Arvostelu SsangYong Korando 2020: ELX

Mitä tulee korealaisiin autoihin, ei ole epäilystäkään siitä, että ne ovat nyt tasavertaisia ​​ja joissain suhteissa jopa ylittäneet japanilaiset kilpailijansa.

Kun Hyundai ja Kia pidettiin halvina ja vastenmielisinä vaihtoehtoina, ne ovat todellakin tulleet valtavirtaan, ja australialaiset ostajat hyväksyvät ne laajalti.

Tiedämme kuitenkin tämän tarinan, joten tällä kertaa harkitsemme erilaista. Se on menneisyydestä peräisin oleva nimi, joka haluaa elvyttää korealaisen menestyksen... SsangYong.

Brändin vähemmän kuin ihanteellisen alun jälkeen 90-luvulla, jolloin sen muotoilu ja laatu eivät täysin vastanneet edes korealaisten kilpailijoidensa standardeja, se on palannut, suurempi ja parempi kuin ennen.

Voisiko hänen viimeisin mallinsa, keskikokoinen Korando SUV olla se auto, joka muuttaa Australian suhtautumisen merkkiin?

Otimme keskitason ELX:n viikon ajan selvittääksemme.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$21,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Kuten useimmat SsangYongit, Korando ei sovi kaikille. Näyttää silti vähän oudolta. Väittää, että tuotemerkin luettelo näyttää edelleen "kiistanalaiselta", on vähättelyä.

Ongelma ei ole niinkään edessä, jossa Korandolla on jäykkä, lihaksikas asenne, jota korostavat sen kulmikas säleikkö ja ajovalot.

Eikä sivuprofiilissa, jossa Korandossa on VW-tyylinen vyötärölinja, joka kulkee ovissa alas jäykkään huuleen takapyöränkaarien yläpuolella.

Ei, se on takaosassa, jossa SsangYong saattaa menettää myyntiään. Aivan kuin takaosan olisi suunnitellut täysin eri joukkue. Kukapa ei voinut laskea kynää, lisäämällä riviä ääriviivojen, yksityiskohtien perään tavaratilan kanteen. Joskus vähemmän on todella enemmän.

Olen kuitenkin fani sen LED-valoista ja pienestä ulkonevasta spoilerista. Koko paketti on edelleen yksi SsangYong-valikoiman harkituimmista ja miellyttävimmistä.

Sisältä korealainen valmistaja on ottanut asiat ylös. Korandon suunnittelukieli on johdonmukainen: yläreunassa on uritettu paneeli, yhteensopivia ovikortteja (jotka ovat päällekkäisiä suunnittelun kanssa) ja materiaaleja on huomattavasti päivitetty aiempiin malleihin verrattuna.

Rakastan sitä, kuinka häikäilemättömältä vieraalta kaikki näyttää. Ohjaamossa ei ole ainuttakaan kytkinlaitetta, joka olisi jaettu muiden tiellä olevien autojen kanssa.

Rakastan myös paksua ohjauspyörää, omituisia toimintokytkimiä, joissa on isot valitsimet, timanttikuvioituja ilmastointi- ja infotainment-nuppeja sekä upeita istuimia, jotka on kääritty oudolle harmaalle uimapukumateriaalille.

Se on yllättävän outo ja ehdottomasti erilainen kuin monet kilpailijansa. Se on myös erittäin hyvin rakennettu, ja siinä on johdonmukaiset linjat ja vankka rakenne. Testin aikana emme edes kuulleet narinaa ohjaamosta.

Vaikka muotoilu on varsin miellyttävä, siinä on joitain materiaaleja, jotka ovat hieman tarpeettomasti vanhentuneet sisustuksessa.

Tämä on luultavasti suunnitteluero sen välillä, mikä on toivottavaa Koreassa ja mikä on toivottavaa markkinoillamme. Pianon musta taskusuoja, ylivoima, ei vain tee sille oikeutta, ja kojelauta näyttää hieman vanhanaikaiselta kellotauluineen ja pistematriisinäytöineen. Korkealaatuisempi Ultimate ratkaisee tämän ongelman digitaalisella mittaristolla.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

SsangYong on täällä leikkiä, kun on kyse auton arvolupauksesta. Korando ELX on keskitason malli, jonka suositushinta on 30,990 XNUMX dollaria. Se on suunnilleen sama kuin sen tärkeimpien kilpailijoiden lähtötason vaihtoehdot, ja se on myös varustettu vertaansa vailla olevalla varustetasolla.

Se on kooltaan hieman pienempi kuin tavalliset keskikokoiset autot, kuten Kia Sportage (S 2WD -bensiini - 30,190 30,990 dollaria) ja Honda CR-V (Vi - 28,990 29,990 dollaria) ja kilpailee suoremmin segmenttien johtajien, kuten Nissan Qashqai (ST - US XNUMX XNUMX) kanssa. tai Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXNUMX).

Mukana ovat 18 tuuman kevytmetallivanteet, 8.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, halogeenivalot, pistematriisimittarinäyttö, sadetunnistimet, lämmitettävät automaattisesti taittuvat sivupeilit ja painikekäynnistys. ja avaimeton sisäänkäynti..

Mukana on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. (Kuva: Tom White)

Saat entistä enemmän varusteita Ultimatessa. Nahkaverhoilu, digitaalinen mittaristo, kattoluukku, LED-ajovalot ja sähkökäyttöinen takaluukku. Silti ELX on loistava vastine rahalle, jopa ilman näitä elementtejä.

Onneksi se saa myös täyden joukon aktiivisia turvaominaisuuksia. Tästä lisää tämän katsauksen turvallisuusosiossa. Kustannukset kannattavat myös omistus- ja moottoriluokissa, joten nekin kannattaa mainita.

Tunnetut suuret kilpailijat eivät voi kilpailla varusteilla tällä hinnalla, kun taas Qashqai ja Mitsubishi eivät kilpaile takuun kanssa, mikä tekee Korandosta ylivoimaisen tarjouksen tällä hinnalla.

ELX:n ainoa vaihtoehto on premium-maali. Tämän auton käyttämä kirsikanpunaisen sävy maksaa sinulle 495 dollaria lisää.

Siinä on 8.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä. (Kuva: Tom White)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Vaikka Korando on ulkonäöltään pienempi kuin monet keskikokoiset kilpailijat, siinä on liukas paketti, joka antaa sille kilpailukykyisen sisätilan.

Koko matkustamo on suuri ilmatila suurten ikkuna-aukkojen ansiosta, ja etumatkustajat hyötyvät isoista säilytyslaatikoista ovissa sekä isoista mukinpitimistä ovissa ja keskikonsolissa.

Ilmastointilaitteen säätimien alla on pieni binnacle, johon voit laittaa puhelimen, mutta sinne ei mahdu mitään muuta. Siellä on myös pieni käsinojakonsoli, jossa ei ole mukavuuksia, ja sopivan kokoinen hansikaslokero.

Liitettävyyden kannalta on 12 voltin pistorasia ja yksi USB-portti. Istuimet ovat mukavia, ja niissä on omituinen uimapukutyylinen koristelu. Kaiken valitsimet ovat iso plussa, ja kun tottuu säätimiin rakennettuihin oudoihin kääntöportteihin, ne ovat myös käteviä.

Takaistuin tarjoaa valtavasti jalkatilaa. Paljon enemmän kuin odotin, ja se on tasavertainen, ellei enemmän kuin Sportage, jonka testasin viikolla aiemmin. Istuimet ovat mukavat ja kallistuvat kahdessa vaiheessa.

Takaistuin tarjoaa valtavasti jalkatilaa. (Kuva: Tom White)

Takamatkustajat saavat taskut etuistuinten selkänojassa, pienen pullonpidikkeen ovissa ja 12 voltin pistorasian. USB-portteja tai suunnattuja tuuletusaukkoja ei ole, mikä on erittäin pettymys.

Tavaratila on myös massiivinen, 550 litraa (VDA). Se on enemmän kuin monet täysimittaiset keskikokoiset maastoautot, mutta siinä on yksi saalis. Korandossa ei ole vararengasta, vain täyttöpakkaus, ja kaiken lisäksi tavaratilan verhoilu on hieman alkeellista.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Toisin kuin monilla sen lähtötason kilpailijoilla, SsangYongissa on konepellin alla pieni turboahdettu moottori, joka on paljon parempi kuin kilpailijoiden eniten käyttämät vanhentuneet 2.0 litran versiot.

Tämä on 1.5 litran moottori, jonka teho on 120 kW / 280 Nm. Se on enemmän kuin tarpeeksi kokoon nähden ja ylittää sekä turboahdetun Eclipse Crossin (110 kW/250 Nm) että turbottoman Qashqain (106 kW/200 Nm).

Lisäksi, toisin kuin monet kilpailijansa, se käyttää etupyöriä kuusivaihteisen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston kautta huonon CVT:n tai liian monimutkaisen kaksoiskytkimen sijaan.

SsangYongissa on konepellin alla pienitehoinen turboahdettu moottori, joka on paljon parempi kuin kilpailijoiden yleisimmin käyttämät vanhentuneet 2.0 litran versiot. (Kuva: Tom White)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Tässä asetelmassa Korandon ilmoitettu yhdistetty polttoaineenkulutus on 7.7 l/100 km. Se kuulostaa oikealta turbomoottorille, mutta testiviikkomme tuotti 10.1 l/100 km ja vietimme vähän aikaa moottoritiellä tasapainottaaksemme tulosta.

Korandon 95 litran säiliö vaatii korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 47.

Millaista on ajaa? 8/10

SsangYong ei ole varsinaisesti ajokokemuksestaan ​​tunnettu merkki, mutta vaikutelman pitäisi muuttua, kun astut tämän uuden Korandon ratin taakse.

Se on ylivoimaisesti paras ajokokemus, jonka brändi on koskaan luonut, ja sen turbomoottori on osoittautunut iskeväksi, herkäksi ja jopa hiljaiseksi kuormitettuna.

Automaattinen vääntömomentinmuunnin on ennakoitavissa ja lineaarinen, vaikka pienemmälle vaihteelle vaihtaessa on joskus pientä nykimistä. Kuitenkin silti parempi kuin CVT.

Ohjaus on outo. Se on uskomattoman kevyt. Tämä sopii erinomaisesti ohjaamiseen kapeilla kaupungin kaduilla ja taaksepäin pysäköimiseen, mutta voi olla ärsyttävää suuremmilla nopeuksilla.

Korando ei ehkä sovi kaikille vahvan korealaisen persoonallisuutensa ja hullun tyylinsä ansiosta. (Kuva: Tom White)

Se näyttää kuitenkin antavan sinulle palautetta töyssyistä ja kulmista, mikä on virkistävä muistutus siitä, että se ei ole täysin eloton.

Jousitus on periaatteessa loistava. Sillä on outo ominaisuus, että se on kömpelö, yliaktiivinen ja äkillinen pienissä töyssyissä, mutta käsittelee isommat asiat uskomattoman hyvin.

Se kelluu kuoppien ja jopa nopeustöysseiden yli tarjoten enimmäkseen mukavan kyydin joillakin pahimmista kaupunkiteistä, joita voimme sille tarjota.

Tämä on erityisen vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että Korandolla ei ole paikallista jousitusasetusta.

Se on hyvä myös kulmissa, ja koko paketti tuntuu kevyeltä ja pomppivalta antaen sille katseenvangitsijan luukunomaisen ilmeen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Korando ELX:ssä on aktiivinen turvapaketti, joka koostuu automaattisesta hätäjarrutuksesta (AEB - High Speed ​​​​jalankulkijan tunnistimella), kaistanpitoavustimesta kaistavahtivaroittimella, kuolleen kulman valvonnasta, kaistanvaihtoavustimesta ja takaristeisen liikenteen varoituksesta automaattisella hätäjarrutuksella. käänteinen. .

Se on loistava sarja, varsinkin tässä hintaluokassa, ja ainoa merkittävä puute on aktiivinen vakionopeudensäädin, joka on vakiona huippuluokan Ultimate-versiossa.

Korandossa on myös seitsemän turvatyynyä, odotetut elektroniset ohjausjärjestelmät, peruutuskamera edessä ja takana pysäköintitunnistimilla sekä kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä.

Ei ole yllätys, että Korando on saanut korkeimman viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen uusimpien ja tiukimpien vaatimusten mukaisesti.

Ainoa asia, jonka haluaisin nähdä täällä, on rekkakuljettajien vararengas.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

SsangYong ilmoittaa, että se on täällä leikkiä "777"-takuulla, joka kattaa seitsemän vuoden takuun / ilman kilometrirajoitusta, seitsemän vuoden tiepalvelua ja seitsemän vuoden rajoitetun hintapalvelun.

Jokaisen SsangYong-malliston huoltoväli on 12 kuukautta/15,000 XNUMX km sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Palveluhinnat ovat uskomattoman hyviä. Niiden hinta on vain 295 dollaria käyntiä kohden seitsemän vuoden aikana.

Lisäosia on pitkä lista, vaikka SsangYong on täysin läpinäkyvä siitä, mitä lisäosia tarvitaan ja milloin. Sen lisäksi, että tuotemerkki jakaa kaikki kustannukset osiin ja palkoihin antaakseen sinulle varmuuden siitä, ettei sinua huijata. Erinomainen.

tuomio

Korando ei ehkä sovi kaikille vahvan korealaisen luonteen ja hauskan tyylinsä ansiosta, mutta ne, jotka ovat valmiita ottamaan riskin ja kokeilemaan jotain hieman erilaista, palkitaan suurella arvolla ja erinomaisella ajokokemuksella.