Obzor Maserati Levante 2020: Trofeo Launch Edition

Massachusetts Institute of Technologyn mukaan aurinko lähettää jatkuvasti 173,000 XNUMX terawattia (biljoonaa wattia) energiaa. Se on yksi iso, keltainen, kuuma asia. Mutta ei vain. Toinen valovoimainen keltainen esine, joka tuottaa valtavan määrän energiaa, valaistu AutotGuide autotalli. 

Maserati Levante Trofeo on hyvin viritetty, suorituskykyinen versio italialaisen valmistajan täysikokoisesta viisipaikkaisesta maastoautosta. Hehkuva testimme Giallo Modenese näyttää enemmän superautolta kuin perheautolta. Se on yksi sadoista Launch Edition -malleista.

Millaista on elää pyörillä olevan huimaavan eksocet-raketin kanssa, joka voi tehdä kaiken, mitä tavallinen maastoauto voi tehdä, vain paljon nopeammin?

Maserati Levante 2020: palkinto
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$282,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

395,000 XNUMX dollarilla plus matkakulut eivät ole vaikeaa löytää suoraa kilpailijaa Levante Trofeo Launch Editionille.

Tietenkin se on sama hinta kuin 12 5 dollarin Bentley Bentayga W433,200 (8-paikkainen) ja Range Rover Autobiography V403,670 XNUMX S/C (XNUMX dollaria). Mutta mikään näistä huippuluokan katumaastureista ei kallista niin pitkälle suorituskyvyn suuntaan kuin lihaksikas Maserati.

Vastaus on toinen voimakas italialainen villin Lamborghini Uruksen muodossa, jonka hinta on 402,750 XNUMX dollaria viisipaikkaisesta versiosta, ja paperilla se näyttää enemmän kuin sen arvoiselta.

4.0-litrainen V8-kaksoisturboahdettu Lambo-moottori ylittää Maseratin tehon (+38 kW) ja vääntömomentin (+120 Nm) suhteen, puhumattakaan 0-100 km/h vain 3.6 sekunnissa (-XNUMX sekunnissa).

Saat lasillisen panoraamakattoluukun.

Mutta moottoridynon ja sekuntikellon lisäksi jokainen tämän parin ostaja odottaa oikeutetusti saavansa kohtuullisen osuutensa vakioominaisuuksista. Turvallisuus- ja suorituskykytekniikan lisäksi (yksityiskohtaiset tiedot alla olevissa Turvallisuus- ja Ajo-osioissa) lippulaiva Levante tulee juhliin runsaalla tarjouksella.

Launch Edition sisältää erityisesti 22" taotut kevytmetallivanteet kiiltävän mustalla viimeistelyllä, maalatut jarrusatulat, "Nerissiomo"-paketin (varjokromielementit ulkoa, mukaan lukien säleikkö, ikkunoiden reunukset ja pakoputket), takalasin, neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteen (kaksi vyöhykettä vastaan), 1280 watin Bowers & Wilkins 17 kaiuttimen äänijärjestelmä digitaalisella radiolla (verrattuna 14 kaiuttimeen), "Easy Entry" (yhden kosketuksen avaimeton sisäänkäynti edessä и takaovet) ja henkilökohtainen kyltti (kyllä, omalla nimelläsi) keskikonsolissa.

Voit myös valita kolmesta monikäyttöisestä maalipinnasta - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" tai "Giallo Modenese". 

Trofeon vakioverhoilu koostuu pidennetystä Pieno Fiore -nahasta, erittäin pehmeästä nahasta, joka Maseratin mukaan on "käsitelty kehittämään ainutlaatuinen yksilöllinen luonne ajan myötä". Se näyttää ja tuntuu hämmästyttävältä (keltaisilla kontrastiompeleilla) kietoutuessaan istuinten ympärille ja ulottuen kojelautaan ja ovipaneeleihin. Myös urheilullinen ohjauspyörä ja vaihdevipu on päällystetty nahalla.

Siinä on 8.4 tuuman multimediakosketusnäyttö (satelliittinavigointiohjaimet, multimedia, mukaan lukien Apple CarPlay ja Android Auto, auton asetukset ja paljon muuta).

Muita varusteita ovat "3D Matte Carbon" -sisustus (konsoli, kojelauta ja ovet), aktiivinen vakionopeudensäädin, automaattisesti himmenevät ulkopeilit, automaattiset LED-ajovalot, LED DRL:t, sumuvalot, suuntavilkut ja takavalot, hansikaslokeron jäähdytin. , valaistut kulutuspinnat, sähkötoiminen tavaratilan ovi, 12 suuntaan sähkösäädettävät etuistuimet, ohjaustehostin, 8.4" multimediakosketusnäyttö (satelliittinavigointiohjaimet, media, mukaan lukien Apple CarPlay ja Android Auto, ajoneuvon asetukset ja paljon muuta), 7.0 tuuman digitaalinen näyttö mittaristossa sadetunnistavat pyyhkimet, peruutuskamera (surroundkameratoiminnolla), metalliseospinnoitetut polkimet (ja jalkatuki), pehmeästi sulkeutuvat ovet ja panoraamalasikattoluukku. .

Joten sisäänpääsykustannukset tuo mukanaan melko vankan hedelmäkorin, joka kasautuu hyvin myös tällä markkinoiden korkealla alueella.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Hieman yli 5.0 metrin pituudella, lähes 2.0 metrin leveydellä ja hieman alle 1.7 metrin korkeudella Levante kelpuutetaan täysikokoiseksi maastoautoksi, ja Maseratin suunnittelutiimi on onnistunut vangitsemaan sen urheilullisen persoonallisuuden. suorituskyky GranTurismo coupe sisarus. tämä paljon korkeampi kangas.

Levante on yli 5.0 metrin pituinen, lähes 2.0 metrin leveys ja hieman alle 1.7 metrin korkeus, joten se on täysikokoinen maastoauto.

Ohuet LED-ajovalot (mukautuvat) sijaitsevat aggressiivisen hainsuun säleikön molemmilla puolilla, ja niitä koristaa tunnusomainen kolmihampainen tunnus, joka on asetettu sarjaan yhtä tunnistettavaa (tässä tapauksessa mustaa) kaksinkertaista pystysuoraa raitaa. Hunajakennomainen verkkopohjapaneeli sijaitsee silmiinpistävän korkeakiiltoisen hiilikuitujakajan yläpuolella, jossa on valtavat ilmanottoaukot, joita rajoittavat hiilikuituiset siivet molemmilla puolilla. 

Pulloisessa konepellissä on kaksi syvää taaksepäin suunnattua tuuletusaukkoa, jotka näennäisesti helpottavat moottorin jäähdytystä, mutta ne näyttävät myös jäykiltä. Leveä kattolinja ja kehyksettömät ovet korostavat coupé-ilmettä, kun taas sivuhelmissä on hiilikuituja.

Maserati sanoo, että vakiona olevat 22 tuuman taotut alumiinivanteet ovat suurimmat koskaan yhteen sen tuotantoautoista, ja Trofeo "Saetta" (nuoli) -logo C-pilarissa on siisti kosketus.

Pulloisessa konepellissä on kaksi syvää taaksepäin suunnattua tuuletusaukkoa, jotka näennäisesti helpottavat moottorin jäähdytystä, mutta ne näyttävät myös jäykiltä.

Kori levenee taaksepäin massiivisilla kyljillä ja selkeällä puskurilla, joka korostaa Trofeon vaikuttavaa asennetta. Takapuskurissa ja paksujen, tummanväristen nelipakoputkien ympärillä on enemmän korkeakiiltoisia hiilikuituja. 

LED-takavalot noudattavat samaa mallia kuin muut nykyiset Maserati-mallit, ja autoilijoiden tulee huomioida, että Trofeon Levante-merkki saa ylimääräisen "Saetta" kromiviivan alareunassa.

Silloin hupun avaaminen on kuin Bulgarin korurasia. Unohda muoviverhoilu, joka tasoittaa alla olevia öljyisiä kohtia. Tässä näet kaksoisturboahdetun 3.8 litran V8-moottorin kaikessa loistossaan. Purinpunaiset nokka-akselin ja imusarjan suojukset on yhdistetty hienovaraiseen hiilikuituelementtiin yläosassa, jota koristavat ylpeästi kromikolmio ja V8-merkit. Loistavasti!

LED-takavalot valmistetaan samalla tavalla kuin muutkin nykyaikaiset Maserati-mallit.

Sisällä ulkonäkö on kauniisti järjestetty, ja itse työn laatu on vaikuttava. Ajattele ensiluokkaista saksaa ripaus Modenaa.  

Muotoillut urheiluistuimet ovat taideteoksia, ja hienostunut tikkaus korostaa niiden klassista urheilullista luonnetta. Kojelaudan ja konsolin muotoilu on suhteellisen yksinkertainen, mutta käsin ommeltu nahkaverhoilu vie sen seuraavalle tasolle.

Hiilikuituinen harjakattoinen verhoilu lisää visuaalisen (ja tuntoon liittyvän) eron, ohjauspylvään kiinteästä metalliseoksesta valmistetut päitsimet lisäävät vaikutelman laadusta, ja kojelaudan keskellä olevassa Maseratin analogisessa kellossa on ainutlaatuinen kellotaulu. Rentoudu.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Levante on 5003 3004 millimetriä pitkä, josta XNUMX XNUMX millimetriä on etu- ja taka-akselin välissä; epätavallisen pitkä akseliväli tämän kokoiselle autolle.

Joten vaikka Trofeon moottoritila on täytetty V8-lihaksella, loput ovat yhtä käytännöllisiä ja perheystävällisiä kuin sen vähemmän haihtuvat sisarukset.

Edessä oleville on runsaasti hengähdystaukoa.

Edessä olevilla on runsaasti tilaa hengittää, sekä useita säilytysvaihtoehtoja, mukaan lukien iso kannellinen säilytyslaatikko/käsinoja istuinten välissä, kaksi mukinpidikettä keskikonsolissa tupakansytyttimellä vieressä (tuhma), hiilikuitu -kuitupinnoitettu sekatarjotin vaihtajan edessä (sisältää myös USB-A-medialiittimen, aux-in-audioliitännän ja SD-korttipaikan), kunnollinen (jäähdytetty) hansikaslokero (kaksi USB-latausliitäntää sisällä), ja jokaisessa ovessa taskut pullolle.

Hyppäsin selälle ja istuin kuljettajan istuimen takana 183 cm:n (6.0 jalan) asentoon. Nautin runsaasti jaloista ja pääntilasta, ja minulla oli tarpeeksi hartiatilaa kolmen aikuisen majoittamiseen keskipitkillä matkoilla.

Hyppäämällä sisään takaapäin, istuen kuljettajan istuimen takana 183 cm:n pituudelleni, nautin runsaasti jalkatilasta ja pääntilasta.

Takaosan säilytystila menee pieniin ovitaskuihin ja kaksinkertaisiin mukinpidikkeisiin taitettavassa keskikyynärnojassa. Suuri swooss lämpötilasäädetyille takatuuletuksille (kiitos Launch Editionin tavallisen neljän vyöhykkeen ilmastoinnin ansiosta), ja tämän tuuletusyksikön päällä on kaksi muuta USB-A-latauspistettä ja 12 V:n pistorasia. 

Kun takaistuimet on taitettu 60/40 pystyasentoon, tavaratila on suhteellisen vaatimaton 580 litraa, vaikka läpiajoluukku mahdollistaa pitkien tavaroiden kuljettamisen.

Kun takaistuimet on taitettu 60/40, tavaratilavuus on suhteellisen vaatimaton 580 litraa.

Pudota takaistuimet (takaoven lähellä olevan kytkimen kautta) ja määrä kasvaa 1625 litraan. Kiinnitettävät ankkurit, joustavat olkaimet sivuilla ja 12 voltin pistoke lisäävät joustavuutta, samoin kuin sähkökäyttöinen tavaratilaovi.  

Niille, jotka haluavat koukuttaa bobberin ja pelotella poneja, perävaunun vetokyky jarruilla on 2825kg (750kg ilman jarruja). Älä myöskään vaivaudu etsimään minkään kuvauksen mukaisia ​​varaosia, korjaus-/puhallettava sarja (tai tasainen sänky) on ainoa vaihtoehto.

Laske takaistuimet alas (käyttämällä takaluukun lähellä olevaa kytkintä) ja määrä nousee 1625 XNUMX litraan.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Idea Levanten raskaaseen V8-versioon syntyi kauan ennen SUV:n julkaisua vuonna 2016. Maseratin insinööritiimi rakensi V8-moottorikäyttöisen testimuulin, joka oli suunniteltu työntämään uuden auton alustan äärirajoilleen. Mutta yhdistelmä osoittautui niin vakuuttavaksi, että "super" twin-turbo V8 Levante lisättiin tulevaan kokoonpanoon melko nopeasti.

Ferrarin Maranellossa kokoama Trofeo 3.8-litrainen twin-turbo V8-moottori kuuluu Ferrari F154 -moottoriperheeseen, vaikka Maserati Powertrain on kehittänyt oman versionsa pehmeämmällä poikittaisella (eikä litteällä) kampijärjestelyllä ja märkäpohjalla (toisin kuin kuivakaivo) voitelu .

Trofeon 3.8-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori kuuluu Ferrari F154 -moottoriperheeseen.

Se on 90-asteinen, kokonaan metalliseos, suoraruiskutusyksikkö, jossa on korkean kierroksen sylinterinkannet, uudelleensuunnitellut nokka-akseli- ja venttiilimekanismit ja kaksi rinnakkaista twin-scroll-turboahdin (yksi per sylinteripankki), joista kumpikin syöttää ilmaa yhden välijäähdyttimen kautta. .

Maserati väittää, että se on 440 kW (590 hv) 6250 rpm:llä ja 730 Nm kierrosluvulla 2500-5000 rpm, joten se on merkin historian tehokkain V8-tuotantomoottori.

Veto välitetään kaikille neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston (ZF:ltä) ja Maseratin "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" -järjestelmän kautta, jonka takana on mekaaninen luistorajoitettu tasauspyörästö.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) syklissä on 13.5 l/100 km, kun taas kaksoisturboahdetun V8-moottorin CO313-päästöt ovat 2 g/km.

Ajettaessa autoa kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritieolosuhteissa (mukaan lukien innostunut B-tieajo) kirjasimme keskikulutukseksi 19.1 l/100 km, mikä on korkea luku, mutta ei odottamaton 2.2-tonniselle autolle. Kaksoisturboahdettu V8-maastoauto, jolla on niin paljon suorituskykypotentiaalia.

Polttoaineen vähimmäistarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja tarvitset 80 litraa tätä polttoainetta tankin täyttämiseen.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Maserati Levantea ei ole arvioinut ANCAP tai Euro NCAP, vaikka voidaan väittää, että Trofeon dynaamiset ominaisuudet ovat sen suurin voimavara aktiivisessa turvallisuudessa. Mutta itse asiassa on monia sisäänrakennettuja järjestelmiä, jotka auttavat välttämään onnettomuuksia.

Odotettujen teknologioiden, kuten ABS, EBD ja BA, sekä vakauden ja luistoneston, Trofeo-ominaisuudet, liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin (stop and go), kaistanpitoavustin, kaistavahti, aktiivinen kuolleen kulman avustin. , Surround View -kamera, törmäysvaroitin (mukaan lukien AEB), takaristiliikenteen varoitus, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, mäkipito ja mäkilaskutuksen hallinta.

Maserati Levantea ei ole arvioinut ANCAP tai Euro NCAP.

Automaattiset LED-ajovalot on varustettu Adaptive Matrix Active High Beam Assistilla ja rengaspaineen valvonnalla.

Jos törmäys on kaikesta huolimatta väistämätön, koneessa on kuusi turvatyynyä (kuljettajalle ja etumatkustajalle, edessä ja sivulla sekä kaksoisverhot).

Takaistuimessa on kolme yläkiinnityspistettä lasten kapseleille/lasten turvaistuimille, joissa on ISOFIX-kiinnityspisteet kahdessa ääripisteessä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Maserati tarjoaa kolmen vuoden/rajoittamattoman takuun koko mallistolleen, joka on poissa markkinoiden tavanomaisesta viiden vuoden/rajoittamattomasta kilometrimäärästä (jotkut ovat seitsemän vuotta), ja Mercedes-Benz on lisännyt painetta äskettäisellä vaihdolla. viiden vuoden takuulla. kesäinen kansi.  

Toisaalta 24/25,000 tiepalvelu sisältyy takuun hintaan ja huoltoa tarvitaan vain kahden vuoden tai XNUMX XNUMX XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Prepaid-palvelu on saatavilla kahdessa kerroksessa - Premium, joka sisältää kaikki tarvittavat tarkastukset ja komponentit/kulutustarvikkeet, ja Premium Plus, joka lisää jarrupalat ja roottorit sekä pyyhkimen sulat.

Millaista on ajaa? 9/10

Joten otetaan se pois tieltä. Levante Trofeo on uskomattoman nopea ja kuulostaa siltä. Jarrupolkimen painaminen, Corsa-painikkeen painaminen ja vipukytkimen painaminen aktivoi laukaisuohjaimen ja kiihdyttää nollasta 100 km/h vain 3.9 sekunnissa.

Kun kaikki 730 Nm on käytettävissä vain 2500 rpm:n kierrosluvusta 5000 rpm asti, tämä peto vetää kuin tavarajuna, ja jos jatkat tohvelin painamista oikealle polkimelle, 440 kW:n maksimiteho ottaa vallan jo 6250 rpm:ssä.

Jarrupolkimen painaminen, Corsa-painikkeen painaminen ja vipukytkimen painaminen aktivoi laukaisuohjaimen ja kiihdyttää nollasta 100 km/h vain 3.9 sekunnissa.

Jotenkin Maseratin käsityöläiset onnistuivat saamaan turbojen taakse vakavan pakoputken äänen, koska tyhjäkäynnillä muriseva humina liittyy keskialueen moottorin jyrinään ja sen takaa kumpikin tuottaa täysimittaista huutoa.

Viisipaikkaisen maastoauton ei vain pitäisi olla niin nopea, mutta se on. Aivan kuten uskomattoman nopea Jeep Grand Cherokee Trackhawk, se kuljettaa sinut kohti horisonttia myrskyen koko matkan. Mutta Levante Trofeo tekee sen tyydyttävällä tarkkuudella esitellen Ferrarin moottorin DNA:ta ja alustan hienostuneisuutta.

Tämän eteenpäinvauhdin kääntäminen sivuttaisvedoksi on seuraava haaste, ja Trofeolla on hihassaan muutamia temppuja, joista ensimmäinen on 50/50 painonjako etu- ja taka-akselin välillä.

Saatavilla on viisi ajotilaa - Normal, ICE (parempi hallinta ja tehokkuus), Sport, Corsa (kilpa) ja Off-Road.

Jousitus on kaksinkertainen tukivarsi edessä ja monivarsi takana, säädettävät ilmajouset ja mukautuvat iskunvaimentimet tuissa.

Saatavilla on viisi ajotilaa - Normal, ICE (parempi hallinta ja tehokkuus), Sport, Corsa (kilpa) ja Off-Road.

Ilmajouset tarjoavat kuusi tasoa ja 75 mm:n korkeusvaihtelun alimmasta korkeimpaan asentoon. Corsa Levante -tilassa Trofeo laskee automaattisesti alimmalle Aero 2 -tasolle (35 mm normaalia alempana).   

Corsa myös terävöittää kaasun vastetta, nostaa ääniraitaa ja löysää ohjakset vakautus- ja luistonestojärjestelmissä. Vaihteet ovat nopeampia, vaimennus on poistettu käytöstä ja nelivedon asetuksia on muutettu. Kun oletusajotila lähettää 100 % vääntömomentista taka-akselille, Trofeo on viritetty suosikkimaantiellesi.

Suhteellisen korkeasta (maasto) painopisteestä huolimatta Levante tuntuu kireältä, tasapainoiselta ja itsevarmalta nopeissa mutkissa. Maserati sanoo, että paksut Continental SportContact 6 -renkaat (265/35 fr / 295/30 rr) on hienosäädetty erityisesti Trofeoa varten ja ne pitävät ajossa hyvin.  

Vääntömomenttivektori (jarruttamalla) toimii sujuvasti aliohjautuvuuden hallinnassa, nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin uudelleen sitä parhaiten hyödyntäville akseleille (ja pyörille), sähköinen ohjaustehostin on tarkka ja painotettu ja vaihtaa kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta. ovat nopeita. 

En kuitenkaan ole ohjauspylvään päipien (kuten täällä) fani, en itse pyörästä.  

Sähköinen ohjaustehostin on tarkka ja painotettu.

Valtavat tuuletetut ja rei'itetyt levyt (380 mm edessä / 330 mm takana) on kiinnitetty kuusimäntäisillä alumiinisilla monoblock-jarrusatulatilla edessä ja alumiinisilla kelluvilla jarrusatulalla takana. Ne hidastavat nopeasti ja pitävät auton vakaana myös mutkissa, ja progressiivinen poljin on iso plussa. 

Hitaammalla vauhdilla ympäri kaupunkia, perheystävällisemmässä "normaalissa" ympäristössä Trofeo ajaa yllättävän hyvin, huolimatta valtavista 22 tuuman vanteista ja ohuista lakritsirenkaista, ilmajousituksesta ja vaikeista vaimentimista, jotka tasoittavat asioita. Jekyllin ja Hyden korkeimman luokan transformaatio.  

Sport-etuistuimet ovat pitäviä mutta mukavia pitkiä matkoja, ja ergonominen layout on yksinkertainen ja mukava käyttää. 8.4 tuuman "Maserati Touch Control Plus" -kosketusnäyttöä pääsee käsiksi keskikonsolin kiertopyörällä, kosketuksella (vetämällä, vierittämällä, pyyhkäisemällä ja kiertämällä eleet) tai äänellä, ja käyttöliittymä toimii hyvin.

tuomio

Täysi GT suorituskyky viisipaikkaisessa SUV-muodossa ei ole uusi kaava, mutta Maserati Levante Trofeo Launch Edition herättää sen täydellisesti henkiin. Ei ujoille, eläkkeelle jääville tyypeille, tämä on iso, rohkea ote perhekuljetuksiin, joka tarjoaa käytännöllisyyttä ja järjetöntä suorituskykyä.