2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test
Mutta juuri sitä malesialainen autonvalmistaja Proton tekee Gen 2:lla.
Gen 2 neliovinen viistoperä rakennettiin Protonin Lotus Design Studion kanssa Isossa-Britanniassa, mikä antoi sille hieman tyyliä ja suorituskykyä.
Proton mainostaa Gen 2:ta iskulauseella "uusi sukupolvi alkaa".
Tämä malli oli kriittinen Protonin siirtymiselle muiden merkkien, kuten Mitsubishin, osia käyttävästä valmistajasta itsenäiseksi yritykseksi.
Se merkitsee myös Protonin elpymistä toimijana Australiassa, jossa se aikoo kasvattaa vuotuista myyntiään 5000 XNUMX:een.
Tämä on tarkoitus tehdä päivitetyn jälleenmyyjäverkoston ja useiden uusien mallien kautta.
Ensimmäisenä kokeiluna Gen 2 on melko hyvä.
Esitteissä sisustus näyttää erittäin tyylikkäältä.
Mutta palaa nykyhetkeen, ja muovin ja tekoalumiinin määrä uhkaa hukuttaa puhtaan, minimalistisen urheilullisen muotoilun.
Esimerkiksi ohjauspyörässä oleva butch-tyyppinen rengas on muovattua muovia, joka näyttää kiillotetulta alumiinilta.
Se, mikä näyttää Excalibur-leveämiekan kahvalta, on itse asiassa käsijarruvipu.
Ohjaamo on tilava, ja pidin kuljettajan istuimen korkeasta asennosta erinomaisella ristiseläntuella.
Tavaratila on myös erittäin tilava, ja toinen tai molemmat takaistuimet voidaan kääntää alas pidempiä tavaroita varten.
1.6-litrainen, 16-venttiilinen, kaksinokkainen moottori käynnistyy helposti, mutta tarvitsee kierroslukumittarissa 2000 rpm tasaista kiihtyvyyttä varten.
Proton väittää, että huipputeho on 82 kW ja vääntö 148 Nm.
Maksimiteho saavutetaan 6000 rpm:llä ja vääntömomentti 4000 rpm:llä.
Alle 3000 rpm moottori sammuu.
Kytke ilmastointi päälle, niin sinun on pudotettava kaksi ylivaihdetta, jotta voit ajaa puhtaan moottoritiellä.
Gen 2 kannatti suosikkini mäkisten kulmien parissa.
Sateen tahrattu tie oli tyhjä ja mutkitteli kiusoittavasti pienen puulaakson läpi.
Vaihdettaessa alaspäin 5500 rpm 7000-vaihteisen vaihteiston alemmilla vaihteilla (moottori pyörii noin XNUMX rpm asti), liikuin reippaasti ja reippaasti.
Kierrokset eivät koskaan pudonneet alle 4000 rpm, mikä kertoo vaihteiston melko läheisestä suhteesta.
Lotuksen suunnittelema jousitus piti Gen 2:n kiinni liukkailla pinnoilla ilman korin kallistumista.
Se seurasi mutkia yllättävän hyvin hyvin ennustettavalla ohjaustehostimen palautteella.
Jopa parissa vuorossa taaksepäin, hiusneulat ylämäkeen, etuveto ei tarttunut pitoon.
Uskon, että Gen 2 tulee olemaan todellinen shokki houkuttelevammille kilpailijoilleen.
Kysymys kuuluukin, kuinka monta omistajaa ajaa näin? Monet nuoret hot rodderit etsivät ketterää viistoperää, mutta tyypillinen Gen 2:n kaltaisten autojen ostaja on työmatkailijat, eivät huvinhakijat.
Ehkä yksinkertainen moottorinhallintajärjestelmän uudelleenkartoitus tuo enemmän käyttökelpoista tehoa ja vääntöä alemmalla kierrosluvulla.
Kaupungissa Gen 2 on helppo ohjata, sillä on hyvä näkyvyys joka suuntaan, tasainen vaihtaminen ja kevyt kytkin.
Nopeusmittarin iso merkki, kun se on kalibroitu 50 km/h:ssa, on hyödyllinen nopeusmuistutus.
Moottoritiellä tuulen melua on liikaa sallitulla alueella ikkunoiden tiivisteiden takia.
Vaihda alaspäin nopeuden ylläpitämiseksi ja moottori on äänekäs ja ankara verrattuna moniin tämän hintaluokan kilpailijoihin.
Epätasaisilla teillä testiautosta kuului täriseviä hiontaääniä.
Monikerroksisessa parkkihallissa pienellä nopeudella käännettäessä auton edestä kuului ajoittain naksahdus.
On kuitenkin syytä korostaa, että testattava Gen 2 oli laivastonkuljettaja, joka lähestyi kovan testisyklin loppua.
Tuotantoautojen pitäisi olla parempia.
Yksi alue, josta Gen 2:ta on jatkuvasti kehuttu, on sen ulkonäkö.
Autoliikkeen työntekijä luuli sen olevan Alfa Romeo.
Pidin räjähtävistä linjoista, aggressiivisen näköisistä ajovaloista ja siististä takaosasta, mutta mielestäni pyörät näyttivät liian pieniltä korin kokoon nähden.
Alkaen 17,990 22,990 dollarista ja valinnaisesti jopa 2 XNUMX dollarista, Proton Gen XNUMX XNUMX on rohkea yritys ottaa vastaan kompaktin autopoolin saalistajat.
