2020 Porsche Macan -arvostelu: GTS
Koeajo

2020 Porsche Macan -arvostelu: GTS

Porschen merkkinä Macanin kaltainen SUV on yhtä kiistanalainen kuin väistämätönkin.

Tarkoitan, puhumme brändistä, jolla on fanikunta, joka nosti nenäänsä koko vesijäähdytyskonseptille, puhumattakaan Stuttgartin harjasta, jota turvonnut SUV-kori saastuttaa.

Ajan kuluminen ja maailman muuttuvat maut ovat kuitenkin vaikuttaneet Porscheen, ja todellisuus on, että jos nämä fanit haluavat edelleen ikonisen 911:n jatkuvan paljon pidemmälle tulevaisuuteen, heidän on vain hyväksyttävä yksi syy. legendaarinen autonvalmistaja saattaa jopa pystyä pysymään hengissä Cayennen ja Macanin kaltaisten maastoautojen ansiosta, joita täällä testataan.

Mutta onko tämä kaikki huonoja uutisia? Saako Macan Porsche-tunnuksen? Istuisitko todella 911:n vieressä Porsche-autotallissa? Otimme toisen huippu-GTS:stä selvittääksemme…

Porsche Makan 2020: GTS
Turvallisuusluokitus-
Moottorin tyyppi2.9l turbo
Polttoaineen tyyppiEnsiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus-L / 100km
laskeutuminen5 paikkaa
Hinta$94,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10


Porschen ostajalle hinnalla ei ole väliä. Se ei ole mielipidekysymys, se on yksinkertainen tosiasia, jonka vahvisti 911-brändin päällikkö Frank Steffen-Walliser, joka kertoi meille äskettäin: Porsche-avustajat eivät ainoastaan ​​maksa mielellään korkeita hintoja, vaan heillä on taipumus sukeltaa syvälle lisävarusteluetteloon. olen siinä.

Vaikuttaa siis aivan kyyniseltä, että Macan GTS:llämme, jonka suositushinta on 109,700 32,950 dollaria, oli myös 142,650 XNUMX dollarin optiot yhteensä (ilman matkakuluja) XNUMX XNUMX dollaria.

Porschen ostajalle hinnalla ei ole väliä.

Suurin osa siitä, mistä maksat GTS-varusteissa, on tehokas 2.9 litran V6-voimansiirto, josta kerromme myöhemmin, mutta hinta asettaa Macanimme tasolle luksusmaastureiden Maserati Levante GranSportin (144,990 140,262 dollaria), Jaguar F-Pace SVR:n kanssa. (149,900 XNUMX dollaria) ja Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX dollaria).

Mitä laatikossa on? Sinulla on otsikoita, kuten aktiivinen jousituksen hallinta (meillä oli valinnainen itsetasautuva ominaisuus ja 15 mm matalampi ajokorkeus - 3100 20 dollaria), 950 tuuman mattamustat kevytmetallivanteet, urheilupakoputki, LED-ajovalot (tässä autossa oli sävytetty "Plus") . valaistusjärjestelmä - 10.9 dollaria) ja takavalot, 2470 tuuman multimediakosketusnäyttö DAB+-digitaaliradiolla, sisäänrakennettu navigointi ja tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle (meillä oli myös Bose surround -stereojärjestelmä - 8020 dollaria), täysnahkainen istuinverhoilu. (Meillä oli Carmine Red Alcantara-koristeilla - 1140 dollaria, lämmitetyllä GT-ohjauspyörällä - 880 dollaria ja lämmitetyillä etuistuimilla - 1770 dollaria), hopean ja harjatun alumiinin sisäverhoilu (jälleen meillä oli hiilipaketti - XNUMX dollaria).

20 tuuman mattamustat kevytmetallivanteet ovat vakiona GTS:ssä.

Sitten paljon varusteita. Mutta on muitakin, ei yllättävää, valinnaisia ​​asioita. Ohjaustehostin Plus 550 dollaria, Sport Chrono -paketti (kierrosajoitus viileällä analogisella rannekelloelementillä) 2390 dollaria, panoraamakattoluukku 3370 dollaria, avaimeton sisäänkäynti 1470 dollaria, kaistanvaihtoavustin 1220 dollaria, Light Comfort -paketti 650 dollaria ja lopuksi koriin sopiva punainen korimaali. sisäverhoilu maksaa huikeat 4790 XNUMX dollaria.

Uudelleen. Porschen ostajat ovat sellaisia ​​ihmisiä, jotka eivät luovu noista hinnoista saadakseen juuri haluamansa auton, vaikka jotkin näistä tuotteista maksavatkin vähän karkeita, kuten pitäisikö kaistanvaihtoapu todella olla 1220 109,700 dollarin vaihtoehto. auto XNUMX XNUMX dollarilla?

Lisäosia on monia, mutta ne maksavat sinulle paljon enemmän kuin pennin.Tästä huolimatta se tuntuu ainakin Macanin sisällä todella Porschelta kauniilla istuvuudellaan, viimeistelyllään ja viimeistelyllään. Se on kaukana kyynisestä VW Tiguanista hienostuneella korirakenteella ja erilaisella tunnuksella, mikä se olisi helposti voinut olla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10


Macan oli SUV-coupe ennen genren olemassaoloa, kuten se on nykyään. Rohkea edelläkävijä? Ehkä ei, mutta muistan, että se oli ainakin paljon vähemmän kiistanalainen kuin sitä edeltävä suurempi Cayenne.

Ikonille tämä on hieman järkevämpää, ainakin mittojen suhteen. GTS:n verhoilu näyttää erityisen miehiseltä: kiiltävän mustat korostukset, paksut pakoputket ja tummennetut vanteiden verhoilut korostavat sen matalaa ja leveää profiilia (maastoautoon...).

Macan oli SUV-coupe ennen genren olemassaoloa.

Vaikka Macanin etuosa on tullut tilavammaksi ja kehittyneemmäksi ajan myötä, äskettäinen kasvojenkohotus on todella lisännyt takaosan viehätysvoimaa uudella takavalopalkilla, mikä on lisännyt tuttuutta muihin merkin malleihin.

Sisällä se tuntuu varmasti hieman klaustrofobisemmalta kuin monet tämän kokoiset katumaasturit korkean kojetaulun, korotetun napin keskikonsolin ja tummien sisustuselementtien visuaalisen vaikutuksen ansiosta.

Kaikki on kuitenkin tehty loistavasti: nahkaverhoilu kojelaudan yläosassa, istuimet mukavalla paksulla nahkavuorella ja Alcantara-verhoilulla (miettikää tämän tuotteen kestävyyttä ennen tikitystä...) ja tyylikäs kolmipuolainen ohjauspyörä, joka on helposti yksi markkinoiden parhaista, jopa tässä korkeassa hintaluokassa.

GTS:n viimeistely on erityisen maskuliininen.

Kellotaulu ei ole mikään erikoinen: Porschen moderni tulkinta klassisen kellotaulun suunnittelusta on korvannut perinteisemmän digitaalisen kojelautasuunnittelun.

Sellaiset tavarat sekä perusmuoviset vaihteenvalitsimet ovat kiinnostava asia tyylikkäässä, ylellisessä ja modernissa ohjaamossa. On ikään kuin Porsche haluaisi edelleen nuo pienet näppäimet kevyeen, analogiseen historiaansa kaksitonnisessa, voimakkaasti tietokoneohjatussa, suorituskykyisessä SUV:ssa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10


SUV:lle en sanoisi, että Macan on erityinen käytännöllisyyden sankari. Tässä (oikea) päätös tehtiin luottaa Macan coupen urheilulliseen luonteeseen eikä vaunun, esimerkiksi Land Rover Discovery Sportin, käytännöllisyyteen.

Porsche on tehnyt kaikkensa saadakseen Macanin näyttämään Porschelta. Tämä tarkoittaa hieman klaustrofobista matkustamotilaa, kun korotettu konsoli vie valtavan määrän tilaa, joka muuten olisi varattu säilytykseen. Konsolilaatikko ja hansikaslokero ovat matalia, ja niissä on vain pieni roskakori ja pullonpidike ovikoteloissa, ei ylimääräisiä koloja tai koloja irtonaisille tavaroille. Se kaikki on oikeastaan ​​vain rakennettu kutsuvan tilan ympärille kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Porsche on tehnyt kaikkensa saadakseen Macanin näyttämään Porschelta.

Ainakin päämukinpidikkeet ovat suuria, vaihtelevia reunoja ja puhelinpaikkaa. Porsche jopa ajatteli jättää pienen paikan avaimelle ja 12 V:n pistorasian konsolin valtavan toimintokeskuksen pohjalle.

Toivottavasti pidät USB-C:stä, koska se on ainoa tapa muodostaa yhteys Macaniin. Porsche on poistanut USB 2.0 -portit.

Muoviset selkänojat, vaikka ne sopivat hyvin lapsille, tuntuivat epätavallisen halvoilta.

Näyttö integroituu saumattomasti kojelautaan, ja pidän siitä, kuinka suuret pikakosketuslevyt tärkeimmille toiminnoille ympäröivät Apple CarPlay -ikkunaa. Valitukseni tässä on kuitenkin samanlainen kuin tämän auton serkut Audissa, näyttö on niin korkearesoluutioinen, että kuvakkeiden navigoiminen CarPlay-tilassa voi olla todellista vaivaa ajon aikana.

Takaistuimen matkustajia ei ole unohdettu samoilla muotoilluilla istuinverhoiluilla, kahdella USB-C-portilla puhelimen latausta varten, suurella mukinpidikkeellä avattavassa keskikonsolissa ja omalla ilmastoinnilla säädettävillä tuuletusaukoilla.

Näyttö on siisti, koska se integroituu helposti kojelautaan.

Jalkatilaa riitti 182 cm:n pituiselle, mutta pääni päällä oli paljon tungosta. Muoviset selkänojat, vaikka ne sopivat hyvin lasten kanssa, tuntuivat epätavallisen halvoilta ja niistä puuttui säilytystaskuja. Korkean välitystunnelin ansiosta en haluaisi olla matkustajana keskipenkillä ...

Macanin todelliset pisteet ovat kuitenkin tavaratilassa, jossa on huikeat 488 litraa tilaa (laajentuu 1503 XNUMX litraan toisen rivin ollessa alaspäin). Ei huono asia, jossa on niin kalteva kattolinja, mutta se johtuu tavaratilan syvyydestä. Lattian alla on jopa kompakti vararengas.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10


GTS täydentää Macan-malliston 2.9-litraisella kaksoisturboahdetulla V6-bensiinimoottorilla, ja voi luoja, se on vahva yksikkö. Napauksessa on absurdit 280 kW/520 Nm, jotka voivat ajaa (kaksi tonnia, mainitsimmeko?) SUV:n nollasta 100 km/h vain 4.9 sekunnissa; 4.7 sekuntia, kun Sports Chrono -paketti on asennettu.

GTS-malli täydentää Macan-mallistoa 2.9-litraisella kaksoisturboahdetulla V6-bensiinimoottorilla.

Macan on nelivetoinen (muuttuvalla vääntömomentin jakautumisella) Porsche Doppelkupplung -seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

Muita suorituskyvyn parannuksia ovat korkeussäädettävä ja itsetasautuva aktiivijousitus, joka on asennettu ajoneuvoomme, ja säädettävä ohjaustehostin, joka on sidottu ajotiloihin, joista puhumme myöhemmin.




Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10


Macan on janoinen yksikkö ikään kuin todistaessaan, että se ei ole vain yksi työmatkamaastoauto.

2.9-litrainen twin-turbo kestää tuskin vaikuttavat 10.0 l/100 km, mutta viikoittainen testimme osoitti sen kuluttavan 13.4 l/100 km.

Macanissa on iso 75 litran säiliö, joten et ainakaan täytä koko ajan, ja toinen tosiasia, jota Porschen ostaja tuskin silmäile, on se, että se vaatii huippulaadukasta 98-oktaanista kaasua.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10


Macanin turvallisuus on outoa.

Ominaisuudet, jotka saatat odottaa olevan vakiona noin 100,000 2020 dollaria vuonna 2070 maksavassa autossa, ovat valinnaisia, kuten automaattinen hätäjarrutus, joka tulee mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja jonka hinta on XNUMX XNUMX dollaria. (Väitämme, että se kannattaa, jos kulutat jo niin paljon – mukautuva risteily muuttaa moottoritiellä ajamisen.)

Kuolleen kulman valvonta (kutsutaan tässä tapauksessa "kaistanvaihtoavustajaksi") on myös valinnainen hintaan 1220 XNUMX dollaria, vaikka takaristiliikenteen varoitus (jonka kuolleen kulman järjestelmät yleensä yhdistetään) puuttuu.

Macania ei myöskään ole koskaan arvioinut ANCAP, joten sillä ei ole turvallisuustähtiä. Odotettavissa olevassa etupäässä siinä on kaikki elektroniset jarru-, vakautus- ja vetojärjestelmät sekä kaatumisen tunnistus, kuusi turvatyynyä ja kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä uloimmilla takaistuimilla.

Macania ei ole koskaan arvioinut ANCAP, joten sillä ei ole turvallisuustähtiä.

GTS:ssä on vakiona myös volyymillinen pysäköintijärjestelmä, jossa on ylhäältä alas ohjattava kamera ja kaistavahti.

Ei ole harvinaista, että korkealuokkaiset autonvalmistajat pakkaavat turvaominaisuuksia, mutta olisi mukavaa nähdä kaistanpitoavustimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kuljettajan varoituksen ja takaristeysliikennejärjestelmän sisällyttämisen Macanin turvallisuuden parantamiseksi. Segmentin ajoneuvoja, erityisesti siksi, että näitä järjestelmiä on kaikkialla VW-konsernissa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10


Porsche on nyt perässä kolmen vuoden takuulla, joka valitettavasti näyttää edelleen olevan luksusautojen valmistajien standardi. Auttaako Mercedes-Benz ilmoituksellaan siirtyvänsä viiden vuoden takuuseen, kuten on tapana muilla ei-premium-markkinoilla? Aika näyttää.

Epäilen jotenkin, että Porschen ostajat ovat jonossa vaatiakseen takuun korotusta, ja ymmärrän, että sillä on suuri merkitys papulaskureille, mutta se on silti räikeä tekosyy, kun tulee omistamaan yksi näistä autoista kolmen vuoden jakson jälkeen. . ajanjaksoa.

Porsche on nyt perässä kolmen vuoden takuulla.

Porsche tarjoaa pidennettyjä takuuvaihtoehtoja (jopa 15 vuotta), jos olet valmis maksamaan kovan summan mielenrauhasta.

Huoltorintamalla joutuu myös arvailemaan, sillä Porsche ei tarjoa ajoneuvoilleen kiinteähintaisia ​​huolto-ohjelmia.

Millaista on ajaa? 9/10


Macan on muotoonsa ja painoonsa nähden uskomattoman nopea, mutta et huomaa sen risteilyssä ympäri kaupunkia.

Sellaiset asiat kuin hankala kaksoiskytkinvaihteisto, päästöjä vähentävä start-stop-järjestelmä ja raskas vakio-ohjaus tekevät siitä hieman raskasta stop-and-go-liikenteessä ja kun yrität vain liikkua kaupungissa.

Aja kuitenkin avoimelle tielle, ja Macan herää henkiin. Sen V6-voimansiirto sisältää urheiluauton sielun salamannopeasti vaihtavalla vaihteella, uskomattoman tarkalla ohjauksella, urheilupakoputken äänekkäällä rynnällä, ja heti kun se alkaa liikkua, alat todella tuntea sen kykyjen täyden syvyyden.

Sytytät sen ja yhtäkkiä alle viiden sekunnin 100-XNUMX mph-aika on täysin todellinen, mutta minuun vaikutti eniten tarjolla oleva lähes epätodellinen pito.

Toki sen etuna on raskaus, mutta "vau" ei aivan vastaa sitä tunnetta, jonka tämä auto antaa, kun se ajetaan mutkissa. Se vain pysyy kiinni kuin mikään muu SUV, jota olen ajanut.

Avoimella tiellä Macan herää henkiin.

Jos tietokoneistettua AWD-vääntömomenttimittaria on uskoa, Macan lähettää tyypillisesti suurimman osan vetovoimastaan ​​paksuihin takarenkaisiin, mikä auttaa hillitsemään väistämätöntä aliohjautuvuutta tai raskautta edessä, joka vaivaa monia luokkansa maastoautoja.

Ohjaus, joka on kerran raskas alhaisella nopeudella, on nautinto suurella nopeudella. Paino on edelleen olemassa, mutta se muuttuu taakasta luotettavaksi painiotteluksi sinun ja puhtaan fysiikan välillä.

Muista, että kaikki tämä ilman valitsinta Sport- tai Sport+-asentoon vaikeuttaa ohjaamista entisestään ja autoomme asennettu jousituspaketti vähentää ajoa entisestään, mikä vaikuttaisi turhalta lisäluottamiselta suorituskykyyn.

Ja siinä se ongelma tosiaan on. Macanin suorituskykyä ei voi käyttää Australian teillä, eikä se ole aivan oikea korityyli radalle. Tämä on sellainen auto, joka haluaa vain venytellä jalkojaan moottoritiellä... En voinut olla tuntematta, että se on kuin ostaisi täysiverisen kilpahevosen ja ketjuttaisi sen pihalle.

tuomio

Porschen puhtauden ystävät voivat nostaa nenänsä ylös mitä haluavat – tässä maastoautossa on silti tarpeeksi urheiluautoa pitämään kaikki kuljettajat tyytyväisinä.

Macan on paljon enemmän kuin pelkkä katumaasturi Stuttgart-tunnuksella. Itse asiassa uskon, että se voisi silti olla kokoluokkansa paras SUV. Ei ainakaan olisi noloa pysäköidä tätä GTS:ää 911:n viereen erityisen rikkaaseen autotalliin.

Lisää kommentti