Koeajo Tesla Model 3, joka tuodaan Venäjälle

Edullisimmalla Teslalla ei ole tavallisia painikkeita ja antureita, katto on lasia, ja se myös käynnistyy itsestään ja pystyy ohittamaan tehokkaan superauton. Koskimme ensimmäisten joukossa tulevaisuuden autoa

Uuden Tesla Model 3: n ensi-iltansa jälkeen sähköauton ennakkotilausten määrä, jonka harvat ovat nähneet livenä, ylitti kaikki rohkeimmat ennusteet. Esityksen aikana laskuri ylitti 100 tuhatta, sitten 200 tuhatta, ja pari viikkoa myöhemmin otettiin virstanpylväs 400 tuhatta. Jälleen kerran asiakkaat olivat halukkaita suorittamaan 1 dollarin ennakkomaksun ajoneuvosta, jota ei vielä ollut tuotannossa. Jotakin on ehdottomasti tapahtunut maailmalle, eikä vanha kaava "kysyntä luo tarjontaa" enää toimi. Lähes. 

Edullisimman Teslan ensi-ilta on kulunut yli puolitoista vuotta, mutta Model 3 on edelleen harvinaisuus jopa Yhdysvalloissa. Ensimmäiset autot ilmestyivät kaduille vain kaksi kuukautta sitten, ja aluksi kiintiöt jaettiin vain yrityksen työntekijöille. Tuotantotahti on dramaattisesti alkuperäisten suunnitelmien takana, joten "treshka" on nyt herkullinen löytö kaikille. Esimerkiksi Venäjällä Moskovan Tesla-klubin johtaja Aleksei Eremchuk sai ensimmäisenä Model 3: n. Hän onnistui ostamaan sähköauton yhdeltä Teslan työntekijältä.

Ensimmäisen kerran istuessani Tesla Model S: ssä muutama vuosi sitten, tein vakavan virheen - aloin arvioida sitä kuin tavallinen auto: materiaalit eivät ole ensiluokkaisia, muotoilu on yksinkertainen, aukot ovat liian suuret. Se on kuin verrata UFO: ta siviilitasoon.

Tutustuminen Model 3: een alkoi staattisesti, kun auto ladattiin yhdellä Miamin läheisyydessä olevista "ahtimista". Yleisestä perheen samankaltaisuudesta huolimatta ei ollut vaikeaa napata kolmen ruplan seteli muiden "esokien" ja "xesien" joukosta yhdellä silmäyksellä. Edestä malli 3 muistuttaa Porsche Panameraa, mutta kalteva katto viittaa liftback -korityyliin, vaikka näin ei ole.

Muuten, toisin kuin kalliimpien mallien omistajat, Model 3: n omistaja maksaa aina latauksen, vaikkakin vähän. Esimerkiksi akun täysi lataus Floridassa maksaa Model 3 -omistajalle hieman alle 10 dollaria.

Salonki on äärimmäisen minimalismin valtakunta. En pidä itseäni vielä Tesla-fanina, joten ensimmäinen reaktioni oli jotain tällaista: "Kyllä, tämä on Yo-mobile tai jopa sen juokseva malli." Hyundai Solaris voi siis olla Venäjän standardien mukaan utilitaristinen malli 3: een verrattuna. Ehkä tämä lähestymistapa on vanhanaikainen, mutta useimmat odottavat sisätiloilta vuonna 2018, ellei ylellisyyttä, niin ainakin mukavuutta.

"Treshkassa" ei yksinkertaisesti ole perinteistä kojelautaa. Myöskään tässä ei ole fyysisiä painikkeita. Konsolin viimeistely vaalean puulajin "viilulla" ei pelasta tilannetta ja muistuttaa pikemminkin muovista sokkelia. Paikassa, jossa se roikkuu ohjauspylvään päällä, on helppo tuntea repeytynyt reuna, ikään kuin se olisi leikattu metalliraudalla. Keskellä on ylpeänä vaakasuora 15 tuuman näyttö, joka on absorboinut kaikki hallintalaitteet ja merkinnät.

Ja tämä on muuten auto ensimmäisestä erästä "Premium" -paketilla, joka sisältää korkealaatuisempia viimeistelymateriaaleja. On pelottavaa kuvitella millainen sisustus perusversion ostajan saa 35 tuhannella dollarilla.

Ilmakanavan ohjaimet on piilotettu tyylikkäästi keskipaneelin "lautojen" väliin. Samalla ilmavirran säätö toteutetaan hyvin omaperäisellä tavalla. Suuresta aukosta ilma syötetään tiukasti vaakasuoraan matkustajien rintakehään, mutta on toinen pieni paikka, josta ilma virtaa suoraan ylöspäin. Siten ylittämällä virrat ja säätämällä niiden voimakkuutta on mahdollista ohjata ilma haluttuun kulmaan turvautumatta mekaanisiin ohjaimiin.

Ohjauspyörä ei myöskään ole esimerkki muotoilusta, vaikka se ei aiheuta valituksia paksuuden ja pidon suhteen. Siinä on kaksi ohjainta, joiden toiminnot voidaan määrittää keskinäytön kautta. Niiden avulla ohjauspyörän asento säädetään, sivupeilit säädetään ja voit jopa käynnistää päänäytön uudelleen, jos se jäätyy.

Model 3: n sisustuksen pääominaisuutta voidaan pitää suurena panoraamakatona. Itse asiassa, pieniä alueita lukuun ottamatta, koko "treshkin" katosta on tullut läpinäkyvä. Kyllä, tämä on myös vaihtoehto, ja meidän tapauksessamme se on osa "premium" -pakettia. Perusautoilla on metallikatto.

"Treshka" ei ole niin pieni kuin miltä se saattaa tuntua. Huolimatta siitä, että malli 3 (4694 mm) on lähes 300 mm lyhyempi kuin malli S, toinen rivi on tässä tilava. Ja vaikka pitkä mies olisi kuljettajan istuimella, se ei ole ahdas toisella rivillä. Samaan aikaan tavaratila on keskikokoinen (420 l), mutta toisin kuin "eski", se ei ole vain pienempi, mutta sitä ei silti ole niin kätevää käyttää, koska Model 3 on sedan, ei hissi .

Keskitunnelissa on laatikko pienille esineille ja latausalusta kahdelle puhelimelle, mutta älä kiirehdi iloitsemaan - langatonta latausta ei ole täällä. Vain pieni muovipaneeli "kaapelikanavilla" kahdelle USB-johdolle, jonka voit asettaa haluamasi puhelinmallin alle.

Kun tönäin autossa ja seisoin "huoltoasemalla", kolme muuta Teslan omistajaa lähestyi minua yhdellä kysymyksellä: "Onko tämä hän?" Ja tiedätkö mitä? He pitivät Model 3: sta! Ilmeisesti he kaikki ovat saaneet jonkinlaisen uskollisuusviruksen, samoin kuin Applen fanit.

Mallissa 3 ei ole perinteistä avainta - sen sijaan he tarjoavat älypuhelimen, johon on asennettu Tesla-sovellus, tai älykortin, joka on kiinnitettävä rungon keskipilariin. Toisin kuin vanhemmat mallit, ovenkahvat eivät ulotu automaattisesti. Sinun on karsittava ne sormillasi, ja sitten pitkä osa antaa sinun tarttua siihen.

Vaihteiden valinta tapahtuu kuten aikaisemmin Mercedes-tyyppisellä tavalla pienellä vivulla ohjauspyörän oikealla puolella. Autoa ei tarvitse "käynnistää" perinteisessä mielessä: "sytytys" kytketään päälle, jos puhelimen omistaja istuu sisällä tai jos avainkortti on anturialueella etukupin alueella haltijat.

Ensimmäisistä metreistä huomaat mökissä Teslalle tyypillisen hiljaisuuden. Kyse ei ole edes hyvästä äänieristyksestä, vaan siitä, ettei melua ole polttomoottorista. Tietysti intensiivisen kiihdytyksen aikana pieni johdinauton humina pääsee matkustamoon, mutta pienillä nopeuksilla hiljaisuus on melkein vakio.

Pieni halkaisijaltaan pullea ohjauspyörä sopii täydellisesti käteen, joka yhdessä terävän ohjaustelineen (2 kierrosta lukosta lukkoon) kanssa asettaa sen urheilulliseen tunnelmaan. Maanpäällisiin autoihin verrattuna Model 3: n dynamiikka on vaikuttavaa - 5,1 sekuntia - 60 mph. Se on kuitenkin huomattavasti hitaampi kuin sen kalliimmat sisarukset kokoonpanossa. Mutta epäillään, että tulevaisuudessa "treshka" voi nopeutua uusien ohjelmistojen ansiosta.

Testissä saamamme pitkän kantaman huippuversion kantama on lähes 500 km, kun taas edullisimmalla versiolla on 350 kilometriä. Metropoliasukkaalle tämä riittää.

Jos kahdella vanhemmalla mallilla on olennaisesti sama foorumi, malli 3 on täysin eri yksiköillä varustettu sähköauto. Se on enimmäkseen koottu teräspaneeleista, ja alumiinia käytetään vain takana. Etujousitus säilyttää kaksinkertaisen poikittaistankomallin, kun taas takana on uusi monilinkki.

Muu malli 3 on huomattavasti huonompi kuin malli S ja malli X, eikä siinä ole myöskään ilmajousitusta, nelivetoista eikä "naurettavaa" kiihdytystilaa. Jopa sadetunnistin puuttuu edelleen vaihtoehtoluettelosta, vaikka on mahdollista, että tilanne muuttuu dramaattisesti uusien päivitysten myötä. Nelivetoista ja ilmajousitusta odotetaan keväällä 2018, mikä todennäköisesti kaventaa entisestään Model 3: n ja muun Teslan välistä hintaeroa.

Etelä-Floridan hyvät tiet kätkivät aluksi mallin 3 tärkeimmän haittapuolen - erittäin jäykän jousituksen. Heti kun ajoimme huonosti päällystetyillä teillä, kävi kuitenkin ilmi, että jousitus oli liian kiristetty, eikä se ollut suinkaan etu.

Ensinnäkin yhdessä halpojen sisustusmateriaalien kanssa tällainen jäykkyys saa auton värisemään hermostuneesti kolhuista. Toiseksi ne, jotka haluavat ajaa mutkittelevia polkuja pitkin, kohtaavat nopeasti tosiasian, että liukastumishetki tulee liian arvaamattomaksi Model 3: lle.

Oletuksena porrasperässä on 235/45 R18 -renkaat, joissa on aerodynaamiset navat "valettujen" pyörien päällä - jotain samanlaista olemme jo nähneet Toyota Priuksessa. Keskiökupit voidaan irrottaa, vaikka vanteiden muotoilu ei ole esimerkki eleganssista.

Minkä tahansa mallin 3 aluksella on kaikki tarvittavat automaattiset ohjauslaitteet, mukaan lukien kaksitoista ultraäänianturia puskurissa, kaksi eteenpäin suuntautuvaa kameraa B-pylväissä, kolme etukameraa tuulilasin päällä, kaksi taaksepäin suunnattua kameraa etulokasuojissa ja yhden edestä päin olevan tutkan, joka nostaa autopilotin näkökentän 250 metriin. Koko tämä talous voidaan aktivoida 6 tuhannella dollarilla.

Näyttää siltä, ​​että lähitulevaisuuden autot ovat täsmälleen samanlaisia ​​kuin Tesla Model 3. Koska henkilö vapautuu tarpeesta hallita tätä jakeluprosessia pisteestä A pisteeseen B, häntä ei tarvitse enää viihdyttää sisustuksella. Tärkein lelu matkustajille on suuri näyttö multimediajärjestelmästä, josta tulee heidän portaalinsa ulkomaailmaan.

Malli 3 on maamerkki. Sen on tarkoitus joko tehdä sähköautosta suosittu ja tuoda itse Tesla-merkki markkinajohtajalle, kuten Applen kanssa tapahtui. Vaikka voi tapahtua aivan päinvastoin.

Ajaa	taka-
Moottorin tyyppi	3-vaiheinen sisäinen kestomagneettimoottori
akku	75 kWh litiumionijäähdytteinen
Virta, hp	271
Voimavarat, km	499
Pituus mm	4694
Leveys mm	1849
Korkeus mm	1443
Akseliväli mm	2875
Välytys mm	140
Etupuolen leveys, mm	1580
Takaradan leveys mm	1580
Suurin nopeus, km / h	225
Kiihtyvyys 60 mph, s	5,1
Tavaratilan tilavuus, l	425
Omapaino	1730