Arvostelu Suzuki Ignis 2020: GLX:stä

Et voi muuta kuin rakastaa tätä autoa. Vuoden 2020 Suzuki Ignis vastaa brändin uutta iskulausetta "For Fun's Sake" paremmin kuin mikään muu mallistossa.

Tarkoitan, että se on kaksijakoinen. Yhtäältä se on viehättävä ote hauskan auton suunnitteluun, mutta toisaalta se on valinta, joka voidaan loogisesti jättää huomiotta, ellet etsi jotain "erilaista".

Esimerkiksi Suzuki Swift tai Suzuki Baleno olisi paras urbaani viistoperä, ja Suzuki Vitara on vain pikkuhiljaa, jos ostaa jotain sellaista sillä teeskennellä, että se näyttää vähän maastoautolta.

Joten miksi sinun pitäisi ostaa Ignis? Vain koska se on hauskaa? Riittääkö se syy? Toivon, että tämä arvostelu vastaa näihin kysymyksiin.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	4.9 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$12,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Suzuki Ignis on johtava kaupunkiautojen segmentti ja sen hinta kilpailee Honda Jazzin ja Kia Picanton kanssa. Voit myös harkita edellä mainittua Swiftiä tai Balenoa.

Perusmalli Ignis GL maksaa 16,690 17,690 dollaria plus matkakulut viisinopeuksiselle manuaalimallille tai paljon enemmän GL CVT -autolle (XNUMX XNUMX dollaria plus matkakulut). Näet todennäköisesti tarjouksia, joissa on poistoja näillä tai alemmilla hinnoilla. On vaikea neuvotella.

Tämä GLX-malli on hieman kalliimpi, ja sen listahinta on 18,990 17,790 dollaria plus matkakulut. Se on paljon kalliimpaa kuin sen lähin kilpailija (koska se ei ole aivan SUV), Kia Picanto X-Line -auto (XNUMXXNUMX dollaria).

Huippumallina GLX saa muutamia lisävarusteita, joita GL:ssä ei ole, kuten 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. (Kuva: Matt Campbell)

Huippumallina GLX saa joitain lisävarusteita, joita GL ei saa, kuten 16 tuuman kevytmetallivanteet 15 tuuman teräsvanteiden sijaan, kromattu säleikkö, LED-ajovalot ja päiväajovalot sen sijaan. halogeeni, avaimeton sisäänkäynti. painikkeella sisäänpääsy ja käynnistys perinteisen näppäimen sijaan, kuuden kaiuttimen stereo neljän kaiuttimen äänijärjestelmän sijaan, takaikkuna ja yksivyöhyke ilmastointi.

Se on vakiona 7.0 tuuman kosketusnäytöllisen medialaatikon päällä, jossa on satelliittinavigointi, Apple CarPlay ja Android Auto, Bluetooth-puhelin ja äänen suoratoisto, USB-liitäntä, vakionopeussäädin, sähköikkunat, nahkainen ohjauspyörä ja kangasverhoilu.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tässä on höpöhöpöä suoraan Suzuki Ignis -esitteestä. ”Tämä on pieni auto, joka tekee suuren vaikutuksen. Se on kevyt SUV, jossa on paljon tilaa... Se on kuin mikään muu."

Naulasi hänet.

Se ei näytä nyt niin typerältä kuin muutama vuosi sitten. Vuonna 2018 Peter Anderson arvosteli GLX-mallia harmaana, ja siinä on useita särmäkkäitä oransseja design-elementtejä. Tällä viikolla minulla ollut oranssi malli ei ollut niin näyttävä, mutta se kiinnitti silti huomion.

On sinun päätettävissäsi, pidätkö hampurilaistyylisistä naamioiden muotoisista ajovaloista. (Kuva: Matt Campbell)

On sinun päätettävissäsi, pidätkö hampurilaisnaamiotyylisistä ajovaloista, oudoista Adidas-tyylisistä lisäosista metallisessa C-pilarissa ja tavasta, jolla satulalaukkutyyliset takareidet työntyvät ulos rungon linjasta. Mielestäni tämä on yksi markkinoiden mielenkiintoisimmista autoista.

Saat mustan katon, jos valitset punaisen maalin, ja voit valita, onko musta katto (tai ei) Igniksen valkoisessa versiossa. Muita värejä ovat tässä näkemäsi oranssi, harmaa ja sininen (itse asiassa enemmän vesi- kuin sininen). Metallinen maali lisää 595 dollaria, kaksisävyinen 1095 XNUMX dollaria.

Jospa Ignis yhdistäisi ulkonäkönsä vakuuttavampaan ajokokemukseen. (Kuva: Matt Campbell)

Vaikka tämäntyyppinen ajoneuvo sopii ihanteellisesti kaupunkiympäristöön, Ignis todella mittaa vaikuttavasti epätasaisilla teillä: maavara on 180 mm, lähestymiskulma 20.0 astetta, kiihtyvyys/kääntökulma 18.0 astetta ja lähtökulma 38.8 astetta.

Se ei näytä miltään, mutta kaikki eivät pidä siitä. Entä sisustussuunnittelu? Katso sisustuskuvat nähdäksesi mitä mieltä olet.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Näin kompaktissa autossa Ignisissä on yllättävän paljon tilaa sisällä.

Puhutaanpa mitoista. Sen pituus on vain 3700 mm (akseliväli 2435 mm), mikä tekee siitä yhden tien pienimmistä autoista. Se on myös vain 1660 mm leveä ja 1595 mm korkea, mutta pakkaustehokkuus on erinomainen.

On huomattava, että täällä testatussa huippuluokan GLX-mallissa on vain neljä istuinta. GL-perusautossa on viisi istuinta. Todellakin, kuka käyttäisi kaikkia kolmea takaistuinta tämän kokoisessa autossa? Todennäköisesti ei paljon ihmisiä, mutta sillä voi olla väliä, jos sinulla on lapsi ja haluat sen olevan keskellä: GLX:ssä ei ole keskimmäistä istuinta, vaikka molemmissa on kaksi ISOFIX-pistettä ja yläkiinnityspisteet (kaksi GLX:ssä, kolme in GL).

Takatila on suuri, jos et ole liian pitkä. (Kuva: Matt Campbell)

Takaistuimen ominaisuus tässä teknisessä eritelmässä on kuitenkin se, että se voi liukua edestakaisin antaakseen sinulle enemmän tavaratilaa tarvittaessa, ja myös istuinten selkänojat kallistuvat niitä kohti. Tavaratilaksi väitetään 264 litraa istuimien ollessa ylhäällä, mutta se kasvaa huomattavasti, jos siirrät niitä eteenpäin (uskomme jopa 516 litraan - vaikka Suzukin antamat tiedot eivät olekaan kovin selkeitä), ja tavaratilan enimmäistilavuus on 1104 XNUMX litraa. istuimet.. alas.

Takatila on suuri, jos et ole liian pitkä. Pääntila on hieman ahdas minun pituiselleni (182 cm), mutta jalkatilaa on runsaasti ja jalkatilaa on poikkeuksellista. Ja koska se on tämän luokan nelipaikkainen, siinä on myös runsaasti olkatilaa.

Jos sinulla on lapsia, ovet avautuvat lähes 90 astetta, mikä helpottaa lastaamista ja purkamista. Mutta jos olet aikuinen, muista vain, että pääntila on rajallinen ja takana ei ole kattoon asennettuja kiskoja.

Mukavuuksien osalta takapenkillä on pullotelineet ja yksi korttitasku, mutta ei taitettavaa käsinojaa mukinpidikkeillä.

Edessä on muutamia muita säilytysvaihtoehtoja, mukaan lukien suuret ovitaskut pullonkoteloilla, avoin säilytystila käsijarrun takana, pari mukinpidikettä vaihdevivun edessä ja pieni säilytyslaatikko edessä sekä paikka kojelaudassa. pienille tavaroille.

Eniten vetoaa kuitenkin muotoilu: kaksisävyinen kojelauta saa Igniksen näyttämään paljon kalliimmalta kuin se todellisuudessa on. Siinä on myös räätälöintielementti: korin väristä riippuen saat joko oranssin tai titaanisen (harmaa) sisustuksen kojelautaan, tuuletusaukkoihin ja ovenkahvoihin.

Tämä on hyvä paikka olla.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet?  

Igniksen konepellin alla on 1.2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 66 kW (6000 rpm) ja 120 Nm vääntömomentin (4400 rpm). Nämä voivat olla vaatimattomia lukuja, mutta muista, että Ignis on pieni ja painaa vain 865 kg raskaimmassa versiossaan.

Saat sen viisivaihteisella manuaalilla, jos ostat perusverhoilun, tai portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston (CVT) molempiin luokkiin. Selvitämme sen käyttäytymistä alla olevassa ajo-osiossa.

Igniksen konepellin alla on 1.2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 66 kW. (Kuva: Matt Campbell)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 4.9 litraa 100 kilometriä kohti automaattiversioissa, kun taas manuaali väittää säästävän 4.7 litraa 100 kilometriä kohden. Se on mahtavaa.

Itse asiassa voit odottaa näkeväsi hieman enemmän. Testissä - lähinnä kaupungilla ajettaessa - näimme palautuksen 6.4 l / 100 km.

Millaista on ajaa? 6/10

Jos vain Ignis yhdistäisi ulkonäkönsä vakuuttavampaan ajokokemukseen – valitettavasti se on kaukana luokkansa parhaasta tiekäyttäytymisestä.

Toki sen pieni 9.4 metrin kääntöympyrä tarkoittaa, että se tekee U-käännöksen, kun useimmat muut joutuvat tekemään kolmen pisteen käännöksen, mutta vaikka kaupunkikadun pitäisi olla tämän pikkumiehen etuoikeus, ohjauksesta puuttuu johdonmukaisuus ja ketteryys - painoa. . arvaamaton, mikä korvaa jossain määrin sen pientä kääntösädettä, ja sitä on hieman vaikea mitata suuremmilla nopeuksilla.

Myös kuoppaiset kaupungin kadut voivat olla epämukavia. Koska jousitus on melko jäykkä, Ignis työntää usein kuoppaisilla teillä. Alueeni ympärillä on osia, joissa kadut on purettu ja rakennettu uudelleen, ja olin hämmästynyt Igniksen osoittamasta malttinsa puutteesta tässä tilanteessa.

Vaikka tämäntyyppinen ajoneuvo on ihanteellinen kaupunkiympäristöön, Ignis on itse asiassa vaikuttavan kokoinen epätasaisille teille. (Kuva: Matt Campbell)

Kun ajat nopeasti moottoriteillä tai jopa pelkillä kaupunkikaduilla tasaisemmilla pinnoilla, on vähemmän valitettavaa ajamisen suhteen. Itse asiassa sellaisissa tapauksissa se näyttää vanhemmalta autolta kuin se todellisuudessa on.

Jarrupoljin tuntuu huokoiselta ja hitaasti reagoivalta, ja se melkein sai minut epävarmaksi kerran tai kahdesti - vaikka olen varma, että tottut siihen, jos sinulla on auto.

1.2-litrainen moottori on valmis, mutta hieman hidas, vaikka suuri osa siitä liittyy sen voimansiirtoon. Jotkut ihmiset vihaavat automaattisia CVT:itä, ja jos tämä on ainoa kokemuksesi tällaisesta vaihteistosta, on helppo ymmärtää miksi.

Tämä CVT käyttäytyy kuin vanhaan aikaan, ennen kuin heillä oli älykkäitä ratkaisuja, jotka auttoivat heitä tuntemaan olonsa enemmän tavalliseksi automaattivaihteistoksi porrastetuilla "vuoroilla". Ei, tämä on hölynpölyä. On vaikea arvioida, kuinka voimansiirto reagoi, kun työnnät oikealla jalallasi tai jopa kevyellä tai keskisuurella kaasulla. Tämä on tämän auton suurin halveksija.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

Tämä katsauksen osa ei ole kovin miellyttävää luettavaa, lähinnä siksi, että tämä osa markkinoita on muuttunut nopeasti Igniksen julkaisun vuonna 2016 jälkeen.

Ignis ei ole läpäissyt ANCAP- ja Euro NCAP -törmäystestejä. Joten on vaikea sanoa, kuinka hän käyttäytyy onnettomuuden sattuessa.

Ja toisin kuin joillakin sen kilpailijoilla, Ignisillä ei ole huipputeknologiaa, joka voisi estää törmäyksen. Ei automaattista hätäjarrutusta (AEB), ei jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistusta, ei kaistanpitoapua, ei kuolleen kulman valvontaa, ei takaristeyksen varoitusta...ei mitään.

No ei mitään. Ignisissä on peruutuskamera molemmissa luokissa sekä kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä takaistuimella (sekä kolme yläkaapelia vakiona ja kaksi yläkaapelia yläosassa).

Turvatyynyn suojus koostuu kahdesta etu-, sivu- ja täyspitkästä turvaverhotyynystä (yhteensä kuusi).

Missä Suzuki Ignis valmistetaan? Vastaus on Japani.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Suzukilla on viiden vuoden / ilman kilometrimäärää koskeva takuusopimus yksityisille ostajille, ja se on rajoitettu viiteen vuoteen / 160,000 XNUMX km kaupallisiin toimijoihin.

Merkki on viime aikoina kiinnittänyt huomionsa lyhyisiin huoltoväleihin, jolloin Ignis (ja muut mallit) voidaan huoltaa 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Ensimmäisille kuudelle vuodelle/90,000 239 km on rajoitettu hintahuoltosuunnitelma. Ensimmäisen palvelun hinta on 329 dollaria, sitten 329, 329, 239, 499 ja 327 dollaria. Joten saat keskimäärin $ XNUMX vuodessa ylläpitoon, mikä ei ole liian huono.

Ignisillä ei ole tiepalveluohjelmaa.

tuomio

Hauskaa? Joo. Vahingoittaa? Tämä on myös kyllä. Jos testauksessamme olisi "syvän houkuttelevuuden" kriteeri, Ignis saisi 10/10. Henkilökohtaisesti pidän siitä todella, huolimatta siitä, että on olemassa paljon parempia vaihtoehtoja. Jos olet kuin minä, sillä ei ehkä ole väliä - voit antaa hänen puutteensa anteeksi, koska muuten hän on erittäin miellyttävä.