Katsaus käytetyistä Jensen Interceptorista, HSV Commodoresta ja De Tomaso Longchampista: 1983-1990
Koeajo

Katsaus käytetyistä Jensen Interceptorista, HSV Commodoresta ja De Tomaso Longchampista: 1983-1990

Jos rajallinen palvelu kuulostaa huijaukselta ja moderni autodesign tuntuu sinulle hieman liian yhtenäiseltä, niin joku vasenkätinen klassikko saattaa herättää tunteiden myrskyn.

Kaivettuani Carsguide-verkkosivuston pimeisiin syvyyksiin, löysin markkinoilta mielenkiintoisia vanhoja ja ei niin vanhoja "ajan" autoja.

Pienen keskiluokan nelisylinterisen auton hinnalla markkinoilla on autoja, jotka erottuvat ostoskärryjen joukosta.

Mitä tulee lihaksikkaisiin britteihin, tämä on yksi lihaksikkaimmista - Jensen Interceptor oli nelipaikkainen grand tourer, jossa oli Chrysler V8 -moottori pitkänomaisen nenän alla.

Vain muutama - maailmanlaajuisesti - rakennettiin Isossa-Britanniassa 1960- ja 1970-luvuilla, ja muutama pääsi Australiaan, joten mahdollisuudet nähdä yksi heistä toiseen suuntaan ovat minimaaliset.

Pyöristetty takaosa oli Jensenin tunnusmerkki, ja myös se, että se oli ensimmäinen nelivetoinen urheilukupee.

Glass's Guide kertoo, että takavetoisia ja nelivetoisia malleja oli täällä saatavilla vuosina 1970-1976 (tuonti lopetettuina) 6.2 ja 7.2 litran versioina yhdistettynä kolmivaihteiseen automaattivaihteistoon ja pienellä hinnalla. yli 22,000 3800 dollaria, kun ne olivat uusia – suunnilleen samaan aikaan Holden tarjosi HQ Monaroa, ja sen vähittäismyyntihinta vaihteli 4.2 dollarista 8 litran V5000:sta manuaalivaihteistolla 5.8 60,000 litran kolmivaihteisen automaattisen mallin alle XNUMX dollariin – Tällä hetkellä jälkimmäisen uudet versiot voivat maksaa yli XNUMX XNUMX dollaria.

De Tomaso on yksi niistä mielenkiintoisista italialaisista merkeistä - hän syntyi vuonna 1959, on ollut mukana moottoriurheilussa (mukaan lukien lyhyt ja kiusallinen työ Formula 1:ssä) ja on myös omistanut brändejä, kuten Bugatti ja Ducati.

Se asetettiin selvitystilaan vuonna 2004 ja palasi hetkeksi toimintaan, ennen kuin kiistat johtivat jälleen brändiongelmiin, ja se laitettiin myyntiin vuonna 2012 - se uhkaa edelleen 21-luvun renessanssia.

Kaksiovinen Longchamp perustui samaan alustaan ​​ja voimansiirtoon kuin neliovinen Deauville, ja siinä käytettiin 243 kW/440 Nm 5.8-litraista Ford Cleveland V8 -moottoria, joka käytti myös kevyempää Panteraa.

Yli 200 km/h huippunopeus ja ylellinen sisustus olivat eräitä auton tärkeimmistä myyntivalteista, mutta kun otetaan huomioon sen uusi 65,000 XNUMX dollarin hintalappu, haluat saada paljon.

Kaikkiaan Longchampeja (409 coupea ja 395 Spyderiä) valmistettiin 14 kappaletta, ja viime vuosina vain pari autoa valmistettiin vuodessa.

Yksi paikallisille – vaikka monet muistavat pahasti pilaantunut Walkinshaw VL SS Group A (jossa on 180 380 dollarin arvoinen viiden litran 8 kW/45,000Nm VXNUMX-moottori), joka aloitti britin suhteen Holden Special Vehiclesin kanssa.

Punainen VL SS Group A oli viimeinen Peter Brockin Holden-jakajatiimin valmistama Commodore. Holdenin ja Brockin suhde heikkeni vuonna 1987, kun Brock ja hänen tiiminsä keksivät ja asensivat "Energy Polarizer" -laitteen sekä muita ominaisuuksia, joita Holden ei ole testannut.

Oli hieman vähemmän hypeä, kun VN-versio ilmestyi vuonna 1990 68,950 210 dollarin hintapyyntönä esittelytilojen lattioille, voimanlähteenä 400 kW/8 Nm viisilitraisella V200-moottorilla, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen ZF-vaihteistoon (lainattu Chev Corvettelta). , painoi noin XNUMXkg raskaampi, mutta oli puettu vähemmän polarisoivaan (jos suokaa anteeksi Brockin sanapeli) bodykit-tyyliin.

Auton rataversioiden kerrottiin olevan nopeampia suoralla, mutta eivät niin hyviä mutkissa kuin downforce VL -korisarja todellisuudessa toimi.

VN oli viimeinen A-ryhmä, osa Australian matkailuautojen aikakautta, jonka kaiken valloittava Nissan GT-R pyyhki pois.

Rakennussarja ei koskaan saavuttanut suunniteltua 500:aa, ja 302 näki päivänvalon, joka perustuu Berlinaan, mutta varustettuna Momo-nahkaisella ohjauspyörällä, velour-sisustusverhoilulla, urheilullisilla istuimilla ja instrumenteilla, Bilsteinin vaimentimilla, rajoitetulla luistamalla ja Mongoose kaukohälytin.

1970 Jensen Interceptor coupe

Katsaus käytetyistä Jensen Interceptorista, HSV Commodoresta ja De Tomaso Longchampista: 1983-1990

kustannus:

$24,990

Moottori: 7.2 litran V8

vaihdelaatikko: 3-vaihteinen auto

Jano: 20 l / 100 km

Ajokilometrit: 78,547km

Iso Jensen-coupe oli uutena harvinainen ja kallis auto – se myytiin uutena hieman yli 22,000 12 dollarilla, mutta se oli käsin rakennettu ja siinä oli ilmastointi, kevytmetallivanteet ja sähköikkunat. Tuolloin se oli yli kaksinkertainen V4 E-Type Jagin hinta ja vähintään neljä kertaa HQ Monaron hinta. Tällainen on omituisen brittipedon profiili, se esiintyi jopa klassikkoautona Gran Turismo XNUMX -pelissä.

Puhelin: 02 9119 5402

1983 DeTomaso Longsham 2+2

Katsaus käytetyistä Jensen Interceptorista, HSV Commodoresta ja De Tomaso Longchampista: 1983-1990

kustannus:

$30,000

Moottori: 5.8 litran V8

vaihdelaatikko: 4-vaihteinen auto

Ajokilometrit: 23,000km

Italialainen luksuskupe, jossa on lihaksikas australialainen sydän. Auton moottorit toimitettiin Australiasta, kun Yhdysvaltojen voimakkaiden V8-moottorien lähteet kuivuivat, ja Australia toimitti moottoreita, kunnes V8-tuotanto lopetettiin 1980-luvun lopulla. Nelivaihteiseen automaattivaihteistoon kytketyssä Longchampissa on ilmastointi, ohjaustehostin, sähköikkunat, kauko-ohjattava keskuslukitus, vakionopeussäädin ja nahkaverhoilu. Uudessa kunnossa se myytiin 65,000 380 dollarilla, mikä oli suunnilleen sama kuin siitä pyydettiin. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.

Puhelin: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Group A

Katsaus käytetyistä Jensen Interceptorista, HSV Commodoresta ja De Tomaso Longchampista: 1983-1990

kustannus:

$58,990

Moottori: 5 litran V8

vaihdelaatikko: Käyttöohje 6

Ajokilometrit: 152,364km

Jano: 16l / 100km

HSV VN SS Group A ei ole yhtä kuuluisa kuin VL, mutta siitä huolimatta todellinen australialainen muskeliauto, jossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (epämääräinen, mutta tehokas vaihteisto lainattu Corvettelta) sekä päivitetyt jarrut ja korisarja. . Tämä esimerkki pystyy saavuttamaan 100 km/h 6.5 sekunnissa ja kattamaan neljännesmailin 14.5 sekunnissa. Tämä esimerkki on 83. sijalla suunnitellussa 500 auton ajossa, mutta taloudellisuus pysäytti sen 302. sijalla. VN Group A SS:ssä oli ilmastointi, Mongoose-hälyttimet, 17" kevytmetallivanteet, vakionopeussäädin, keskuslukitus, rajoitettu luistonesto ja massiivinen Momo-nahkainen ohjauspyörä.

Puhelin: 02 9119 5606

Lisää kommentti