718 Porsche 2022 Boxster Review: 25 vuotta vanha

Vuonna 1996 alkuperäinen Huutaa elokuva julkaistiin teattereissa, Chicago Bulls aloitti toisen NBA-mestaruutensa kolminkertaisella voitolla, ja Los del Rion "Macarena" nousi Billboard Hot 100 -listan ykköseksi.

Ja automaailmassa Porsche on lanseerannut täysin uuden mallin, joka tekee johtavien urheiluautojen valikoimasta helpommin saavutettavissa kuin koskaan ennen. Puhun tietysti kaksipaikkaisesta Boxster-avoautosta.

Aloitustason sarjan neljännesvuosisadan juhlimiseksi Porsche julkaisi osuvasti nimetyn Boxster 25 Yearsin, ja me pääsimme ratin taakse myöhässä. Onko tämä siis rodun paras? Lue lisää saadaksesi selville.

718 Porsche 2022: Boxster 25 vuotta vanha
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	4.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	9.7 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$192,590

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Nöyrä mielestäni Boxster on ollut klassikko alusta alkaen, joten ei ole yllätys, että Porsche on muuttanut muotoiluaan hieman alkuperäisen markkinoille tulon jälkeen.

Näkemäsi versio on neljäs sukupolvi, 982-sarja, joka on ollut olemassa lähes kuusi vuotta. Iästään huolimatta hän näyttää erittäin hyvältä ulkopuolelta.

Matala, tyylikäs kori on koristeltu 25 Years -värillä, kun taas etupuskurin sisäosan ja sivuilmanottoaukon Neodyme-verhoilu auttaa erottumaan Boxsterin joukosta.

25 Years on varustettu 20-tuumaisilla neodyme-metallivanteilla (Kuva: Justin Hilliard).

Suosikkielementtini ovat kuitenkin 20 tuuman neodyme-kevytmetallivanteet, joissa takana on mustat jarrusatulat. Ainutlaatuinen viisipuolainen vanne näyttää aika pirun siistiltä. Ehkä vanhan koulun tyylikkyyttä?

Nämä yhdistetään hauskan Bordeaux Red -kangaskaton kanssa, joka näkyy metallisen GT Silver -testiautossa. Huomionarvoista on myös se, että tuulilasin musta reunus luo mukavan eron sen ja kiiltävän maalin välille.

Sisällä 25 Years tekee vieläkin suuremman ilmeen täysnahkaverhoilullaan, joka testiautossamme on väistämättä Bordeaux-punainen. Puhumme lehmännahasta kirjaimellisesti ylhäältä alas. Se tuntuu yhtä ylelliseltä kuin hinta antaa ymmärtää.

Mutta jos Bordeaux Red ei miellytä (se on loppujen lopuksi käytetty ohjauspyörän vanteessa, kaikissa lattiamatoissa ja muovissa), voit valita sen sijaan tavallisen mustan, mutta mielestäni siinä ei ole 25 vuoden pointtia. kontrastivärinen harjattu alumiinireuna rikkoa sisustuksen.

7.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, samoin kuin painikkeilla painava keskikonsoli ja sen alla oleva konsoli eivät vanhene yhtä kauniisti kuin ulkopuoli (Kuva: Justin Hilliard).

Peli on muuttunut paljon viimeisen kuuden vuoden aikana, ja Boxster ei vain ole tasoltaan. Porsche tarjoaa suurempia kosketusnäyttöjä ja uusia multimediajärjestelmiä muissa malleissa, ja tässä ne ovat välttämättömiä.

Perustoiminnot. Kyllä, se tekee työnsä, mutta ei vuoden 2022 Porschelta odottamallasi korkealla laadulla.

Henkilökohtaisesti olen iPhone-käyttäjä, joten Apple CarPlay -tuki on käytettävissäni, mutta Android Auto -yhteyksiä sen sijaan etsivät ovat varmasti pettyneitä.

Konekäyttöistä kangaskattoa voidaan laskea tai nostaa jopa 50 km/h nopeudella kohtuullisessa ajassa. Ja olkaamme rehellisiä, ostat Boxsterin ollaksesi yläosattomissa mahdollisimman usein, vaikka se tarkoittaisi, että sinun on hylättävä katseenvangitsija 25 Years Bordeaux -punainen.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

4391 mm pitkä (2475 mm akselivälillä), 1801 mm leveä ja 1273 mm korkea 25 Years on pieni, mikä ei lupaa hyvää käytännöllisyyden kannalta - ainakaan paperilla.

Keskimmäisellä moottorilla varustettu 25 Years tarjoaa tavaratilan ja tavaratilan, jotka yhdessä tarjoavat hyvät 270 litraa tavaratilaa tälle segmentille.

Ensimmäisen tilavuus on 120 litraa, joten se riittää parille pehmustetulle pussille. Ja jälkimmäiseen mahtuu 150 litraa, mikä sopii kahdelle pienelle matkalaukulle.

Missään säilytystilassa ei ole laukkujen kiinnityskohtia tai koukkuja – ne ovat joka tapauksessa tarpeettomia, kun otetaan huomioon tarjolla oleva vaatimaton tila. Vaikka matkustamossa on mukavuuksia, ne ovat rajallisia ja joissain tapauksissa vaarantuneet.

Esimerkiksi kaksi ainoaa mukinpidikettä on piilotettu matkustajan puolella olevan kojelaudan harjatun alumiiniverhouksen taakse. Ne ponnahtaa esiin ja niillä on keksitty valikoima. Ne ovat myös tarpeeksi pieniä ollakseen enimmäkseen hyödyttömiä.

Pullot voidaan yleensä säilyttää oven laatikoissa, mutta ne on jaettu kahteen osaan, joista toinen taittuu helposti ulos, mutta ei silti ole tarpeeksi leveä tai korkea isompien tavaroiden säilyttämiseen.

Hansikaslokero on kuitenkin yllättävän suuri, ja siinä on myös yksi USB-A-portti. Toinen sijaitsee keskibunkkerissa, joka on melko matala. Edessä on kuitenkin pieni kulma avainrenkaan ja/tai kolikoiden sijoittamiseen.

Istuinten selkänojan koukkujen ja matkustajan jalkatilassa olevan säilytysverkon lisäksi se on sinun. Mutta et odottanut paljon monipuolisuuden suhteen, vai mitä?

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alkaen 192,590 25 dollarista plus matkakulut, 5390 Years -automaatti ei ole aivan halpa. Jos haluat miellyttää puristia sisältä, voit saada manuaalisen version XNUMX dollarilla halvemmalla, vaikka menetätkin jonkin verran suorituskykyä tehdessäsi niin, mutta siitä lisää myöhemmin.

Verrattuna GTS 4.0 -luokkaan, johon se perustuu, 25 Years vaatii 3910 1250 dollarin palkkion, mutta ostajat eivät saa korvausta vain ainutlaatuisesta ulko- ja sisäpaketista, vaan myös siitä, että he omistavat yhden vain 53 XNUMX esimerkistä, joita myydään ympäri maailmaa. Muuten, tässä näkemäsi on numero XNUMX.

Joten mitä sinä itse asiassa saat? No, kultainen koriste ("Neodyme" Porschen kielellä) on kiinnitetty 25 Years -puskurin sisäosaan ja sivuilmanottoaukkoon sekä ainutlaatuisiin 20-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin (renkaiden korjaussarjan kanssa).

Mukana on myös mukautuvat LED-ajovalot sekä mukautettu alumiininen polttoainesäiliön korkki, musta tuulilasin kehä, mustat jarrusatulat, viininpunainen kangaskatto, ainutlaatuiset tunnukset ja kiiltävät ruostumattomasta teräksestä valmistetut urheilupakoputket.

Sisällä täysnahkaverhoilu (vakio Bordeaux Red GT Silver Metallic -testiautossamme) on täydennetty harjatulla alumiinilla, jossa on mukautettu numeroitu kyltti matkustajan puolen kojelaudassa. Lisäksi asennettuna on erityinen analoginen mittaristo ja Boxster 25 -kynnykset.

GTS 4.0:n kanssa yhteiseen vakiovarusteluun kuuluu nopeuden tunnistava säädettävä suhde sähköinen ohjaustehostin, urheilujarrupaketti (350 mm edessä ja 330 mm takana poratut levyt kuusi- ja nelimäntäisillä kiinteillä jarrusatulalla), mukautuva jousitus (10 mm matalampi kuin " tavallinen" 718 Boxster) ja itselukkiutuva takatasauspyörästö.

Lisäksi on hämäräantureita (mukaan lukien LED DRL:t ja takavalot), sadeanturit, avaimeton sisäänkäynti, tuulenohjain, aktiivinen takaspoileri, 7.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, satelliittinavigointi, Apple CarPlay -tuki (anteeksi, Android-käyttäjät), digitaalinen radio , 4.6 tuuman monitoiminäyttö, lämmitetty urheiluohjauspyörä sähköpylvään säädöllä, lämmitettävät istuimet, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, automaattisesti himmenevä taustapeili ja urheilupolkimet. Syvä hengitys.

No, 25 vuotta ei olisi Porsche, jos sillä ei olisi pitkää listaa halutuista mutta kalliista vaihtoehdoista, ja varmasti on. Testiautossamme on maalattu avaimenperä nahkakotelolla (780 dollaria), korinvärinen ajovalojen puhdistusjärjestelmä (380 dollaria), sähköisesti taitettavat sivupeilit lätäkkövalolla (560 dollaria) ja korinväriset kiinteät turvakaaret (960 dollaria). USA) .

Ja älkäämme unohtako Bose-surround-äänijärjestelmää (2230 18 dollaria), 1910 suuntaan säädettäviä urheiluistuimia muistitoiminnolla (520 XNUMX dollaria) ja Bordeaux Red -turvavyöt (XNUMX dollaria).

Testiautomme maksaa yhteensä 199,930 4 dollaria, mikä on paljon enemmän kuin kilpaileva BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX dollaria) ja Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Cabriolet (XNUMX XNUMX dollaria).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

718-luokan 4.0 Boxster GTS:ään perustuvan 25 Yearsin voimanlähteenä on yksi viimeisistä hienoista vapaasti hengittävistä moottoreista, Porschen arvostettu 4.0-litrainen litteä kuusi bensiinimoottori. Lisäksi se on asennettu keskelle ja veto on suunnattu takapyörille. Sopii siis harrastajille.

Yhdessä testiautomme nopean seitsemän vaihteisen kaksoiskytkin PDK-automaattivaihteiston kanssa se tuottaa 294 kW tehoa (huutonopeudella 7000 430 rpm) ja 5500 Nm vääntöä (10 XNUMX rpm). Vertailun vuoksi todettakoon, että halvempi vaihtoehto kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla on XNUMX Nm heikompi.

Tämän seurauksena PDK kiihtyy 0 km/h nopeammin ja kestää tasan neljä sekuntia – puoli sekuntia paremmin kuin manuaalivaihteisto kestää. Jälkimmäisen huippunopeus on kuitenkin 100 km/h, mikä on 293 km/h nopeampi kuin edellisen – ei mitään, mitä et koskaan huomaa Australiassa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Osittain stop-start-järjestelmän ansiosta polttoaineenkulutus 25 vuoden aikana yhdistelmäsyklissä (ADR 81/02) on kohtuullinen 9.7 l/100 km PDK:lla tai 11.0 l/100 km käsiohjauksella.

Polttoaineen kulutus 25 vuoden aikana yhdistettynä (ADR 81/02) on kohtuullinen 9.7 l/100 km (Kuva: Justin Hilliard).

Varsinaisessa testauksessani edellisen kanssa sain kuitenkin keskimäärin 10.1 l/100 km 360 km:n maantiellä ajettaessa kaupunkiteillä.

Se on suhteellisen vaikuttava tulos, kun ottaa huomioon, kuinka "innostuksella" ajoin 25 vuotta sen viikon aikana, jolloin ratsastin sillä.

Viitteeksi 25 Yearsissa on 64 litran polttoainesäiliö, joka on odotetusti tarkoitettu vain kalliimmalle 98-oktaaniselle premium-bensiinille, ja väitetty toimintasäde on 660 km (PDK) tai 582 km (manuaalinen). Kokemukseni on 637 km.

Millaista on ajaa? 10/10

Ajattele "ajavaa nirvanaa" ja Boxsterin pitäisi heti tulla mieleen, erityisesti GTS 4.0 ja laajemmin 25 vuotta täällä testattu. Älä tee virhettä, tämä on ilmiömäinen urheiluauto.

Tietysti suuri osa kunniasta kuuluu epärealistiselle 4.0-litraiselle vapaasti hengittävälle kuuden polttoaineen bensiinimoottorille.

Se on itse asiassa niin hyvä, että haluat puristaa PDK:n seitsemän vaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston jokaista vaihdetta hinnasta riippumatta.

Ajattele "nirvanaa ratin takana" ja Boxsterin pitäisi heti tulla mieleen (Kuva: Justin Hilliard).

Nyt tämä tietysti tarkoittaa, että voit joutua vaikeuksiin hyvin nopeasti. Lopulta ensimmäinen välityssuhde saavuttaa maksiminopeuden noin 70 km/h ja toinen noin 120 km/h. Mutta jos olet kuten minä, jarrutat huolellisesti, koska moottori osuu stratosfääriin yli 5000 rpm.

Suloinen, suloinen sinfonia, jota 25 Years soittaa ohjaamansa takana, on aitoa vanhaa koulua, ja urheilullinen pakojärjestelmä parantaa sitä menestyksekkäästi. Ja tietysti se kaikki tulee lineaarisen tehonsiirron kanssa, josta puristit haaveilevat.

Mutta aikakaudella, jota hallitsevat turboahdetut moottorit ja hybridivoimanlähteet, 25 Years flat-six -mallin välitön reaktio pohjassa on yllättävä ja ilahduttava. Tämä on urheiluauto, joka ei ole rivissä.

Kiihtyvyys on riittävän nopea, niin paljon, että 25 vuotta on epäilemättä nopeampi kuin väitetty kolminumeroinen luku. Kyllä, puhumme urheiluautosta alle neljässä sekunnissa. Onneksi jarrutusteho on vahva ja poljin tuntuu hyvältä.

Mutta myös vaihteisto ansaitsee tunnustusta, koska se on loistava. Kaasuvivun painaminen "normaalissa" tilassa tapahtuu lähes välittömästi, vaihtuu yhden tai kolmen vaihteen välillä silmänräpäyksessä. Mutta laita Sport tai Sport Plus päälle, niin vaihtopisteet ovat huomattavasti korkeammalla.

Vielä hauskempaa on kuitenkin PDK manuaalisessa tilassa, sillä kuljettaja voi käyttää kauniita metallisia siipivaihdekytkimiä vaihtaakseen itse välityssuhteita.

Joka tapauksessa ylöspäin vaihtaminen on nopeaa. Tarpeetonta sanoa, että tämä moottorin ja voimansiirron yhdistelmä on niin nautinto.

25 vuoden kokemus ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa, sillä se on täydellisesti tasapainossa kulmissa. Itse asiassa tämä on sen tyyppinen urheiluauto, joka saa sinut etsimään kaunista mutkaista tietä yhä uudelleen ja uudelleen.

Taivuta 25 Years nurkkaan ja se kulkee kuin kiskoilla, ja sen rajoitukset ovat paljon pidemmät kuin useimmat kuljettajat, minä mukaan lukien, pystyvät käsittelemään.

Valtava kehonhallinta ja pito takaavat täydellisen hallinnan ja siten itsevarmuuden kovaa työnnettäessä.

Nyt nopeusherkkä sähköinen ohjaustehostin on hieman heikompi suuremmilla nopeuksilla, mutta se sopii todella 25 vuoden "moderni kevyt" -hahmoon (1435kg PDK:lla tai 1405kg manuaalivaihteistolla).

Lisäksi tämä järjestelmä hyödyntää säädettävästä välityssuhteesta parhaalla mahdollisella tavalla ollakseen nopea ja tarkka silloin, kun sitä tarvitset, tarjoten erittäin elävää, mutta ei ujoa, ohjausta ja hyvää palautetta ohjauspyörän kautta.

Jopa 25 Years -ajo on suhteellisen hyvin vaimennettu, ja mukautuvat vaimentimet tekevät parhaansa pehmentääkseen tien kuoppia. Mutta ehdottomasti "koet" kaikki aaltoilevat liikkeet, vaikka tämä on vain osa sen kommunikatiivista luonnetta.

Kyllä, 25 Years voi olla mukava risteilijä, kun haluat sen olevan, mutta säädä vaimentimet tiukimmalle asentoon, niin tien tuntuma paranee.

Kovempi reuna on edelleen siedettävä, mutta ensinnäkin kehonhallinnassa ei ole juuri mitään ongelmia, miksi vaivautua ulos linjasta?

Luonnollisesti kaikki yllä oleva paranee, kun 25 vuoden katto on auki. Puhumattakaan siitä, tuulen puhallus on rajoitettu, kun se tehdään ikkunoiden ja ohjaimen ollessa toiminnassa.

Sulje kuitenkin katto ja tien melu on havaittavissa, vaikka se voidaan helposti vaimentaa oikean jalan tai Bose-surround-äänijärjestelmän kautta saatavaa ääniraitaa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Riippumaton australialainen ajoneuvoturvallisuusvirasto ANCAP tai sen eurooppalainen vastine Euro NCAP ei ole arvioinut 25 vuotta eikä laajempaa 718 Boxster -mallistoa, joten sen suorituskyky törmäyksissä on edelleen mysteeri.

Joka tapauksessa 25 vuoden edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kattavat vain tavanomaisen vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, peruutuskameran, pysäköintianturit edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvonnan.

Kyllä, ei ole automaattista hätäjarrutusta, kaistanpitoa ja ohjausta, mukautuvaa vakionopeudensäädintä tai takaristeyshälytystä. Tässä suhteessa Boxster saa aika pitkät hampaat.

Mutta muihin vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja verhot), luistonestojarrut (ABS) ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikissa muissa Porsche Australia -malleissa, 25 vuoden vakiotakuu ilman kilometrirajoitusta on kaksi vuotta alle Audin, Genesiksen, Jaguarin/Land Roverin, Lexuksen ja Mercedes-Benzin premium-segmentin asettaman vertailuarvon. ja Volvo.

25 vuoden vakiotakuu kattaa kolmen vuoden ilman kilometrirajoitusta (Kuva: Justin Hilliard).

25 Years saa myös kolmen vuoden tieapua ja huoltovälit ovat samat kuin 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX kilometrin välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Kiinteähintaista palvelua ei ole saatavilla, ja Porsche-jälleenmyyjät päättävät, kuinka paljon jokainen käynti maksaa.

tuomio

25 Years on yksi harvoista testiautoista, joiden avaimia en halunnut luovuttaa. Se on niin hyvä niin monella tasolla.

Jos et kuitenkaan ole sen henkeäsalpaavan väriyhdistelmän fani (minä, tiedoksi), säästä 3910 4.0 dollaria ja hanki sen sijaan "tavallinen" GTS XNUMX. Loppujen lopuksi se on se, joka kattaa pöydän.

Ja vielä yksi asia: useimpien ihmisten mielestä 911 on ostamisen arvoinen Porsche, ja niin ikoninen kuin se onkin, todellisuus on, että 718 Boxster on paras kaarreurheiluauto. Se sattuu olemaan myös paljon "halvempi", joten voin lopettaa sen säästämisen aikaisemmin...