Koeajo Hyundai Equus
Kiiltävin puupala, kuvitteellinen VIP-matkustaja ja muita asioita, jotka innostavat Equusta eniten ...
Ihanteellisessa maailmassa voisimme ostaa kuuman luukun 16 019 dollarilla, katsoa tarkasti japanilaisia crossoveria ja valita Opel Astran ja Honda Civicin. Venäläiset Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze ja Nissan Teana pysyivät tässä todellisuudessa. Viime vuoden aikana Venäjän markkinoiden voimatasapaino on muuttunut dramaattisesti: hyvässä kunnossa olevaa budjetti-sedania ei voi enää ostaa alle 9 344 dollarilla ja suuren crossoverin hinta lähestyi kahden huoneen hintaa huoneisto Yuzhnoye Butovossa. Executive -sedanien hinta on noussut entisestään - ei ole enää mahdollista tilata autoa keskikokoisena 66 749 dollariin asti. Mutta on poikkeuksia - esimerkiksi Hyundai Equus lisäsi noin 5 dollaria vuodessa, mikä on hyvin vähän segmentin standardien mukaan, ja kilpailee nyt lähes tasavertaisesti eurooppalaisten merkkien mallien kanssa. Ajoimme Equuksella ja selvimme, miksi autosta ei ole vielä tullut luokkansa johtajaa.
Tulevassa Equuksessa oli Case-pylväässä Maserati-tyylinen kolmikärkinen tarra. Miksei esimerkiksi Mercedes-Benz tai Maybach? Korean palkkioista puuttuu edelleen identiteetti. Suurin osa tieltä on kuitenkin katettu: Hyundai on rakentanut suuren mustan ylellisen sedanin, vaikka sen nimi ja tyyppikilpi ovat edelleen eksoottisia. Tämä on luultavasti siksi, että niin monet ihmiset ostavat metallista siivekäs hahmon huppuun, joka liittyy ainutlaatuisesti suuren rahan maailmaan.
Equuksen ulkonäön tutut aiheet osoittavat, että sen tekijät ovat tutkineet huolellisesti eurooppalaisten ja japanilaisten luokkajohtajien kokemuksia. Ja he pystyivät luomaan uudelleen konservatiivisen vankan ylellisyyden hengen: nahkaa, puuta, metallia, suuret pehmeät tuolit. Eri toimintojen hallinta on uskottu vanhoille hyville painikkeille ja nupeille. Ja uudella tavalla - ehkä ZF "automaattisen" korjaamaton joystick, kuten BMW:ssä ja Maseratissa, ja virtuaalinen kojelauta.
Hyundai Equus on rakennettu alustalle, joka on kehitetty erityisesti tätä mallia varten. Takavetoinen sedan voidaan varustaa kahden tyyppisellä jousituksella. Perusversio on jousikuormitteinen malli, jossa on kaksi tukivarsi etuakselissa ja kolme tukivarsi takana. Huippuluokan versioissa Equus voidaan tilata ilmajousituksella, joka muuttaa maavaraa automaattisesti nopeudesta riippuen. Jakautuminen sedanin akseleille on 50:50.
Multimediajärjestelmän grafiikka on kaunista, mutta tässä ei ole navigointia, ja radioasemien hallinta oli yllättäen hämmentävää. Kamerat auttavat suuresti pysäköinnissä, mutta vain päivällä, ja pimeässä kuva himmenee.
V6-voimansiirto, huolimatta siitä, että se on heikoin mahdollinen vaihtoehto, on yllättäen korkealuokkainen ja ahmimainen. Yli kolmesataa hevosta riittää menemään nopeasti. Porrasperä ei pidä kiireestä ja urheilutilassa siitä tulee vain hieman kovempi. Jyrkemmin kaarteissa auto reagoi syvällä rullalla, ja ohjauspyörä lepää odottamatta nopean pyörimisen aikana. Lisäksi Nexxen-renkaat ovat liian edullinen valinta ensiluokkaiselle sedanille - niillä ei ole pitoa ja ne alkavat kutista liian aikaisin.
Siksi Ekusia tulisi ajaa sujuvasti, hitaasti, jotta se ei häiritse kuvitteellista VIP-matkustajaa. Tämä on kuitenkin melkein mahdoton tehtävä: ilmajousitus kuljettaa valtavan sedanin huolellisesti maanpinnan yli huomaamatta raitiovaunun raiteita, niveliä, kaivoksia ja nopeuden kuoppia. Liukkaalla tiellä voimakas auto auttaa erityistä siirtotilaa, ja tarvittaessa ilmajousien avulla voit nostaa sedanin maasta. Samalla Equus on kaikilla eduillaan halvempi kuin lähimmät kilpailijansa. Ehkä hän ei ole niin merkittävä, mutta tämä on ajan kysymys.
Equus perustuu samaan arkkitehtuuriin kuin Genesis, mutta toisin kuin sitä, sitä myydään vain takavetoisena. Porrasperän odotetaan varustettavan nelivetoisella vaihteistolla uudistuksen jälkeen. Puhumme HTRAC-järjestelmästä, jolla on kaksi toimintatapaa: vakio (elektroniikka jakaa vääntömomentin automaattitilassa ja mittasuhteet riippuvat tieolosuhteista) ja urheilusta (etuakseli on kytketty alkuun liukastumisen välttämiseksi ja pitkään kulmat käsittelyn parantamiseksi) ...
Equukseen on saatavana kaksi moottoria: 6 litran V3,8 (334 hv) ja 8 litran V5,0 (430 hevosvoimaa). Molemmat moottorit ovat pariksi vain 8-vaihteisen "automaattisen" kanssa. Perus sedan kiihtyy pysähdyksistä 100 km / h: iin 6,9 sekunnissa ja nopein versio 5,8 sekunnissa. Suurin nopeus on molemmissa tapauksissa rajoitettu elektronisesti 250 km: iin tunnissa.
Equus näyttää kammottavan tutulta. Kuten ystäväsi, jolle tehtiin äskettäin plastiikkakirurgia. Toisaalta tämä on ehdottomasti hän, toisaalta ymmärrät, että jostakin hänessä on tullut täysin erilainen. Ulkopuolelta tämä Hyundai näyttää edelliseltä Mercedes-Benz S-luokassa, joka lopetti kuntosalin menemisen, mutta ei luopunut proteiinisekoituksista.
Pidän henkilökohtaisesti tästä autosta. Se on iso, äänekäs ja söpö, vaikka pidän yleensä aggressiivisemmista malleista. Täällä suunnittelijat ja ohjelmoijat päättivät selvästi ennakoida kaikki mahdolliset ajo-olosuhteet ja saivat sedanin napsahtamaan kuljettajaan, jos hän ajattelee tekevänsä väärän valinnan. Voit rakastua Equukseen. Tärkeintä on ymmärtää, että hänen ei tarvitse vastustaa, ja anna elektroniikan tehdä kaikki paitsi ohjauspyörän liikkeet.
Hyundai Equuksen perusversio, ilman kampanjoita ja erikoistarjouksia, maksaa vähintään 45 589 dollaria. Aloitusrakenteessa, nimeltään Luxury, on jo 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkaverhoilu, bi-ksenonoptiikka, kolmen vyöhykkeen ilmastointilaite, avaimeton pääsyjärjestelmä, sähköinen tavaratilan kansi, lämmitetyt takaistuimet, peruutuskamera ja DVD.
Kun tiellä on vapaata tilaa, Equus kulkee nopeasti. Minulla oli testissä 3,8 litran versio, jossa oli V6, ja se kiihtyi erittäin luottavaisesti. On myös 5,0-litrainen versio, jonka on oltava vain raketti. Kun sanon "nopeasti" versiosta, tarkoitan dynaamisesti sen kokoa ja luokkaa. Auto ei ole ollenkaan hidas ja pystyy yllättämään BMW: n ja Audin - ainakin kerran RBK: ssa he antoivat minulle auton, joka ei häpeä liikennevaloissa. Tässä "korealaisessa" on mahdollisuus leikkiä ajotilojen ja vaihteiden vaihdon valinnalla, mutta taas auto lukee kuljettajan toiveet vain kaasupolkimen painamisen ja ohjausliikkeiden voimasta.
Valitettavasti luojat tekivät kaksi tai kolme virhettä suunniteltaessa autoa. Sen päätehtävänä on kuljettaa matkustaja ja kuljettaja mukavasti paikasta toiseen. Joku joutui selittämään tämän Equus-jousituksen osapuolille. Se on liian kova premium-sedanille, ja se voi murskata selkärangan takana olevien ihmisten polvilla.
Toisella rivillä on vielä enemmän ongelmia. Korealaisilla on ilmeisesti oma käsityksensä mukavasta istuimen asennosta: ilman manipulaatioita erittäin kauniilla istuimen ohjauspainikkeilla sain säätää sitä niin, että voisin ainakin tuntea oloni mukavaksi. Viimeinen isku minulle on ohjauspyörä - maailman kiiltävin puupala. Ehkä Hyundai työskenteli yhdessä käsineiden valmistajan kanssa saadakseen tiukimman otteen ohjauspyörästä: ilman niitä autolla ajaminen on arpajaisia.
Elite-laitteiden seuraava taso maksaa 49 327 dollaria. Tässä lisätään ilmajousitus, LED-sumuvalot, sähköiset takaistuimet, kaikkien istuimien tuuletus ja navigointijärjestelmä määriteltyihin varusteisiin. 3,8 litran moottorilla varustetun Equuksen yläreunaa kutsutaan nimellä Elite Plus ja sen hinta on 51 997 dollaria. Optiopaketti sisältää lisäksi surround-näkymän, laajennetulla näytöllä varustetun multimediajärjestelmän ja kaksi näyttöä takamatkustajille.
5,0 litran moottorilla varustettua sedania on saatavana vain yhdessä kokoonpanossa - Royal. Tällainen auto maksaa 57 471 dollaria. Täällä Elite Plus -version vaihtoehtojen lisäksi on all-LED-optiikka, mukautuva vakionopeudensäädin, oikeanpuoleinen taka-ottomaanien istuin, kattoikkuna ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Venäjän virkamiesten ja varajäsenten tulisi olla erittäin kiitollisia Hyundaille. Equus on heille helpoin tapa ajaa laadukkaalla, tilavalla autolla, jossa on kaikki modernit ominaisuudet. Esimerkiksi kun Krasnojarskin standardointikeskuksen, metrologian ja sertifioinnin keskuksen ei sallittu ostaa kallista Volkswagen Phaetonia, he julkaisivat julkisten hankintojen verkkosivustolle Hyundai Equusta koskevan hakemuksen, joka ei aiheuttanut tyytymättömyyden aaltoa.
Hyundai Equus, joka meillä oli toimituksessa, on siisti auto, laadukas ja erittäin mukava. Mutta on mahdotonta verrata sitä uuteen Mercedes S-sarjaan - luokkansa johtavaan myyntiin. W222 on edelleen auto kuin toisesta galaksista.
Ensimmäisen sukupolven Equus esiteltiin vuonna 1999. Hyundai ja Mitsubishi ovat kehittäneet suuren johtavan sedanin, joka on laskutettu Mercedes S-sarjan kilpailijaksi. Japanilainen brändi myi Proudia -mallinsa rinnakkain, mikä käytännössä ei eronnut Equuksesta. Etuvetoisissa malleissa oli kaksi moottoria: 6 litran V3,5 ja 4,5 litran V8. Vuonna 2003 korealainen sedan sai ensimmäisen ja ainoan uudelleensuunnittelun, ja Mitsubishissa muutama kuukausi myöhemmin Proudia lopetettiin.
Edeltäjäänsä verrattuna Equus on paljon parempi. Sisustus on tullut vaikuttavammaksi: nahkaa, puuta, alumiinia, erinomaista näytön grafiikkaa ja vaihteiston ohjaussauvaa, kuten BMW: ssä. Vaihdoin Equus-malliin Lexus NX200: sta, ja korealainen näytti minulle paahtavan nopeasti. Illalla katsoin STS: ää - kävi ilmi, että tämä on hitain vaihtoehto kaikista markkinoillamme myytävistä. Tässä 334 hv. ja 6,9 sekunnista 100 km / h - tulos on enemmän kuin hyvä, mutta 5,0 litran versio kiihtyy vielä nopeammin.
Jos kriisi jatkuu, Equus voi vakavasti lisätä myyntiään ja tulla todelliseksi uhaksi saksalaiselle troikalle. Varsinkin kun kuluttajat ymmärtävät, että ainakin mukavuuden kannalta näiden autojen ero ei ole niin merkittävä.
Vuoden 2008 lopussa Hyundai lopetti ensimmäisen sukupolven Equuksen myynnin, kun myynti ylitti 1 dollarin rajan. Neljä kuukautta myöhemmin, maaliskuussa 334, korealaiset esittivät toisen Equuksen. Samana vuonna Hyundai näytti mallista 2009 cm pidennetyn variantin. Vuonna 30 auton kokoonpano aloitettiin Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa.
Halusin aina kutsua Equusta väärinkäsitykseksi, mutta näiden sedanien lukumäärä Moskovan kaduilla ei yksinkertaisesti salli meidän pitää tätä mallia kelvottomana. Meitä hallitsevat stereotypiat, jotka eivät salli meidän tarkastella vakavasti Hyundai-tuotemerkin Executive-sedania, vaikka järkevyydestä vastaava aivojen osa viittaa päinvastoin - suuren luksusauton, jonka hinta on 46 dollaria, tulisi erota vähintään yhtä hyvin kuin pahamaineinen S-luokka. Mutta tuotemerkki ei tunnu olevan sama, ja sinä istuessasi tässä valtavassa nahkaverhossa alat epätoivoisesti etsiä puutteita vertaamalla näkemääsi saksalaiseen standardiin.
On tietysti haittoja. Ei esimerkiksi istumahierontaa. Tai head-up-näyttö ei ole tarpeeksi kaunis. Tai mediajärjestelmä ei ole riittävän kehittynyt. Mutta rakastan kuinka Equus kuljettaa minua sujuvasti Moskovan kaduilla kiihdyttäen kovasti jopa 3,8 litran perusmoottorilla. Kuinka mediajärjestelmä tervehtii minua, piirtää tervetuliaiskuvan ja toistaa iloista musiikkia. Ja kuinka mukavat takaistuimet ovat, missä on tilaa myös hyvälle paksulle miehelle. Ja hoikka henkilö Equus sijoittaa vahvalla marginaalilla kaikkiin suuntiin. Jalka jalkaan - tämä on vain hänestä.
Muutama vuosi sitten kaikki korealaiset pomot ajoivat arkaaisia Hyundai Centennial -kuorma -autoja ja näyttivät varsin kunnollisilta. Centennial Korea on kuin Toyota Crown Comfort -taksit Tokiossa. Vain varakkaat korealaiset eivät melkein koskaan katsoneet vihattuja japanilaisia tuotteita tai liian kalliita ja lähes 200 -prosenttisia tappoja Euroopassa. Lopulta he saivat todella alkuperäisen johtoauton ja siirtyivät heti siihen. Eikä kyse ole vain velvollisuuksista. Pieni hypertrofioitu isänmaallisuus ja itsetunto toimivat, kerrottuna ominaisuuksilla, joita korealainen sedan voi todella tarjota johtoryhmässä.
Equus onnistui tekemään sen, mitä hyvin ansaittu, mutta väärin ymmärretty Volkswagen Phaeton ei voinut. Saksalaisilla ei ollut rohkeutta julistaa pakettiautoaan Bentley Continentalin lentävän kannan lähisukulaiseksi (vaikka tämä on totuus), eikä rohkeutta varustaa sitä uusimmalla tekniikalla saadakseen oman Audi A8: nsa kilpailijoiden joukkoon. Phaeton osoittautui kuin vahingossa, ja äskettäin se, melko vanhentunut, ikään kuin anteeksipyyntö, poistettiin hiljaa kokoonpanosta. Korealaiset puolestaan tulivat segmenttiin iloisesti ja reippaasti, ja nyt he ovat myös luoneet uuden brändin - ilman historiaa, mutta oleskeluluvan markkinoiden kunnianhimoisimmalla segmentillä. Ei ole väliä, myivätkö Equuksen tappiolla ja kannustivat jälleenmyyjiä toimittamaan niukkoja Solaris -laitteita. Myyntipolitiikka on sisäinen asia.
