Lotus Exige 2008:n yleiskatsaus

Oletko koskaan miettinyt, millaista on olla ammuttu ritsalla?

No, jos aiot istua Lotus Exige S:n ratin taakse, sinun on parasta tottua kokemukseen.

Testataksemme ritsan teoriaa, päätimme ajaa yllä esitetyn Exige S:n täydellä äänellä nostosta 100 mph:iin 4.12 sekunnissa.

Exige S ei ole tavallinen kaksipaikkainen. Se on meluisa, ankara, erittäin nopea ja toimii parhaiten radalla.

Riittää, kun sanon, että sen mukana tulisi olla "vain viikonloppuisin" -tarra vakiona.

Tämä on kuitenkin täysin katuoikeus.

Tämä on yksi jännittävimmistä, ellei jännittävimmistä kaksipaikkaisista urheiluautoista, jonka voit rekisteröidä tiekäyttöön.

Se, mikä tekee Exige S:stä niin lumoavan, alkaa Lotuksen ydinperiaatteesta, jonka mukaan moottori on sijoitettu takaosaan ja kokonaispaino pidetään lentopainon tasolla.

Sitten se, mitä Lotus teki parantaakseen koko kokemusta, löi ahtimen vapaasti pyörivään Toyota-moottoriin, liitti sen rätisevään ja poksahtavaan kilpailupakoputkeen ja antoi sille hienoa elektronista käynnistysapua.

Tämä Exige S on testattu tiellä ja radalla, ja se on varustettu kaikilla saatavilla olevilla paketeilla ja lisävarusteilla.

Exige S -pohjan päälle saat 8000 6000 dollarin Touring Packin (nahka- tai mikrokuitumokka sisustus, täydelliset matot, äänieristyssarja, alumiininen sisäänvedettävä mukinpidike, ajovalot, iPod-liitäntä), 45 11,000 dollarin Sport Pack (vaihdettava luistonesto, urheiluistuimet, säädettävä etukääntötanko, T308-teräskaappi) ja XNUMX XNUMX dollarin Performance Pack (XNUMX mm:n edessä poratut ja tuuletetut levyt AP-jarrusatulalla, raskaat jarrupalat, täyspitkä kattokauha, säädettävä liukumisen hallintajärjestelmä laukaisuohjauksella, parannettu pitolevy, parannettu teho ja vääntömomentti).

Se on $ 25,000 114,000 plus $ XNUMX XNUMX MSRP.

Kuvan täydentämiseksi ainoat muut huomioidut vaihtoehdot olivat vääntömomentin tunnistava liukumaton tasauspyörästö, mustat 7-puolaiset 6J-kevytmetallivanteet ja yksisuuntaisesti säädettävät Bilstein-vaimentimet. Toyotan ahdettu 1.8-litrainen nelisylinterinen moottori on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä, joka estää moottoria putoamasta nokista vaihteiden välillä.

Exige ottaa Elise S:n ja nostaa koko kaupan hintaa paljon.

Käytettävissä oleva teho on 179 kW ja vääntömomentti 230 Nm (tavallisen Exige S:n arvoista 174 ja 215 ja Elisessä huima lisäys 100 kW:sta ja 172 Nm:stä).

17 tuuman kilpailuluokan Yokohama-renkailla varustettu Exige S on tykinkuula.

LSD vaarantaa tasapainon tiukassa radalla, mutta muuten erittäin nopeita kierrosaikoja ei ole juurikaan pysäytettävä.

Laukaisuohjaus periytyi kilpa-ohjelmista, joissa luiston (työntövoiman) määrää voidaan säätää nollasta 9 prosenttiin olosuhteista riippuen.

Voit sitten valita kierrosluvun (2000-8000 RPM), jolla haluat käynnistää Lotuksen, käyttämällä ohjauspylvään vasemmalla puolella olevaa nuppia.

Tämä antaa sinulle taatun räjähdysmäisen alun.

Mutta on yksi varoitus:

Variable Launch Control -ominaisuus on tarkoitettu kilpailukäyttöön, ja siksi se mitätöi ajoneuvon takuun sellaisille komponenteille, jotka ovat alttiina äärimmäiselle rasitukselle, joka liittyy kilpailun lähtöihin.

Se oli lihavoitu viesti kolmelle A4-sivulle, joka sisältää ohjeet muuttuvan työntövoiman ohjelmointiin ja laukaisun ohjaukseen.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Exige S on kilpa-auto ilman turvahäkkiä, monipisteturvavöitä tai sammuttimia.

Magnuson/Eaton M62 -ahti, suuri vääntömomenttikytkin, vikasietoinen 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, jäykkä jarrupoljin, urheilurenkaat ja paljon muuta tekevät siitä kiistatta hieman liian hyvän tiellä.

AP Racing -satulat, joissa on rei'itetyt 308 mm:n levyt, raskaat jarrupalat ja punotut letkut, tekevät tästä vakavan ohjuksen teloihin hyökkäämiseen.

Ja vain niissä kilpailuissa, jotka alkavat radalla, kytkintä pehmennetään iskunvaimentimilla vaihteiston kuormituksen minimoimiseksi.

Exige käyttää useita äärimmäisiä vaihteita käsitelläkseen äärimmäistä suorituskykyä.

Päivittäiseen käyttöön tarvitset kunnon korvatulpat ja mahdollisesti tarvittaessa fysioterapeutin.

Liikenteessä se on harjoitus jakaa näkymäsi säännöllisesti sivupeilien ja suoraan eteenpäin.

Sinun ei tarvitse katsoa taustapeiliisi, ellei sinulla ole fetissi likaisille, suurille, suurille välijäähdyttimille, jotka vievät tilaa aivan takaikkunan takana. TUOMIO: 7.5/10

kuva

Lotus Exige S.

kustannus: 114,990 dollaria.

Moottori: 1796 cu. katso DOHC VVTL-i, ahdettu 16-venttiilinen nelisylinterinen moottori, ilma-ilma-välijäähdytin, Lotus T4e -moottorin hallintajärjestelmä.

Teho: 179 kW 8000 rpm (testattu).

Vääntömomentti: 230 Nm nopeudella 5500 rpm.

Omapaino: 935kg (ilman lisävarusteita).

Polttoaineen kulutus: 9.1l/100km.

Polttoainesäiliöiden tilavuus: 43.5 litraa.

0-100 km/h: 4.12s (väitteen mukaan).

Renkaat: edessä 195/50 R16, takana 225/45 R17.

CO2-päästöt: 216 g / km.

Vaihtoehdot: matkapaketti (8000 6000 dollaria), urheilupaketti (11,000 XNUMX dollaria), suorituspaketti (XNUMX XNUMX dollaria).

Aiheeseen liittyvä tarina

Lotus Elise S: ​​kelluu järvellä