Testaa uusi Toyota Camry

Uuden sukupolven Camry harrastaa huipputeknisten ratkaisujen hajautusta: uusi foorumi, kuljettajan avustajien hajaantuminen ja luokansa suurin head-up-näyttö. Mutta tärkeintä ei ole edes tämä

Salainen harjoituskenttä INTA (tämä on jotain espanjalaista NASAa) lähellä Madridia, pilvinen ja sateinen sää, tiukka ajoitus - tutustuminen uuteen Camryyn alkaa minulle kevyellä déjà vu: lla. Lähes neljä vuotta sitten täällä Espanjassa samanlaisissa olosuhteissa Toyotan venäläinen toimisto näytti uudistetun Camry -sedanin, jonka kori -indeksi XV50. Sitten japanilainen sedan, vaikka se jätti miellyttävän vaikutelman, ei ollut lainkaan yllättynyt.

Nyt japanilaiset lupaavat, että asiat ovat erilaiset. XV70-sedan on rakennettu uudelle globaalille TNGA-arkkitehtuurille, jota käytetään lanseeraamaan valtava määrä uusia Toyota- ja Lexus-malleja täysin eri markkinoille. Auton alustaa kutsutaan GA-K: ksi. Ja itse Camrysta on tullut maailmanlaajuinen: Pohjois-Amerikan ja Aasian markkinoille tarkoitettujen autojen välillä ei ole enää eroa. Camry on nyt yksi kaikille.

Lisäksi TNGA-arkkitehtuurin puitteissa rakennetaan täysin erikokoisia ja -luokiteltuja malleja. Esimerkiksi uuden sukupolven Prius, kompaktit crossoverit Toyota C-HR ja Lexus UX perustuvat jo siihen. Ja tulevaisuudessa Camryn lisäksi siihen siirtyy seuraavan sukupolven Corolla ja jopa Highlander.

Mutta kaikki tämä tapahtuu vähän myöhemmin, mutta toistaiseksi Camryn siirtyminen uudelle alustalle vaati auton globaalia uudistusta. Runko on rakennettu tyhjästä - sen voimarakenteessa käytetään enemmän kevyitä, lujia seosterästä. Siksi vääntöjäykkyys kasvoi välittömästi 30%.

Ja tämä siitä huolimatta, että itse keho on kasvanut kooltaan pääsuunnassa. Pituus on nyt 4885 mm, leveys 1840 mm. Mutta auton korkeus on laskenut ja on nyt 1455 mm edellisen 1480 mm: n sijaan. Myös konepellin johto on pudonnut - se on 40 mm matalampi kuin edellinen.

Kaikki tämä tehdään aerodynamiikan parantamiseksi. Vedonkertoimen tarkkaa arvoa ei kutsuta, mutta he lupaavat, että se sopii 0,3: een. Huolimatta siitä, että Camry on hiukan lamaantunut, se ei ole painavampi: omapaino vaihtelee moottorista riippuen 1570 - 1700 kg.

Laitoksen maailmanlaajuinen uudelleenjärjestely johtuu pääasiassa siitä, että uudella alustalla on erilainen keskeytysjärjestelmä. Ja jos edessä yleinen arkkitehtuuri pysyi samanlaisena kuin vanha (täällä on vielä MacPherson-tukijalkoja), niin takana käytetään nyt monilinkkistä mallia.

Lähtö INTA-polygonin nopeaan soikioon on ensimmäinen miellyttävä yllätys. Kaikki tien päällä olevat pienet asiat, olivatpa ne asfaltin saumat tai suljettu hätäisesti tervan mikrohalkeamilla, sammutetaan juuressa siirtämättä niitä ruumiille tai vielä enemmän salonkiin. Jos jokin muistuttaa pienistä epätasaisuuksista pyörien alla, se on hieman tylsä ​​ääni, joka tulee jostain lattian alta.

Samaan aikaan suurilla asfalttiaalloilla ei edes ole aavistustakaan siitä, että suspensiot voisivat toimia puskurina. Iskut ovat edelleen suuria, mutta vaimentimet eivät ole enää niin pehmeitä, vaan melko tiukkoja ja joustavia. Siksi auto ei enää kärsi liiallisesta pituussuuntaisesta kääntymisestä, kuten edellinen, ja se pysyy vakaana suurnopeuslinjalla.

Muuten, täällä, nopealla soikealla, voi tuntea, kuinka vakavan askeleen japanilaiset ovat tehneet uuden Camryn äänieristyksen suhteen. Viisikerroksinen matto moottoritilan ja matkustamon välissä, joukko muovitulppia kaikissa korin huoltoaukoissa, suurempi ja tiheämpi ääntä vaimentava vuori takahyllyssä - kaikki tämä toimii hiljaisuuden hyväksi.

Täysi selkeys tulee tänne, soikealle, kun 150-160 km / h nopeudella huomaat, että voit jatkaa keskustelua vieressäsi istuvan matkustajan kanssa nostamatta ääntäsi. Ilman turbulenssista ei tule pilliä tai pilliä - vain tasainen tuulen tuulella virtaavan ilmavirran kohina, joka kasvaa tasaisesti kasvavan nopeuden myötä.

Uudelle alustalle siirtymisellä oli myönteinen vaikutus paitsi mukavuuteen myös käsittelyyn. Ja se ei ole vain tiukempi ja joustavampi vaimennus, joka on vähentänyt rungon rullaa ja sävelkorkeutta, vaan myös uudistetun ohjauksen. Nyt on kisko, johon on asennettu suoraan vahvistin.

Sen lisäksi, että itse ohjausvaihde on muuttunut erilaiseksi, ja nyt "ohjauspyörä" lukosta lukkoon tekee 2 pienellä käännöksellä ja enintään kolme, ja itse vahvistimen asetukset ovat täysin erilaiset. Sähköinen tehosterokotus on kalibroitu siten, että tyhjästä ohjauspyörästä ei ole enää aavistustakaan epäselvällä vaivalla. Samanaikaisesti ohjauspyörä ei ole ylipainoinen: ponnistus siihen on luonnollista ja reaktiivinen toiminta on ymmärrettävää, joten palaute on tullut paljon läpinäkyvämmäksi ja selkeämmäksi.

Voimayksiköiden linja on vähiten muuttunut venäläisessä Camryssä. Pietarissa koottujen autojen perusta on jatkossakin linjassa oleva kahden litran bensiini "neljä", jonka teho on 150 hv. Sen kanssa, kuten aikaisemmin, yhdistetään kuuden nopeuden "automaattinen".

Vanha 2,5-litrainen moottori, jonka teho on 181 hv, on myös yksi askel korkeampi. Samanaikaisesti esimerkiksi Pohjois-Amerikan markkinoilla tämä moottori korvattiin modernisoidulla yksiköllä, joka on jo yhdistetty uuteen Aisinin 8-vaihteiseen "automaattiseen".

Maassamme edistyksellinen laatikko on saatavana vain yläosan modifikaatioissa uudella 3,5 litran V-muotoisella "kuudella". Tämä moottori oli hieman sovitettu Venäjälle, verotettu 249 hv.

Suurin vääntömomentti on kasvanut 10 Nm, joten huippuluokan Camry on kasvanut hieman dynamiikassa. Samaan aikaan Toyota lupaa, että uuden huippuluokan modifikaation keskimääräinen kulutus on huomattavasti pienempi kuin edellisen Camryn. Mitä tulee modernisoidun 2,5 litran yksikön ja 8-vaihteisen automaattivaihteiston tandemiin, he lupaavat integroida sen kotimaiseen Camryyn hieman myöhemmin, selittäen tämän näiden yksiköiden tuotannon perustamisen pienillä yksityiskohdilla Venäjän tehtaalla. .

Mutta mitä venäläinen Camry ei eroa autosta muilla markkinoilla, se on joukko teknisiä laitteita ja vaihtoehtoja. Porrasperää, kuten muuallakin, on saatavana 8 tuuman head-up-näytöllä, surround-näkymäjärjestelmällä, 9-kaiuttimella varustetulla JBL-äänijärjestelmällä ja paketilla Toyota Saftey Sense 2.0 -ajuriassistentteja. Jälkimmäinen sisältää nyt paitsi automaattisen valojen ja liikennemerkkien tunnistamisen, myös mukautuvan vakionopeudensäätimen, törmäyksenestojärjestelmän, joka tunnistaa sekä autot että jalankulkijat, ja kaistanpitotoiminnon.