2021 Subaru Impreza -katsaus: Hatch 2.0iS

Subaru tunnetaan nykyään SUV-merkkinä, joka ei itse asiassa tee SUV-autoja.

Farmari- ja hissiviistoperävalikoima on menestyksekäs kehitys aikoinaan suosituista sedaneista ja viistoperäistä, mukaan lukien Impreza.

Nyt Libertyn keskikokoinen sedan on saavuttanut pitkän uransa päätteeksi Australiassa, Impreza viistoperä ja sedan edustavat pientä siivua Subarun menneisyydestä. Valikoima on päivitetty vuoden 2021 malliin, joten aiomme selvittää, pitäisikö legendaarisen Impreza-merkin pitää sinut poissa suosituimmista kilpailijoista.

Otimme parhaan 2.0iS:n viikon ajan selvittääksemme.

Imprezan viistoperä ja sedan edustavat palan Subarun menneisyyttä.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$23,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Huippuluokan 2.0iS viistoperämme maksaa 31,490 37,290 dollaria. Huomaat, että se on selvästi alle monien kilpailijoidensa ja erityisesti selvästi alle vastaavan XV:n ($ XNUMXK), joka on vain korotettu versio tästä autosta.

Perinteisiä huippuluokan kilpailijoita ovat Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 dollaria), Honda Civic VTi-LX (3 dollaria) ja Mazda 25 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 dollaria). Kia Cerato GT (XNUMXK $) kilpailemaan.

Huomaat, että kaikki nämä kilpailijat ovat tietysti etuvetoisia, mikä antaa nelivetoiselle Subarulle pienen etulyöntiaseman, vaikka toisin kuin jotkut sen kilpailijat, jopa tämä huippuluokka. spesifikaatiosta puuttuu tehokkaampi moottori. moottori.

Varustettu 8.0 tuuman multimediakosketusnäytöllä.

Varustustasot kauttaaltaan ovat Imprezassa hyvät, vaikka siitä puuttuukin joitain nykyaikaisempia tekniikoita, jotka ovat näkyvästi esillä kilpailussa. 

Huippuluokan 2.0iS-mallissamme on vakiona tämän vuoden uudet 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, 8.0-tuumainen multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla, satelliittinavigointi, DAB-radio, CD-soitin, 4.2-tuumainen monitietonäyttö, 6.3 XNUMX- tuumainen monitoiminäyttö, kaksivyöhykeilmastointi, sytytyspainike avaimettomalla sisäänkäynnillä, täysi LED-ympäristövalaistus, nahkaverhoillut istuimet lämmitetyillä etuistuimilla ja kahdeksansuuntaisella teholla. säädettävä kuljettajan istuin.

Vaikka tässä Subarussa saattaa olla jo liikaa näyttöjä, huippuluokan autosta puuttuu täysin digitaalinen mittaristo tai head-up-näyttö, joka monilla sen kilpailijoilla on nyt. Siellä ei myöskään ole todella premium-äänentoistojärjestelmää, joten olet jumissa Subarun ohuessa järjestelmässä, ja sähkökäyttöinen matkustajan istuin olisi myös mukava.

Se on kuitenkin huomattava alennus vastaavaan XV: hen verrattuna ja alittaa paljon kilpailua, joten se ei ole ollenkaan huono arvon suhteen.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Subaru suhtautuu erittäin varovaisesti viimeisimpään Impreza-päivitykseen, jossa on hieman uusittu säleikkö, uudet kevytmetallivanteet ja siinä se.

Viistoperälle XV on jo turvallinen ja vaaraton, ja sen sivuilla on ärtyneitä linjoja, mutta muuten se pysyy merkin paksussa ja laatikkomaisessa sivu- ja takaprofiilissa. Se on tehty miellyttämään ihmisiä, joiden mielestä Mazda3 on liian äärimmäinen tai Honda Civic liian scifi.

Subaru suhtautuu erittäin varovaisesti uusimpaan Imprezan päivitykseen.

Tätä huippua on vaikea erottaa muusta valikoimasta, vain suuremmat seokset tarjoavat enemmän etuja. 

Sisällä Impreza on miellyttävä, merkkivalolla varustettu ohjauspyörä, runsaasti näyttöjä ja mukava istuinverhoilu. Kuten XV:ssä, Subarun muotoilukieli todella kulkee omaa polkuaan, poispäin kilpailijoista. 

Ohjauspyörä on loistava kosketuspiste ja kaikki on todella säädettävissä, tilaa on runsaasti isommillekin aikuisille. Pehmeä verhoilu ulottuu keskikonsolista kojelaudan kautta oviin, mikä tekee Imprezan ohjaamosta suhteellisen kutsuvan ja mukavan. Kaikki paitsi alhaisimmat tiedot saavat samanlaisen sisäisen käsittelyn, mikä ilmaisee arvon alueella.

Ainoa ongelma tässä on, että se tuntuu hieman vähemmän ketterältä ja ehkä hieman liian maastoautolta ratin takaa. Kaikki sisätiloissa tuntuu hieman liioiteltua, ja vaikka se toimii XV-maastoautossa, se tuntuu tässä matalammassa Imprezassa hieman sopimattomalta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Impreza näyttää ja tuntuu laatikolta pyörillä, mikä tekee sisustuksesta varsin käytännöllisen. Suurista, paksuista istuimista ja runsaista pehmeistä verhoilupisteistä huolimatta ohjaamo osoittautui tilavaksi ja säädettäväksi, ja siinä oli harkittuja paikkoja tavaroille.

Ovissa on sivuilla suuret pullotelineet, kaksi isoa mukinpidikettä keskikonsolissa, iso, verhoiltu ulokesäilytyslaatikko päällä ja pieni lokero ilmastointilaitteen alla. Näyttää siltä, ​​​​että täällä saattaa olla langaton laturi, mutta sitä ei ole vielä saatavana Impreza-mallistosta. Siinä ei myöskään ole USB-C:tä, jossa on kaksi USB-A-liitäntää, lisätulo ja 12 V:n pistorasia.

Imprezassa on melko käytännöllinen sisustus.

Suuri, kirkas kosketusnäyttö on kuljettajaystävällinen, ja kaikkien tärkeiden toimintojen käytännölliset valitsimet on yhdistetty ehkä useisiin ohjauspyörän säätimiin, mikä helpottaa toimintojen käyttöä ajon aikana.

Imprezan sisätilat ovat huomionarvoisia takapenkillä olevasta suuresta tilasta, jossa minulla on tilaa polvilleni ajoasennoni taakse (olen 182 cm) ja tilaa on myös runsaasti. Keskimmäinen istuin on ehkä vähemmän hyödyllinen aikuisille, koska suuri voimansiirtotunneli vie suurimman osan tilasta.

Salon Imprezalle on ominaista tilavuus takapenkillä.

Takamatkustajat voivat käyttää yhtä pullonpidikettä kussakin ovessa, mukitelinesarjaa alas laskettavassa käsinojassa ja yhtä taskua etumatkustajan istuimen takana. Tarjotun tilan määrästä huolimatta takamatkustajia varten ei ole säädettäviä tuuletusaukkoja tai pistorasioita, vaikka miellyttävä istuinviimeistely säilyy.

Tavaratilan tilavuus on 345 litraa (VDA).

Tavaratilan tilavuus on 345 litraa (VDA), mikä on pieni katumaasturiksi väittävälle XV:lle, mutta Imprezalle hieman kilpailukykyisempi. Vertailun vuoksi se on suurempi kuin Corolla, mutta pienempi kuin i30 tai Cerato. Lattian alla on kompakti varapyörä.

Imprezan tavaratila on suurempi kuin Corollassa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

Impreza tarjoaa vain yhden moottorivaihtoehdon: vapaasti hengittävän 2.0 litran bokserimoottorin, jonka teho on 115 kW/196 Nm. Nämä luvut eivät olisi liian huonoja useimmille viistoperäautoille, mutta tämän moottorin on selvitettävä Imprezan nelivetojärjestelmän lisätaakka.

Moottori on turboahdeton 2.0 litran bokserimoottori.

Tästä puheen ollen, Subarun neliveto on aina päällä ja on teoriassa "symmetrinen" (se voi esimerkiksi toimittaa suunnilleen saman määrän vääntömomenttia molemmille akseleille), mikä on yleensä parempi kuin "on-demand" -järjestelmä, jota käytetään. jotkut kilpailijat.

Imprezan mallistossa on vain yksi vaihteisto, portaaton automaattivaihteisto (CVT). 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Haittapuolena tavallisessa nelivedossa on paino. Impreza painaa yli 1400 XNUMX kg, joten tämä nelivetoinen viistoperä on yksiosainen.

Virallinen ilmoittama/yhdistetty polttoaineenkulutus on 7.2 l/100 km, vaikka testimme osoittivat selvästi pettymyksen 9.0 l/100 km viikossa, jota kutsuisin "yhdistetyiksi" testiolosuhteiksi. Ei ole hienoa, kun monet paljon suuremmat katumaasturit kuluttavat samaa tai paremmin. Ehkä argumentti hybridiversion tai ainakin turboahtimen puolesta?

Ainakin Impreza kuluttaa lähtötason 91-oktaanista lyijytöntä bensiiniä 50 litran tankkiinsa.

Imprezan virallisesti ilmoitettu/yhdistetty kulutus on 7.2 l/100 km.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Subaru on ollut viime vuosina tunnettu ainutlaatuisesta ja vaikuttavasta EyeSight-turvajärjestelmästään, joka käyttää stereokameraa, joka on suunniteltu sisältämään sarja aktiivisia turvaominaisuuksia.

Sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (toimii 85 km/h asti, havaitsee pyöräilijät, jalankulkijat ja jarruvalot), kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonnan takaristeyksen varoituksella, automaattisen peruutusjarrutuksen, varoituksen edellä olevasta ajoneuvosta. ja mukautuva vakionopeudensäädin.

2.0iS:ssä on myös vaikuttava valikoima kameroita, mukaan lukien sivu- ja etunäkymän näytöt pysäköintiavustusta varten.

Subarussa on ainutlaatuinen ja vaikuttava EyeSight-turvajärjestelmä.

Imprezassa on seitsemän turvatyynyä (vakioturvatyynyä etu-, sivu- ja pää sekä polvi), ja siinä on vakiona vakaus-, jarru- ja luistonestojärjestelmät sekä vääntömomentin ohjaus nelivetojärjestelmän kautta. .

Tämä on yksi turvallisista universaaleista viistoperäistä. Ei ole yllättävää, että Imprezalla on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus, vaikka se onkin vuodelta 2016, jolloin tämä sukupolvi julkaistiin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Subaru kattaa ajoneuvonsa alan standardinmukaisella viiden vuoden rajoittamattomalla kilometrimäärällä, vaikka siihen ei liity mitään etuja tai hienouksia, kuten ilmaisia ​​autonvuokrauksia tai joidenkin kilpailijoiden tarjoamia kuljetusvaihtoehtoja.

Yksi asia, josta Subaru ei ole tunnettu, on vähäinen huolto, sillä Imprezan vuosihuolto tai 12,500 341.15 mailia on suhteellisen kallista. Jokainen käynti maksaa 797.61–486.17 dollaria, keskimäärin XNUMX dollaria ensimmäisten viiden vuoden aikana, mikä on erittäin kallista verrattuna esimerkiksi Toyota Corollaan.

Millaista on ajaa? 7/10

Kuten kaikissa Subaruissa, Imprezassa on paljon mukavia ominaisuuksia, jotka tulevat nelivetojärjestelmästä, melko orgaanisesta ohjauksesta ja mukavasta ajomukavuudesta. Se on vankka ja varma tiellä, ja vaikka se jää ajokorkeudeltaan alle XV-sisaruksensa, siinä on silti mukava jousitus.

Itse asiassa Impreza on sama kuin XV, mutta houkuttelevampi ja reagoivampi, koska se on lähempänä maata. Jos et tarvitse maavaraa, Impreza on paras vaihtoehto.

Imprezassa on melko orgaaninen ohjaus.

Tämän matalamman korkeuden ansiosta Imprezalla on myös parempi päällihallinta mutkissa, mutta silti se käsittelee kuoppia ja tiekuormat näyttävästi yhtä hyvin kuin koholla oleva kumppani. Itse asiassa Imprezan ajolaatu on parempi kaupunkiympäristöissä kuin monet sen urheilulliset kilpailijat, jos etsit pehmeämpää reunaa. Se on myös helppoa liikkua kaupungissa tai pysäköidessään, sillä tässä huippuversiossa on erinomainen näkyvyys ja hyvä kameran peitto.

Moottori ja vaihteisto ovat kuitenkin vähemmän miellyttäviä. Vapaasti hengittävä 2.0 litran moottori tekee hyvää liikkumista kaupungissa, mutta se on tärisevä ja meluisa yksikkö, jonka on nostettava kierroslukualuetta monissa tilanteissa tuottaakseen tarpeeksi tehoa. Sitä ei auta CVT:n kuminen vaste, joka on erityisen keskimääräinen. Se vain imee ilon pois siitä, mikä voisi muuten olla hauska ja taitava luukku.

Vapaasti hengittävä 2.0-litrainen moottori kestää kaupunkimatkat hienosti.

On sääli nähdä, että tästä autosta ei ole "e-Boxer" -hybridiversiota, koska vastaava XV:n hybridiversio on hieman edistyneempi, ja sähköveto auttaa ottamaan hieman etua alitehoisesta moottorista. Ehkä se voisi näkyä tämän auton seuraavassa iteraatiossa?

Kaupungin ulkopuolella tämä Impreza tarjoaa erinomaisten moottoritien aktiivisten turvaominaisuuksien kontrastin ja huomattavan ajon alenemisen yli 80 mph nopeuksilla. Kuitenkin sen ajomukavuus ja paksut istuimet tekevät siitä arvokkaan pitkän matkan retkeilijän.

Kaiken kaikkiaan Impreza vetoaa ostajaan, joka etsii jotain hieman enemmän mukavuutta kuin sen kilpailijat, sekä neliveto luotettavuutta ja luotettavuutta.

tuomio

Kestävä, turvallinen ja mukava Subaru Impreza jatkaa tiensä pienenä maastoautona matalavetoisella ja nelivetoisella viistoperätilassa. 

Valitettavasti Impreza on monella tapaa entisen itsensä varjo. Se on auto, joka tarvitsee jonkin verran moottori- ja teknologiapäivitystä, olipa kyseessä sitten pienempi turboahdettu versio tai uusi "e-Boxer" -hybridi. Aika näyttää, selviääkö se toisesta sukupolvesta kehittyäkseen sellaiseksi kuin sen pitäisi olla huomisen markkinoilla.