5 Mazda MX-2021 arvostelu: GT RS

Mazda MX-5 on yksi tällainen auto. Tiedätkö, niitä, joita kaikki rakastavat. Se on juuri niin. Tässä ei ole "jos" tai "mutta"; se johtaa nirvanaan.

Onneksi nykyinen ND-sarja on edelleen täynnä elämää, mutta se ei ole estänyt Mazdaa julkaisemasta uutta päivitystä, vaikka se olisikin vähän vaihteleva.

MX-5 on kuitenkin saamassa urheilullisempaa lippulaivavarustusta, jota kutsutaan nimellä GT RS osana valikoimamuutoksia, joten olisi epäkohteliasta olla tarkistamatta sitä… Lue eteenpäin.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.1 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$39,400

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Tunnustusaika: Kun ND ilmestyi, en rakastunut ensisilmäyksellä. Itse asiassa en oikein ymmärtänyt mitä edessä ja takana tapahtui, mutta ajan myötä tajusin, että olin väärässä.

Yksinkertaisesti sanottuna tämä MX-5:n iteraatio on vanhentunut sulavasti, mutta enemmän ulkopuolelta kuin sisältä. Nuo kapenevat ajovalot ja tuo ammottava säleikkö näyttävät hyviltä, ​​ja sen etuosa on lihaksikkaampi selkeiden lokasuorien ansiosta, joka ulottuu taakse.

Siitä puheen ollen, takajuhlat ei silti ole suosikkikulmamme, mutta oikealla maalivärillä se näyttää kaikkiin oikeisiin suuntiin. Kyllä, nuo kiila-ympyrä-yhdistelmätakavalot erottavat toisistaan, mutta ne ovat varmasti erehtymätön merkki.

Joka tapauksessa olemme täällä puhumassa GT RS:stä, mutta totta puhuen on vain kaksi tapaa saada se erottumaan MX-5-joukosta: aggressiivisen näköiset 17 tuuman BBS Gunmetal Grey -taotut kevytmetallivanteet ja punaiset Brembo. pyörät. neljä männän jarrusatulaa. Visuaalisesti tämä on raja.

Te MX-5 on varustettu aggressiivisen näköisillä 17-tuumaisilla BBS Gunmetal Grey -taotuilla kevytmetallivanteilla ja punaisilla Brembo-nelimäntäisillä jarrusatuloilla.

Kuten muukin MX-5-mallisto, GT RS on saatavana kahdella korimallilla: täällä testattu perinteinen manuaalinen softtop roadster ja nykyaikaisempi sähkökäyttöinen kovakattoinen RF. Edellinen on nopeampi käyttää ja jälkimmäinen on turvallisempi. Sitten sinun valintasi.

Joka tapauksessa MX-5:n sisäpuoli näyttää enemmän tai vähemmän samalta: GT RS saa kelluvan 7.0 tuuman keskinäytön (käytetään yksinomaan kiertosäätimellä) ja pienen monitoimipaneelin kierroslukumittarin ja nopeusmittarin viereen. .

GT RS:ssä on myös musta nahkaverhoilu vaihteenvalitsimessa ja käsijarrussa.

Se on melko perus, mutta GT RS:ssä on myös musta nahkaverhoilu istuimissa, ohjauspyörässä, vaihteenvalitsimessa, käsijarrussa (kyllä, siinä on yksi niistä vanhoista asioista) ja kojelaudan lisäosat. Todellakin, urheiluauto minimalisteille.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

MX-3915 Roadster GT RS:n testattu versio on 2310 mm pitkä (akseliväli 1735 mm), 1235 mm leveä ja 5 mm korkea. Se on hyvin pieni urheiluauto, joten on sanomattakin selvää, että käytännöllisyys ei ole sen vahvuus.

Esimerkiksi täällä testatun Roadster-version tavaratilavuus on pieni, 130 litraa, kun taas sen RF-sisaruksella on 127 litraa. Joka tapauksessa, kun piilotat siihen pari pehmeää laukkua tai pienen matkalaukun, sinulla ei ole paljon liikkumavaraa.

Sisäpuoli ei ole paljon parempi, keskisäilytyslokero on pieni. Ja mikä pahinta, ei ole hansikaslokeroa...tai yhden oven laatikkoa. Ei sitten aivan sopiva säilytykseen ohjaamossa.

Saat kuitenkin pari irrotettavaa, mutta matalaa mukinpidikettä istuinten selkänojan väliin. Valitettavasti ne ripustetaan hieman hauraisiin käsivarsiin, jotka eivät myöskään tarjoa paljon luottamusta, etenkään kuumien juomien kanssa.

Liitettävyyden kannalta on yksi USB-A-portti ja yksi 12 V:n pistorasia, ja siinä kaikki. Molemmat sijaitsevat keskushyllyssä, älypuhelimille ihanteellisen lokeron vieressä.

Vaikka se saattaa kuulostaa typerältä, on syytä huomata, että GT RS:ssä ei ole lastenistuimen kiinnityskohtia, olipa kyseessä sitten yläkaapeli tai ISOFIX, joten se on aikuisten urheiluauto.

Ja juuri tästä syystä voit antaa jonkin verran anteeksi sen käytännöllisyyden puutteet, joita ei ole liian vaikea käsitellä yksin ajettaessa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

MX-5:ssä on nyt kolme luokkaa: nimeämätön lähtötason tarjonta ja keskitason GT, joihin liittyy uusi lippulaiva GT RS, joka on australialainen aloite, joka on suunnattu suoraan harrastajille.

Mutta ennen kuin puramme GT RS:n pakkauksesta, on tärkeää huomata, että päivitys nostaa kannettavien vaihtoehtojen kustannuksia 200 dollarilla, mutta lisää langattoman Apple CarPlayn vakiona koko valikoimaan, vaikka Android Auto pysyy vain langallisena.

"Deep Crystal Blue" on nyt myös värivaihtoehto MX-5:lle - ja se on enemmän tai vähemmän nykyisen malliston uusimpien muutosten laajuus. Pieni, todellakin.

Muihin lähtötason luokan vakiovarusteisiin (alkaen 36,090 16 dollarista, plus matkakulut) kuuluvat LED-etu- ja -takavalot hämärätunnistimilla, LED-päiväajovalot (RF), sadetunnistimet, mustat 17 tuuman (Roadster) pyyhkimet. tai 7.0 tuuman (RF) kevytmetallivanteet, painikekäynnistys, XNUMX tuuman multimediajärjestelmä, satelliittinavigaattori, digitaalinen radio, kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä, yksivyöhykeilmastointi ja musta kangasverhoilu.

GT-verhoilu (alkaen 44,020 17 dollarista) lisää mukautuvat LED-ajovalot, LED-päiväajovalot, hopeiset XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitettävät sivupeilit, avaimeton sisäänkäynti, yhdeksän kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, lämmitetyt istuimet, automaattisesti himmenevä taustapeili ja musta väri. nahkaverhoilu.

GT RS:ssä on musta nahkaverhoilu.

Kaksi RF GT -vaihtoehtoa (alkaen 1020 48,100 dollarista) voivat lisätä XNUMX XNUMX dollarilla Black Roof -paketin, jossa on musta katto ja "Pure White" tai Burgundy Nappa -nahkaverhoilu, ja ensimmäinen vaihtoehto tulee uudella värillä. osa päivitystä.

Kuusivaihteinen manuaalinen GT RS -versio maksaa 3000 47,020 dollaria enemmän kuin GT, ja täällä testattu roadster-versio alkaa 4080 XNUMX dollarista plus matkakulut, kun taas sen RF-sisarus maksaa XNUMX XNUMX dollaria enemmän.

Ostajat kuitenkin korvaavat ylimääräiset kustannukset muutamalla suorituskykyyn keskittyvillä päivityksillä, mukaan lukien Brembo-etujarrupaketti (280 mm:n tuuletetut levyt nelimäntäisillä alumiinisatulalla).

Se ei ainoastaan ​​vähennä jousittamatonta painoa 2.0 kg, vaan se sisältää myös korkean suorituskyvyn pehmusteet, jotka Mazdan mukaan antavat vahvemman polkimen palautteen ja parantavat haalistumisen vastusta 26 %.

GT RS saa myös 17-tuumaiset BBS Gunmetal Grey -taotut kevytmetallivanteet Bridgestone Potenza S001 (205/45) -renkailla sekä Bilsteinin kaasuvaimentimet ja kiinteästä metalliseoksesta valmistetun joustintuen. GT RS.

GT RS saa Bilsteinin kaasupellit.

Mitä puuttuu? No, samalla tavalla suunnitellut ND-sarjan versiot menneisyydestä sisälsivät Recaron tiiviit urheiluistuimet, kun taas GT RS:ssä ei, ja Mazda selitti, että niitä ei otettu huomioon tällä kertaa, vaikka ne saattavat palata tulevassa erikoisversiossa.

Mitä tulee samanhintaisiin kilpailijoihin, täällä testatussa Roadster GT RS:ssä ei ole paljon. Itse asiassa Abarth 124 Spider (alkaen 41,990 51,100 dollarista) on yksinkertaisesti poistettu käytöstä, vaikka Mini Cooper S -avoauto (alkaen XNUMX XNUMX dollaria) on edelleen olemassa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Lähtötason roadsterissa on 1.5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 97 kW 7000 152 rpm:llä ja 4500 Nm vääntömomenttia XNUMX XNUMX rpm:llä.

Roadsterin alkuvarustus on varustettu 1.5 litran vapaasti hengittävällä nelisylinterisellä bensiinimoottorilla.

Kaikki muut MX-5:n versiot, mukaan lukien täällä testattu Roadster GT RS, on varustettu 2.0 litran yksiköllä, joka kehittää 135 kW 7000 rpm:llä ja 205 Nm 4000 rpm:llä.

Joka tapauksessa veto välitetään takapyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai kuusivaihteisen (vääntömomentinmuuntimella varustetun) automaattivaihteiston kautta. Jälleen GT RS -verhoilu on saatavana vain edellisen kanssa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 9/10

Polttoaineenkulutus yhdistetyssä testissä (ADR 81/02) manuaalivaihteistolla varustetuissa 1.5-litraisissa roadstereissa on 6.2 litraa 100 km:llä, kun taas niiden automaattiset vastineet kuluttavat 6.4 l/100 km.

2.0 litran manuaaliset roadsterit (mukaan lukien täällä testattu GT RS) kuluttavat 6.8 l/100 km, kun taas niiden automaattiset vastineet vaativat 7.0 l/100 km. Ja lopuksi, 2.0-litrainen RF manuaalivaihteistolla kuluttaa 6.9 l/100 km, kun taas automaattivaihteistoversiot kuluttavat 7.2 l/100 km.

Joka tapauksessa, katsot sitä, se on melko hyvä väite urheiluautolle! Varsinaisissa testeissämme GT RS roadsterilla saimme kuitenkin keskiarvoksi 6.7 l/100 km 142 ajokilometrillä.

Kyllä, paransimme väitettä, mikä on harvinaista, etenkin urheiluautossa. Ihan loistavaa. Tuloksemme on kuitenkin pääosin maanteiden ja moottoriteiden sekoituksesta, joten se olisi korkeampi todellisessa maailmassa. Annoimme hänelle kuitenkin papuja…

Viitteeksi MX-5:ssä on 45 litran polttoainesäiliö, joka kuluttaa vähintään kalliimpaa 95-oktaanista bensiiniä moottorivaihtoehdosta riippumatta.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

ANCAP antoi MX-5:lle korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen vuonna 2016, mutta porttien hinnat ovat muuttuneet merkittävästi sen jälkeen.

Joka tapauksessa edistyneisiin lähtötason kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat edessä autonominen hätäjarrutus (AEB), kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennehälytys, vakionopeussäädin, liikennemerkkien tunnistus, kuljettajan varoitus ja peruutuskamera. täällä testatut GT ja GT RS lisäävät taka-AEB:n, kaistavahtivaroittimen ja pysäköintianturit taakse.

Kaistanpito- ja ohjausavustin olisivat mukavia lisäyksiä stop-and-go-mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa, mutta ne saattavat joutua odottamaan seuraavan sukupolven MX-5:een asti - jos sellainen on. Sormet ristissä!

Muita vakiovarusteita ovat neljä turvatyynyä (kaksi etu- ja sivuturvatyynyä) sekä perinteiset elektroniset luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikissa Mazda-malleissa, MX-5-mallistossa on viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu ja viiden vuoden tekninen tiepalvelu, mikä on keskimääräistä verrattuna Kian markkinoiden johtavaan seitsemän vuoden ehdottomiin ehtoihin. .'

Täällä testatun GT RS -roadsterin huoltovälit ovat 12 kuukautta tai 10,000 2041 kilometriä pienemmällä etäisyydellä, vaikka huoltoa on saatavilla rajoitetusti ensimmäisillä viidellä käynnillä, yhteensä XNUMX dollaria kirjoittamishetkellä kummallekin vaihtoehdolle. , mikä ei ole niin paha.

Millaista on ajaa? 9/10

Saatoimme unohtaa sen johdannossa, mutta MX-5 on yksi hienoimmista vanteista, ja hienosti, se on vielä parempi GT RS -muodossa.

Jälleen GT RS käyttää MX-5:n jousituskokoonpanoa (kaksoistukivarsi etu- ja monilenkkeinen taka-akseli) ja lisää Bilsteinin kaasuiskut ja kiinteästä metalliseoksesta valmistettu joustintuen tehdäkseen siitä sekä paremman että huonomman.

No, sanon, että on olemassa kompromissi: GT RS:n tärinää on havaittavissa heti, kun kiihdytät ensimmäisen kerran. Itse asiassa haluat todella kokeilla ennen ostamista, koska kyyti ei todellakaan ole kaikille.

Seurauksena on kuitenkin, että nämä päivitykset tekevät MX-5:stä vielä litteämmän kulmissa. Sillä ei ole oikeastaan ​​väliä kuinka pitkälle käännyt; se pysyy lukittuna. Ja koska se kääntyy jo ennestään upeasti, käsittelystä on vain vähän valituksia.

Tietysti osa tuosta jumalallisesta kokemuksesta on MX-5:n sähköinen ohjaustehostin, joka kulkee virtaa vastaan ​​ja on hyvin painotettu, mutta tarjoaa runsaasti tuntumaa. Se ei ehkä ole aikaisempien iteraatioiden hydrauliset asetukset, mutta se on silti helvetin hyvä.

Toinen GT RS -reseptin komponentti on Brembo-etujarru (280 mm:n tuuletetut levyt nelimäntäisillä alumiinijarrusatulalla ja korkean suorituskyvyn tyynyillä), ja se tarjoaa myös erinomaisen pysäytysvoiman ja polkimen tunteen.

Kaiken tämän lisäksi GT RS on kuin mikä tahansa muu MX-5, jossa on sama moottori/vaihteistoyhdistelmä, mikä on pohjimmiltaan erittäin hyvä asia.

2.0-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen on hauska, sen vapaamielinen luonne työntää sinut punaviivalle jokaisella vaihteella, ja huipputeho (135 kW) huutavalla 7000 rpm:llä on melkein mitä tarvitset.

Osa jumalallista ajokokemusta on sähköinen MX-5-ohjaustehostin.

Katsos, ei ole mikään salaisuus, että tästä yksiköstä puuttuu vääntömomentti varsinkin pohjalta ja sen maksimi (205 Nm) syntyy 4000 rpm:llä, joten sinun täytyy todella ystävystyä oikean polkimen kanssa, mikä on tietysti helppoa. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö se olisi hauskaa...

Avain tähän erittäin nautinnolliseen kokemukseen on täällä todistettu kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Siinä ei ole paljon tikkejä, koska siinä on täydellisesti painotettu kytkin, lyhyt matka ja hyvin harkitut välityssuhteet, jotka toimivat lopulta sen edukseen.

On syytä huomata, että MX-5:n kuusivaihteiset manuaaliversiot, mukaan lukien täällä testattu GT RS, saavat rajoitetun luiston takatasauspyörästön, kun taas niiden kuusivaihteisella momentinmuuntimella varustetuilla automaattisilla sisaruksilla ei ole valinnaista mekaanista pitoa kaarteissa.

tuomio

Jos et vielä tiedä, MX-5 on vanha suosikki, ja uuden GT RS:n myötä rotu on jälleen parantunut.

Koska se on suunnattu harrastajille, jokainen GT RS:n päivitys on sen arvoista, vaikka tuloksena oleva ajo ei todellakaan ole kaikille.

Ja lukuun ottamatta Recaron urheiluistuinten palauttamista, emme voi muuta kuin toivoa, että paluu ahtoon on seuraava askel MX-5:n kehityksessä...