Kumho rengasarvostelu: PA 51
Renkaat ovat iso juttu. Ne eivät ole yhtä ylellisiä tai houkuttelevia kuin niitä kuljettavat autot, mutta ne ovat kuitenkin suuri teollisuus.
Tiesitkö esimerkiksi, että Kumho on ilmeisesti kolmas rengasyhtiö Australiassa? Tiedätkö myös, että se on Korean ykkönen rengasvalmistaja, tai jopa sen, että Korea on maa, josta se tulee?
PA51 on Kumhon jokakausirengas viidessä eri mallissa. (Kuva: Tom White)
Ollakseni rehellinen, useimmat ihmiset eivät tietäisi tällaisia asioita. Mutta silloin monet ihmiset eivät myöskään voi kertoa sinulle, minkä merkkisiä renkaita heillä on tällä hetkellä autossaan tai kuinka paljon niiden vaihto maksaa. Ja tämä johtuu siitä, että vaikka renkaat ovat äärimmäisen tärkeitä pitämään meidät kirjaimellisesti tiellä ja siksi turvassa ja elossa, monet ihmiset eivät kiinnitä niihin paljon huomiota.
Jos olet ostanut lievästikin urheiluauton viimeisen vuoden tai kahden sisällä, siinä on hyvät mahdollisuudet saada premium-renkaat; ajattele Continental ContiSportContact -sarjaa, Bridgestone Potenzas tai Pirelli Anythings (kaikki kalliita logosta riippumatta).
Inhoan olla huonojen uutisten julistaja, mutta se tarkoittaa, että seuraava rengassarjasi maksaa paljon. Jossain 2500–3500 dollaria, riippuen pyörien koosta ja suhteellisesta epäselvyydestä. Hitto, ajoin jopa 23,000 1000 dollarin Kia Riolla, joka oli asennettu tehtaalta XNUMX dollarin Continental-renkailla.
PA51:tä on saatavana eri leveyksinä 16-20 tuuman renkailla, ja Kumho tarjoaa "noin 1500 XNUMX dollarin" hintalapun sellaiselle sarjalle kuin testi-Stingerissämme.
Jos onnistuit saamaan huomiosi, saatat olla kiinnostunut tietämään uudesta rengassarjasta nimeltä Kumho Ecsta PA51s.
Tämä korealaisen valmistajan uusi rengassarja on suunniteltu erityisesti uusille autonomistajille, kuten BMW 3-sarja, Audi A4-A6, Benz C- ja E-luokka sekä korkean suorituskyvyn korealaisille malleille, kuten Genesis G70 ja Kia. . Stinger (jolla ajelimme mukavasti täällä) torjuakseen sitä, mitä Kumho kutsuu "rengasiskuksi", kun on kyse vaihtosarjan hinnasta.
PA51 on Kumhon jokakausirengas viidessä eri mallissa. Tämä tarkoittaa, että sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi radalla rajoitetun käyttöiän pehmeällä seoksella, vaan enemmän jokapäiväiselle kuljettajalle, joka tarvitsee kestävää seosta, mutta voi myös olla utelias.
Kaikki testit osoittautuivat varmasti erittäin suorituskykyisiksi renkaiksi, pää ja hartiat yli kaikkien "ekorenkaiden", joilla olen ajanut.
Tätä tarkoitusta varten siinä ei ollut ainoastaan epäsymmetrinen kulutuspinta ja kova ulkoolake, kuten sen suorituskykyiset kilpailijat, vaan myös kulutuspinnat, jotka on suunniteltu toimimaan sateessa ja lumessa arkipäiväisemmissä skenaarioissa. Nämä osat on myös suunniteltu auttamaan melunvaimennuksen kanssa hiljaisen ja mukavan ajon varmistamiseksi.
PA51:tä on saatavana eri leveyksinä 16-20 tuuman renkailla, ja Kumho tarjoaa "noin 1500 XNUMX dollarin" hintalapun sellaiselle sarjalle kuin testi-Stingerissämme.
Tämä tarkoittaa, että ne ovat selvästi alle kilpailijoiden, kuten Bridgestone Potenzan (jopa 2,480 25 dollaria sarjalta). Kumho tarjoaa myös "Road Hazard" -takuun useimmille ei-vihreille renkailleen. Takuu kattaa ensimmäiset 12 prosenttia kulutuspinnan käyttöiästä tai XNUMX kuukautta ja tarjoaa omistajille ilmaisen vaihtorenkaan korjaamattomien vaurioiden varalta (ei sisällä ilkivaltaa).
Meillä oli tilaisuus testata PA51:tä Kumhon kokoonpanon seuraavaa rengasta, PS71:tä vastaan, joka on pehmeämpi, suorituskykyyn tähtäävä kokoonpano.
Tämä auttaa Kumhoa pyrkimään "Hyundai/Kia-renkaiksi", mikä brändin mukaan tarkoittaa japanilaisiin ja eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattavan suorituskyvyn tarjoamista kilpailukykyisemmillä hinnoilla.
Erittäin oranssiin Kia Stingeriin kiinnitettynä meitä pyydettiin testaamaan PA51 sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. Näihin sisältyi täysjarrutustesti (kunnianhimoisen pienellä pysähdysaluetavoitteella), pujottelu ja sarja sekä märiä että kuivia mutkia.
Kaikki testit tulivat varmasti suorituskykyisiksi renkaiksi - helposti pää ja hartiat yli minkä tahansa "eko"-renkaan, jolla olen ajanut, mutta ilman, että olisi voinut testata sitä kilpailijoihin samoissa olosuhteissa, on mahdotonta määrittää sen sijaintia. hänen kategoriaansa.
PS71 asennettiin Genesis G70:een. Se on tietysti sama alusta kuin Stingerissä, mutta pehmeämmällä ja hieman ylellisemmällä jousitusasetuksella.
Meillä oli kuitenkin mahdollisuus testata PA51:tä Kumhon kokoonpanon seuraavaa rengasta, PS71:tä vastaan, joka on pehmeämpi, suorituskykyyn keskittyvä kokoonpano.
Jälleen vertailu oli vaikeaa, koska PS71:t asennettiin Genesis G70:een. Se on tietysti sama alusta kuin Stingerissä, mutta pehmeämmällä ja hieman ylellisemmällä jousitusasetuksella. Esimerkiksi G70 kallistui kulmiin eikä ilmeisesti pärjännyt yhtä hyvin pysäytystesteissä, koska sen pehmeämpi etupää oli upotettu, mikä aiheutti painovoimavaikutuksen. On kuitenkin syytä huomata, että molemmat autot pysähtyivät vaikuttavan lyhyellä matkalla.
Huomionarvoista oli myös se, kuinka suhteellisen vaikeaa oli saada jopa V6-stinger katkaisemaan pito, ja kuinka nopeasti se palasi luiston alkaessa.
Koko päivän rata oli monien ratsastajien parhaista yrityksistä huolimatta vaikuttavan hiljainen, eikä mikään sarjoista huutanut erityisen lävistävästä kivusta edes tiukimmissa mutkissa.
G70 kallistui kulmiin eikä ilmeisesti pärjännyt yhtä hyvin pysäytystesteissä, koska sen pehmeämpi etupää upposi, mikä aiheutti painovoimavaikutuksen.
Tällaiset renkaat ovat olennainen osa autosi turvallisuusyhtälöä - sinulla voi olla kaikki tarvitsemasi aktiiviset turvavarusteet, mutta ajonvakautus ei riitä halvoille ja kuluneille renkaille.
Vaikka monilla harrastajilla on jo suosikkimerkkinsä suorituskykyiset renkaat, suorituskykyisten autojen harrastajien, jotka haluavat leikata käyttökustannuksiaan, kannattaa ainakin katsoa näitä arvokeskeisiä Kumhoja.
