärä kasvaa edelleen, ja herää kysymys, pitäisikö niiden seurata ostajaa eikä autoa. Jos henkilö ostaa mallin 3 autopilotilla ja korvaa sen uudella kolmen vuoden kuluttua, eikö heidän pitäisi säilyttää ominaisuus, jonka he ovat jo maksaneet kerran?
Loppujen lopuksi ei ole mitään syytä, että tämä mobiili ohjelmistopalvelu poistuu samalla nopeudella kuin fyysinen kone (43% kolmessa vuodessa mallissa 3), koska se ei kulu tai ei vanhennu.
Tesla on tyypillisin esimerkki, mutta tosiasiassa nämä kysymykset koskevat kaikkia nykyaikaisia autonvalmistajia. Kuinka paljon voimme antaa yritysten hallita henkilökohtaista autoamme?
Entä jos joku pääkonttorista päättää, että ohjelmiston pitäisi antaa hälytys joka kerta, kun ylitämme nopeusrajoituksen? Tai käännä multimedia, johon olemme tottuneet, täysin uudelleensuunniteltuun sotkuun, kuten usein tapahtuu puhelimissa ja tietokoneissa?
Päivitykset verkon kautta
Verkkopäivitykset ovat nyt olennainen osa elämää, ja on outoa, että autonvalmistajat eivät ole sopineet miten se tehdään. Edes autoissa ne eivät ole uusia – esimerkiksi Mercedes-Benz SL sai etäpäivityksen vuonna 2012. Volvolla on ollut tämä toiminto vuodesta 2015, FCA:lla vuoden 2016 alusta.
Tämä ei tarkoita, että kaikki menee sujuvasti. Esimerkiksi vuonna 2018 SiriusXM (yhdysvaltalainen radioverkko, joka solmi sopimuksen FCA: n kanssa) julkaisi multimediapäivityksen Jeepille ja Dodge Durangolle. Tämän seurauksena se ei ainoastaan estänyt pääsyä navigointiin kokonaan, vaan myös deaktivoi pakolliset pelastuspalvelupalvelut.
Vain yhdellä päivityksellä vuonna 2016 Lexus onnistui tappamaan Enformin tietojärjestelmänsä kokonaan, ja kaikki vaurioituneet autot piti viedä korjaamoihin.
Jotkut yritykset yrittävät suojata ajoneuvojaan tällaisilta virheiltä. British Jaguar on rakentanut sähköisessä I-Pacessa järjestelmän, joka palauttaa ohjelmiston tehdasasetuksiin, jos päivitys keskeytyy ja auto jatkaa toimintaansa. Lisäksi omistajat voivat kieltäytyä päivityksistä tai ajoittaa ne eri aikaan, jotta päivitys ei tartu niihin poissa kotoa.
Etäisten ohjelmistopäivitysten edut
Tietysti myös etäjärjestelmäpäivitykset voivat olla hyödyllisiä. Toistaiseksi vain noin 60% omistajista on hyötynyt palvelutarjouksista, jos valmistusvirhe ilmenee. Jäljelle jääneet lähes 40% ajavat viallisia ajoneuvoja ja lisäävät onnettomuuksien riskiä. Verkkopäivityksillä suurin osa ongelmista voidaan korjata käymättä palvelussa.
Joten päivitykset ovat yleensä hyödyllisiä - vain niitä tulisi soveltaa henkilökohtaisen vapauden mielessä ja erittäin huolellisesti. On suuri ero virheen, joka tappaa kannettavan ja näyttää sinisen näytön, ja virheen, joka estää auton perusturvajärjestelmät liikkeellä ollessa.
