Arvostelu Peugeot 208 2019: GT-Line

Halpojen, suosittujen ja hyvin suunniteltujen pienten japanilaisten ja korealaisten viistoperäautojen maailmassa on helppo unohtaa vaatimattomat ranskalaiset autot, jotka aikoinaan määrittelivät segmentin.

He ovat kuitenkin edelleen lähellä. Olet luultavasti nähnyt muutaman Renault Clion, et ehkä ole nähnyt traagisesti aliarvostettua uutta Citroen C3:a, ja on mahdollista, että olet nähnyt ainakin yhden niistä - Peugeot 208:n.

Tämä 208:n iteraatio on ollut käytössä muodossa tai toisessa vuodesta 2012 lähtien.

Tämä 208:n iteraatio on ollut jossain muodossa vuodesta 2012 lähtien, ja se on tarkoitus korvata toisen sukupolven mallilla lähitulevaisuudessa.

Joten onko ikääntymistä 208 harkitsemisen arvoinen kiireisellä markkinasegmentillä? Vietin viikon ajaessani toista GT-Linea saadakseni selville.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	4.5 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$16,200

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Ehkä ei sinua varten, mutta keksin 208:n suunnittelun, kun palautin avaimet. Se on hieman suoraviivaisempi ja vaatimattomampi kuin Volkswagen Polon tyylikäs, konservatiivinen muotoilu tai Mazda2:n terävät, huippuluokan linjat.

208:ssa on kalteva konepelti, mukautettu pinta ja vahvat takapyörän kaaret.

Se on kiistatta eurooppalainen kaupunkiauto lyhyellä ja pystysuoralla istuimellaan, mutta se kulkee omaa polkuaan jopa ranskalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Pidin todella sen oudosti vinosta konepellistä, seinästä irtoavasta pinnasta ja jäykistä takapyörän kaarista. Takavalojen kietoutuminen takaosan ympärille yhtenäistääkseen muotoilua on varsin tyydyttävä, samoin kuin harjatut alumiiniseokset, upotetut valot ja yksi kromi pakoputki.

Takavalojen klusterit suljettavat takaosan vetoketjulla ja yhdistävät muotoilun.

Voisi väittää, että tämä on jo kuljettu polku, ja tämä 208 heijastaa sitä edeltäneen 207:n design-elementtejä, mutta väitän, että se säilyttää merkityksensä myös vuonna 2019. Jos etsit jotain radikaalisti erilaista, sen ensi vuoden korvaava tyyli on huomionarvoinen asia.

Kaikki sisällä on… ainutlaatuista.

Etumatkustajille on tarjolla mukavat, syvät istuimet, joiden kojelaudan superpystysuuntainen muotoilu johtaa syvälle sijoitetusta kytkimestä (vanha ilme) yläosaan asennettavaan medianäyttöön, joka on tyylikäs, kromikehyksellä ja ilman painikkeita. .

Ohjauspyörä on vahvasti muotoiltu ja kääritty kauniiseen nahkaverhoukseen.

Pyörä on hämmästyttävä. Se on pieni, hyvin määritelty ja kääritty kauniiseen nahkaverhoukseen. Sen pieni, lähes soikea muoto on erittäin mukava ajaa ja parantaa vuorovaikutusta etupyörien kanssa.

Erityisen outoa on, kuinka kaukana se on kojelautasta. Kellot ovat kojelaudan yläpuolella asettelussa, jota Peugeot kutsuu "iCockpitiksi". Kaikki on erittäin siistiä, esteettisesti miellyttävää ja ranskalaista, jos olet minun pituudeltaan (182 cm), mutta jos olet erityisen lyhyt tai erityisen pitkä, pyörä alkaa peittää tärkeitä tietoja.

Kellot ovat kojelaudan yläpuolella asettelussa, jota Peugeot kutsuu "iCockpitiksi".

Muita omituisia asioita matkustamossa ovat pääasiassa pienet erilaatuiset muovinpalat, jotka ovat levittäytyneet ympäriinsä. Vaikka yleisilme on erittäin siisti, siinä on joitain outoja kromikoristeluja ja onttoja mustaa muovia, joita ei luultavasti tarvitse olla.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

208 yllätti minut. Ensinnäkin, älä juo ja aja tätä autoa. Ja tarkoitan, ettet edes usko, että löydät hyvän paikan kunnollisen kokoiselle kahville. Kojelaudan alla on kaksi mukinpidikettä; ne ovat noin tuuman syviä ja tarpeeksi kapeita mahtumaan ehkä piccolo latte. Laita sinne jotain muuta ja pyydät vuotoa.

Siellä on myös outo pieni kuoppa, johon tuskin mahtuu puhelin, ja ylemmässä laatikossa on pieni käsinoja, joka on sidottu kuljettajan istuimeen. Hansikaslokero on suuri ja myös ilmastoitu.

Takaistuimilla on runsaasti jalkatilaa.

Etuistuimissa on kuitenkin runsaasti käsi-, pää- ja erityisesti jalkatilaa, eikä pulaa ole pehmeistä kyynärpääpinnoista.

Takaistuin on myös hämmästyttävä. Odotin tämän olevan jälkikäteen, kuten monissa tämän kokoisissa autoissa, mutta 208 tarjoaa erinomaiset istuinpinnat ja runsaasti jalkatilaa.

Valitettavasti matkustajien mukavuudet päättyvät tähän. Ovessa on pieniä uria, mutta ei tuuletusaukkoja tai mukinpidikkeitä. Sinun täytyy tyytyä vain etuistuinten selkänojan taskuihin.

208:n suurin tavaratilan tilavuus on 1152 litraa.

Älä anna 208:n lyhennetyn takaosan pettää, tavaratila on syvä ja tarjoaa odottamattomat 311 litraa hyllyä kohden ja enintään 1152 XNUMX litraa, kun toinen rivi on taitettuna alas. Myös lattian alle piilotettu täysikokoinen teräsvararengas on yllättävää.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Tämä Peugeot ei tule koskaan olemaan yhtä halpa kuin Mazda2 tai Suzuki Swift. Nykyinen valikoima vaihtelee 21,990 26,990 dollarista Active-perusversiosta XNUMX XNUMX dollariin GT-Linen, ja siinä kaikki ilman kiertuekustannuksia.

Sitten on turvallista sanoa, että katsot 30 30 dollarin kattoluukkua. Samalla rahalla voisi ostaa kunnollisen Hyundai i3:n, Toyota Corollan tai MazdaXNUMX:n, mutta Peugeot panostaa siihen, että tämä auto houkuttelee erityistä asiakasta; tunteellinen ostaja.

208:ssa on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty erittäin matalaprofiilisiin Michelin Pilot Sport -renkaisiin.

Heillä on ehkä ollut Peugeot ennenkin. Ehkä he ovat kiinnostuneita omituisesta tyylistä. Mutta he eivät välitä kustannuksista... sinänsä.

Joten saatko vähintään kunnollisen standardin? GT-Linen mukana tulee 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella, sisäänrakennettu satelliittinavigointi, 17 tuuman kevytmetallivanteet, jotka on kääritty erittäin matalaprofiilisiin Michelin Pilot Sport -renkaisiin, panoraamakiinteä lasikatto, kaksivyöhykeilmasto. ohjaus, automaattinen pysäköintitoiminto, pysäköintianturit edessä ja takana peruutuskameralla, sadetunnistavat pyyhkimet, urheilulliset kauhaistuimet, automaattisesti taittuvat peilit ja GT-Line-spesifiset kromityylit.

GT-Line on varustettu 7.0 tuuman multimediakosketusnäytöllä.

Ei paha. Tyyli on ehdottomasti pykälän yli tavallisen 208-malliston, ja tekniset tiedot tekevät siitä yhden segmentin parhaista autoista. On kuitenkin joitain merkittäviä puutteita, jotka vahingoittavat konetta tässä hintapisteessä. Esimerkiksi painikekäynnistys- tai LED-ajovalot eivät ole valittavissa.

Tietoturva on kunnossa, mutta saattaa vaatia päivityksen. Tästä lisää turvallisuusosiossa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Tavallisia (ei-GTi) 208-malleja tarjotaan nyt vain yhdellä moottorilla. 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori 81 kW/205 Nm. Vaikka se ei kuulosta paljolta, pienelle 1070 kg viistoperälle se riittää.

Toisin kuin jotkin tunnetut ranskalaiset valmistajat, Peugeot näki päivänvalon ja luopui yksikytkinautomaatista (tunnetaan myös nimellä automaattinen manuaali) kuusivaihteisen vääntömomentinmuunninauton hyväksi, joka tekee parhaansa estääkseen sinua huomaamasta sitä.

GTi:ssä on stop-start-järjestelmä.

Siinä on myös stop-start-järjestelmä, joka voi säästää polttoainetta (en pystynyt objektiivisesti todistamaan sen olevan), mutta se varmasti ärsyttää sinua liikennevaloissa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

208 GT-Linen väitetty/yhdistetty polttoaineenkulutus kuulostaa hieman epärealistiselta 4.5 l/100 km. Tietenkin viikon kaupungilla ja moottoritiellä ajettuani annoin ulos 7.4 l / 100 km. Eli täysi ikävä. Hieman vähemmän innostuneella ajamisella pitäisi tuo luku laskea, mutta en silti ymmärrä, miten sen voisi pudottaa 4.5 l/100 km:iin.

208 vaatii keskitason polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja siinä on 50 litran säiliö.

208 vaatii keskitason polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja siinä on 50 litran säiliö.

Millaista on ajaa? 8/10

208 on hauska ja kunnioittaa perintöään hyödyntäen sen keveyttä ja pientä runkoa tehden siitä ketterän kaupunkisadetakin. Moottorin teho saattaa tuntua samalta kuin minkä tahansa muunkin luokkansa viistoperä, mutta turbo toimii kauniisti ja tehokkaasti vaikuttavan lineaarisella tavalla.

Tämä takaa luotettavan ja voimakkaan kiihtyvyyden 205 Nm:n maksimivääntömomentilla 1500 rpm:ssä.

Höyhenpaino 1070 kg, minulla ei ole valittamista sen ominaisuuksista. Se ei ole GTi, mutta suurin osa on tarpeeksi lämmintä.

208:n pieni ohjauspyörä tekee siitä erittäin houkuttelevan.

Pystysuorasta muodosta huolimatta käsittely on myös upea. Matalaprofiiliset Michelinit tuntuvat istutetuilta edessä ja takana, ja toisin kuin GTi:ssä, et koskaan tunne aliohjautuvuuden tai pyörien luistamisen riskiä.

Kaikkea tätä tehostaa tehokas ohjauspyörä, ja pieni ohjauspyörä antaa jännittävän tunteen. Voit innostua heittää tätä autoa kulmien ja kaistojen ympäri, ja näyttää siltä, ​​että se rakastaa sitä yhtä paljon kuin sinäkin.

Jousitus on varsinkin takana jäykkä ja matalaprofiilinen kumi tekee siitä meluisaa karkeilla pinnoilla, mutta pienen moottorin ääntä tuskin kuulet. Muita merkittäviä puutteita ovat stop-start-järjestelmän hidas vaste (jonka voit sammuttaa) ja aktiivisen risteilyn puute, mikä olisi mukavaa hintaan.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Mitä tulee aktiiviseen risteilyyn, tämä auto näyttää ikänsä turvallisuusosastolla. Käytettävissä oleva aktiivinen turvallisuus rajoittuu automaattiseen hätäjarrutusjärjestelmään (AEB) kaupunkinopeudella kameralla. Ei tutkaa, edes valinnaista, ei tarkoita aktiivista vakionopeudensäädintä tai AEB-moottoritietä. Vaihtoehtoja ei ole myöskään kuolleen kulman valvontaan (BSM), kaistavahtiin (LDW) tai kaistanpitoavustimeen (LKAS).

Toki puhumme autosta, joka on pitkälti vuodelta 2012, mutta Koreasta ja Japanista saat lähes samalla rahalla täysikokoisia autoja kaikilla näillä ominaisuuksilla.

Vaikuttavimmalla puolella saat keskimääräistä paremman sarjan, jossa on kuusi turvatyynyä, turvavyön esikiristimet ja takaistuimen ISOFIX-kiinnityspisteet sekä odotettu valikoima elektronisia jarru- ja vakautusapulaitteita. Myös peruutuskamera on nyt vakiona.

208:lla oli aiemmin korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus sitten vuoden 2012, mutta tämä luokitus on rajoitettu nelisylinterisiin versioihin, jotka on sittemmin lopetettu. Kolmisylinteriset autot ovat edelleen ilman sijoitusta.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot tarjoaa viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuun koko henkilöautovalikoimalleen, joka on ajan tasalla ja vastaa useimpien tämän segmentin kilpailijoiden vaatimuksia.

208 vaatii huoltoa vuoden tai 15,000 XNUMX km:n välein (sen mukaan kumpi tulee ensin) ja sillä on kiinteä hinta takuun pituudesta riippuen.

Peugeot tarjoaa viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuun koko henkilöautovalikoimalleen.

Palvelu ei ole halpaa: vuosikäynti maksaa 397–621 dollaria, vaikka lisäpalveluiden listalla ei ole mitään, kaikki sisältyy tähän hintaan.

Kokonaiskustannukset viiden vuoden aikana ovat 2406 481.20 dollaria, ja keskimääräinen (kallis) hinta on XNUMX dollaria vuodessa.

tuomio

208 GT-Linea tuskin voi ostaa sen arvoon; tämä on tunneostos. Brändin fanit tietävät tämän, jopa Peugeot tietää sen.

Tässä on kuitenkin asia, GT-Line näyttää oikealta, on uskollinen juurilleen, kuinka hauskaa ajaminen on, ja yllättää sinut eniten tilavalla kokollaan ja kohtuullisella suoritustasolla. Joten vaikka se voi olla tunteellinen ostos, se ei välttämättä ole huono.

Oletko koskaan omistanut Peugeotin? Jaa tarinasi alla olevissa kommenteissa.