53 Mercedes-AMG E 2021 Arvostelu: Coupe

E53-mallisto avasi Mercedes-AMG:n debyyttinsä vuonna 2018. Se ei ollut vain uusi "lähtötason" suorituskykyvaihtoehto suurille E-sarjan autoille, vaan myös ensimmäinen Affalterbach-malli, jossa yhdistettiin kuusirivinen moottori. kevyellä hybridijärjestelmällä.

Sanomattakin on selvää, että E53 oli tuolloin kiehtova tulevaisuus, ja nyt se on palannut kehyksiin keski-iän kasvojenkohotuksen jälkeen, mikä ei näytä olevan ristiriidassa sen kanssa, mikä osoittautui melko onnistuneeksi kaavaksi.

Ja koska E63 S:n lippulaiva-suorituskykyä ei vieläkään ole saatavilla kaksiovisessa E-sarjassa, E53 on suunnilleen yhtä hyvä kuin se saa. Mutta kuten huomaat, kun luet tämän coupe-korin arvostelun, se on todella hieno uutinen. Nauti lukemisesta.

Mercedes-Benz E-sarja 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Hybridi korkealaatuisella lyijyttömällä bensiinillä
Polttoainetehokkuus	9.3 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$129,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

E53-kupeella oli jo houkutteleva ulkonäkö, mutta päivitetyssä muodossa se näyttää vielä paremmalta.

Suuri muutos on tapahtunut, kun E53 Coupéssa on nyt tunnusomainen Mercedes-AMG Panamericana -säleikkö, jossa on kerroksellinen estetiikka, joka oli aiemmin sen 63-mallien tausta.

Itse asiassa koko etupaneeli on suunniteltu uudelleen, säleikkö on käännetty ylösalaisin ja Multibeam LED -ajovalot litteämmät ja siksi vihaisemmat. Luonnollisesti konepelti ja puskuri on muokattu vastaamaan toisiaan, entisessä on voimakkaat kupolit.

E53-kupeella oli jo houkutteleva ulkonäkö, mutta päivitetyssä muodossa se näyttää vielä paremmalta.

Jyrkillä sivuilla on uusi urheilullinen sarja mustia 20-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita, jotka sopivat ikkunoiden verhoiluun, kun taas ainoa ero takana on tuore LED-takavalografiikka.

Kyllä, E53-kupeessa on edelleen hienovarainen takaluukun spoileri ja näkyvä diffuusori, joka yhdistää urheilupakojärjestelmän neljä pyöreää pakoputkea.

Sisällä mid-life facelift saa todella tuntemaan itsensä uudella tasapohjaisella ohjauspyörällä, kapasitiivisilla painikkeilla ja haptisella palautteella. Tämä asennus on... hankala, napautus sekoitetaan usein pyyhkäisyyn, joten se ei ole aivan askel oikeaan suuntaan.

Ja se on erityisen ärsyttävää, koska näitä säätimiä käytetään kannettavassa 12.3 tuuman kosketusnäytössä ja 12.3 tuuman digitaalisessa mittaristossa, joka toimii nyt Mercedesin MBUX-tietoviihdejärjestelmässä, joka yhdistää Apple CarPlayn ja Android Auton tuen.

Suuret muutokset ovat koskettaneet korin etuosaa, jossa E53-coupessa on nyt Mercedes-AMG Panamericana -säleikkö.

Vaikka tämä kokoonpano on jo tuttu, se on edelleen vertailukohta melkein kaikin tavoin ja on siksi loistava päivitys E53 Coupeen nopeuden ja toimintojen ja syöttötapojen laajan valikoiman ansiosta, mukaan lukien aina päällä oleva ääniohjaus ja kosketuslevy.

Materiaalien osalta Nappa-nahkaverhoilu peittää istuimet ja ohjauspyörän sekä käsinojat ja ovien sisäosat, kun taas Artico-nahka viimeistelee ylemmän kojelaudan ja kynnykset.

Sitä vastoin alemmat ovipaneelit on koristeltu kovalla, kiiltävällä muovilla. Ottaen huomioon, että lehmännahkaa ja muita pehmeitä materiaaleja käytetään useimmilla muilla pinnoilla, on epätavallista, että Mercedes-AMG ei mennyt loppuun asti.

Muualla näkyy avohuokoiset puuverhoilut, kun taas metalliset aksentit piristävät asioita yhdessä ruostumattomasta teräksestä valmistettujen urheilupolkimien ja hymyä herättävän ympäristön valaistuksen kanssa.

Nappa-nahkaverhoilu peittää istuimet ja ohjauspyörän sekä käsinojat ja ovien sisäosat.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

4835 mm pitkä (akseliväli 2873 mm), 1860 mm leveä ja 1430 mm korkea E53 Coupe on todella iso auto, mikä on hyvä uutinen käytännöllisyyden kannalta.

Tavaratilassa on mukava 425 litran tavaratila, mutta se voidaan laajentaa tuntemattomaan tilavuuteen poistamalla 40/20/40 taitettava takaistuin kätevillä manuaalisesti avautuvilla salpoilla.

Mikä on todella vaikuttavaa, on sisätilan määrä.

On syytä huomata, että vaikka aukko on leveä, se ei ole korkea, mikä voi olla ongelma isommille tavaroille ja korkealle lastausreunalle, vaikka irrallisten esineiden kiinnittämiseen on kaksi kätevää kiinnityspistettä.

Todella vaikuttavaa on kuitenkin tilan määrä sisällä. Vaikka urheilulliset etuistuimet ovat mukavia, kaksi takamatkustajaa nauttivat enemmän hauskuudesta, ja niissä on runsaasti tilaa, mikä onneksi lopettaa riidan siitä, kuka on juuttunut epämukavaan toiseen riviin.

184 cm:n kuljettajan istuimemme takana on kaksi tuumaa jalkatilaa sekä tuuman pääntilaa, vaikka jalkatilaa ei juurikaan ole.

Nelipaikkaisena E53-coupe erottaa takamatkustajansa tarjottimella, jossa on kaksi mukinpidikettä, ja siinä on myös pääsy kahteen sivulaatikkoon ja pieneen keskikoteloon, jossa on kaksi USB-C-porttia. Tämä lokero sijaitsee keskikonsolin takana olevien tuuletusaukkojen välissä.

Vaikka edessä olevat urheiluistuimet ovat mukavia, kaksi takamatkustajaa ovat hauskempaa.

Ja kyllä, jopa lastenistuimet voidaan asentaa kahdella ISOFIX-kiinnityspisteellä ja kahdella kaapelin yläkiinnityspisteellä tarvittaessa. Itse asiassa pitkät etuovet tekevät tästä tehtävästä vähemmän haasteellisen, vaikka suuret ovet ovatkin ongelmallisia ahtailla parkkipaikoilla.

Kaikki tämä ei tarkoita sitä, että eturivin matkustajia kohdeltaisiin huonosti, koska heillä on keskikonsoliosasto, jossa on kaksi mukinpidikettä, langaton älypuhelimen laturi, USB-C-portti ja 12 V:n pistorasia.

Muita säilytysvaihtoehtoja ovat reilun kokoinen keskilokero, johon mahtuu vielä kaksi USB-C-porttia, kun taas hansikaslokero on myös sopivan kokoinen, ja sitten päälle asennettu aurinkolasipidike.

Keskikonsolissa on kaksi mukinpidikettä, langaton älypuhelimen laturi, USB-C-portti ja 12V pistorasia.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 164,800 53 dollarista plus matkakulut, päivitetty E14,465 XNUMX coupe on hämmästyttävän XNUMX dollaria edullisempi kuin edeltäjänsä.

Mutta jos et ole sen korimallin fani, E162,300 53 sedan on saatavana myös hintaan 11,135 dollaria (-173,400 53 dollaria) ja E14,835 XNUMX avoauto hintaan XNUMX XNUMX dollaria (-XNUMX dollaria).

Joka tapauksessa vakiovarustukseen, jota ei ole vielä mainittu, kuuluvat metalliväri, hämäräntunnistavat valot, sateen tunnistavat pyyhkimet, sähkökäyttöiset ja lämmitettävät taitettavat sivupeilit, avaimeton sisäänkäynti, takaluukku ja sähkötoiminen tavaratilan kansi.

Uudistettu E53 coupe on huikeat 14,465 XNUMX dollaria halvempi kuin edeltäjänsä.

Sisällä, painikekäynnistys, panoraamakattoluukku, satelliittinavigointi suoralla liikennesyötteellä, digitaalinen radio, Burmester 590 W surround-äänijärjestelmä 13 kaiuttimella, Augmented Reality (AR) head-up -näyttö, ohjaustehostin, sähkösäädettävät lämmitettävät etuistuimet, kaksialueilmastointi ja automaattisesti himmenevä taustapeili.

E53 Coupelle ei ole suoria kilpailijoita, vaan lähimmät ovat pienempi ja siksi paljon edullisempi BMW M440i Coupe (118,900 5 dollaria) ja Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX dollaria). Kyllä, tämä on ainutlaatuinen tarjous markkinoilla, tämä Merc.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

E53 Coupessa on 3.0-litrainen kuuden rivin bensiinimoottori, joka tuottaa 320 kW kierrosnopeudella 6100 rpm ja 520 Nm vääntömomentin 1800-5800 rpm.

Kyseisessä yksikössä on yksi perinteinen turboahdin ja sähkökäyttöinen kompressori (EPC), joka on saatavana jopa 3000 rpm:n moottorin kierrosnopeuksille ja joka voi pyöriä jopa 70,000 0.3 rpm vain XNUMX sekunnissa välittömän iskun saamiseksi.

E53 Coupe kiihtyy nollasta 100 km/h vain 4.4 sekunnissa.

Mutta siinä ei vielä kaikki, koska E53 Coupessa on myös 48 voltin kevythybridijärjestelmä nimeltä EQ Boost. Kuten nimestä voi päätellä, siinä on integroitu käynnistysgeneraattori (ISG), joka voi tarjota jopa 16 kW ja 250 Nm väliaikaista sähkötehoa.

Yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimella ja uudelleen suunnitelluilla vaihteistoilla sekä täysin muuttuvaan nelivetojärjestelmään yhdistettynä Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé kiihtyy nollasta 53 km/h mukavassa 100 sekunnissa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

E53 Coupen polttoaineenkulutus yhdistelmätestissä (ADR 81/02) on 9.3 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt (CO2) 211 g/km.

Kun otetaan huomioon tarjottu suorituskyky, molemmat väitteet ovat melko hyviä. Ja ne ovat mahdollisia E53 Coupen 48V EQ Boost mild-hybrid -järjestelmällä, jossa on vapaasti pyörivä toiminto ja laajennettu tyhjäkäynnin pysäytystoiminto.

E53 Coupen polttoaineenkulutus yhdistetyssä testisyklissä (ADR 81/02) on 9.3 l/100 km.

Varsinaisissa testeissämme saimme kuitenkin realistisemman keskiarvon 12.2 l/100 km 146 km:n ajon aikana, vaikka lähtötestireitti sisälsi vain nopeita maanteitä, joten pääkaupunkiseudulla on odotettavissa parempia tuloksia.

Vertailun vuoksi E53 Coupessa on 66 litran polttoainesäiliö ja se kestää vain kalliimman 98-oktaanisen premium-bensiinin.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP antoi viidennen sukupolven E-sarjan sedanille ja farmarille korkeimman viiden tähden arvosanan vuonna 2016, vaikka tämä ei koske E53-coupea erilaisen korimallin vuoksi.

Kehittyneet kuljettajan apujärjestelmät kattavat kuitenkin edelleen autonomisen hätäjarrutuksen jalankulkijan havaitsemisen, kaistanpidon ja ohjausavustimen (mukaan lukien hätätilanteet), mukautuvan vakionopeudensäätimen stop and go -toiminnoilla, liikennemerkkien tunnistuksen, kuljettajan varoituksen ja korkean turvallisuuden. valokeila-avustin, aktiivinen kuolleen kulman valvonta ja poikkiliikenteen hälytys, rengaspaineiden valvonta, pysäköintitutka, surround-kamerat ja pysäköintianturit edessä ja takana.

Vuonna 2016 ANCAP myönsi viidennen sukupolven E-sarjan sedanille ja farmarille korkeimman viiden tähden arvosanan.

Muita vakiovarusteita ovat yhdeksän turvatyynyä, luistonestojarrut ja perinteiset elektroniset luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla Mercedes-AMG-malleilla, myös E53 Coupélla on viiden vuoden kilometrirajoitematon takuu, joka on tällä hetkellä huippuluokan autojen markkinoiden mittapuu. Sen mukana tulee myös viiden vuoden tieapu.

Lisäksi E53 Coupen huoltovälit ovat melko pitkät: joka vuosi tai 25,000 XNUMX km - kumpi tulee ensin.

Se on saatavana myös viiden vuoden / 125,000 5100 km rajoitetulla palvelusuunnitelmalla, mutta se maksaa peräti 1020 dollaria kokonaisuutena tai keskimäärin 53 dollaria käyntiä kohden, kun E1700-kupeen viides matka maksaa XNUMX dollaria. Auts.

Millaista on ajaa? 8/10

Jos E53 Coupe olisi jokapäiväinen kuljettajasi, olisit erittäin tyytyväinen, koska sen mukavuuden ja suorituskyvyn tasapaino on niin hyvä kuin mahdollista.

Aseta tavaratila paikalleen ja moottori reagoi sellaisella innostuksella, jota vain sähköistys voi tarjota. ISG ei ainoastaan ​​tarjoa juuri oikeaa pitoa, vaan EPC auttaa E53 coupea saavuttamaan huippuvääntömomentin, vaikka sen on työskenneltävä kovemmin saavuttaakseen huipputehon.

Huolimatta EQ Boostin ja EPC:n lisäyksestä, E53 Coupe tuntuu silti todelliselta Mercedes-AMG-mallista, pysyen uskollisena korkean suorituskyvyn mantralle ja tarjoaa erilaisen lähestymistavan.

On kriittistä, että kaikki draama on täällä, kun se ryntää kohti horisonttia tarkoituksella, kun vaihteisto vaihtaa vaihteita tasaisesti ja tarjoaa suhteellisen nopeat vaihdot ja kierrokset alaspäin tarvittaessa. Kaikki tämä luo jännittävän ajon.

Kuitenkin juuri E53 Coupen urheilullinen pakojärjestelmä saa todennäköisesti kaiken huomion rätisellään, poksahtaen ja yleisellä kukoistavalla soundtrackilla urheilutilassa. Se voidaan myös kytkeä päälle manuaalisesti missä tahansa tilassa painamalla keskikonsolin painiketta.

Jos E53 Coupe olisi päivittäinen kuljettajasi, olisit erittäin onnellinen.

Ja kun otetaan huomioon, että E53 Coupe 4Matic+ -järjestelmä on täysin säädettävissä, se tarjoaa hyvän pidon kiihdytettäessä kovaa ja kuunnella ääniraitaa, mutta sen takaosa voi silti työntyä hetkeksi esiin kaarteissa.

Käsiteltävyydestä puhuttaessa E53 Coupe kääntyy yllättävän hyvin, uhmata suurta kokoaan ja 2021 kg:n omapainoaan vahvalla kehonhallituksella.

E53 Coupé voi luottaa mutkissa myös urheilujarruihinsa, jotka vetäytyvät ehdottoman luotettavasti.

Ja kun ajat E53 Coupella mutkaisilla teillä, sähköinen ohjaustehostin tulee etualalle nopeusherkkyydellään ja vaihtelevalla välityssuhteella.

Ohjausasetelma on kuitenkin toisinaan hieman pettymys, sillä palaute ei ole aivan suorituskykyisen auton tasolla.

Hyvin hoidetuilla moottoriteillä ja kaupunkiteillä sillä on riittävä ajotaso.

Se on kuitenkin melko suoraviivainen ja tuntuu lihavalta kädessä - kaksi ominaisuutta, jotka ovat välttämättömiä menestymiselle - kun painoa nostetaan urheilullisessa ajotilassa. Kuitenkin, jos minulta kysytään, mukavuus on siellä missä se on.

E53 Coupen jousituksessa on kuitenkin käytetty ilmajousia ja mukautuvia vaimentimia, mikä tekee siitä mukavan risteilijän.

Toki huonolaatuisilla maanteillä tämä asetus kuulostaa hieman ankaralta, kun matkustajat tuntevat suurimman osan töyssyistä ja kolhuista, mutta hyvin hoidetuilla moottoriteillä ja kaupunkiteillä ajettavuus on kohtuullinen.

Ylellisen tunteen mukaisesti E53-kupeen melu-, tärinä- ja karkaustasot (NVH) ovat helvetin hyvät, ja renkaiden kohina ja tuulenpilli on helppo unohtaa, kun nautit edellä mainitusta Burmester-äänijärjestelmästä.

tuomio

Kuten käy ilmi, automaailma ei todellakaan tarvitse E63 S Coupea, koska E53 Coupe todella antaa sinulle kaiken, mitä koskaan tarvitset.

Yksinkertaisesti sanottuna, suorituskyvyn ja ylellisyyden tasapaino E53 Coupessa on virheetön, kun taas E63 S Coupe kiistatta suosii toisiaan.

Itse asiassa, jos olet kiinnostunut "suhteellisen edullisesta" grand tourerista, joka voi nousta ja lähteä tarvittaessa, voit tehdä paljon huonommin kuin E53 Coupe.