Lotus Elise 2008 arvostelu

Derek Ogden on ajanut kahdella viikon ajan.

ELISE

Lotus Eliseen sisäänpääsy ja sieltä poistuminen on päänsärkyä. . . ja kädet, jalat ja pää, jos et ole varovainen.

Salaisuus on työntää kuljettajan istuin kokonaan taaksepäin, liu'uttaa vasen jalkasi ohjauspylvään alle ja istua istuimella pää alaspäin. Tulos on sama käänteisesti.

Yksinkertaisin on irrottaa kangaspäällinen - kaksi klipsiä riittää, rullaa se ylös ja säilytä tavaratilassa kahdella metallituella.

Poistettuun kattoon verrattuna tämä on pala kakkua. Astu kynnyksen yli, nouse seisomaan ja pidä ohjauspyörästä kiinni, laske itsesi hitaasti istuimelle ja säädä se ulottumaan. Et niinkään istu Lotusissa kuin käytät sitä.

Kun olet pienen roadsterin sisällä, on aika käynnistää hauska (eh, anteeksi, moottori). Auton voimanlähteenä on kaksipaikkaisen ohjaamon takana sijaitseva 1.8-litrainen säädettävällä venttiiliajoituksella varustettu Toyota-moottori, jonka teho on 100 kW, jonka ansiosta auto kiihtyy nollasta sataan 100 sekunnissa matkalla. huippunopeuteen 6.1 km/h.

Miten 100 kW voi tarjota tällaisen suorituskyvyn? Kaikki on kiinni painosta. Vain 860 kg painava Elise S on alumiinirunko, joka painaa vain 68 kg. Myös kevyttä terästä käytetään.

Ohjaus ja jarrutus reagoivat erittäin herkästi, kuten myös jousitus, joka voi täristä epätasaisilla pinnoilla.

Tämä voidaan antaa anteeksi autolle, joka on suunniteltu vangitsemaan urheiluauton ajamisen ydin. Itse asiassa 69,990 XNUMX dollarilla tämä on täydellinen johdatus genreen.

8000 XNUMX dollarin Touring-paketti lisää asioita, kuten nahkaverhoilun, iPod-liitännän ja äänieristetyt paneelit – ei sillä, että melun pitäisi olla huolta urheiluauton harrastajasta.

7000 XNUMX dollarin Sport Pack nostaa rimaa Bilsteinin urheilujousituksen vaimentimilla, kytkettävällä luistonestolaitteella ja urheiluistuimilla.

EXIGE C

Jos Elise on Lotuksen analogi harjoituspyörillä, niin Exige S on täysin eri asia. Itse asiassa se on lähimpänä kilpa-autoa laillisesti tiellä.

Vaikka vakio Exige tuottaa 163 kW tehoa, vuoden 2008 Exige S on nyt saatavana valinnaisella Performance Packilla, joka nostaa tehon 179 kW:iin 8000 240 rpm:llä – sama kuin rajoitetun erän Sport 62 – ahtimen Magnuson/Eaton MXNUMX ansiosta nopeammin. virtaussuuttimet sekä suurempi vääntömomenttikytkinjärjestelmä ja laajennettu ilmanotto katolla.

Kun vääntömomentti on kasvanut vakiona olevasta 215 Nm:stä 230 Nm:iin 5500 rpm:llä, tämä tehonosto auttaa Performance Pack Exige S:n pääsemään nollasta 100 km/h:iin 4.16 sekunnissa ohjaamon takana sijaitsevan moottorin upean huminan myötä. . Valmistajan mukaan polttoainetalous on vaatimaton 9.1 litraa 100 km:llä (31 mpg) yhdistetyssä kaupunki/maantiesyklissä.

Jälleen vanha vihollinen, paino, voitettiin teho-painosuhteella 191 kW/tonni, mikä sijoitti Exige S:n superauton tasolle. Se ajaa kuin karting (tai sen pitäisi olla "kilpailija", Exige S on niin nopea).

Lotus Sportilla on mukana tässä Formula XNUMX -tyylinen laukaisuohjaus, jossa kuljettaja valitsee kierrokset ohjauspylvään kyljessä olevasta valitsimesta optimaalista seisontalähtöä varten.

Kuljettajaa kehotetaan painamaan kaasupoljinta ja vapauttamaan kytkin nopeasti, mikä useimmissa tapauksissa on resepti vaihteistovaurioille ja pyörien alentuneelle pyörimisvoimalle.

Ei tämän lapsen kanssa. Vaimennin pehmentää kytkimen ja vaihteiston kytkimen voimaa minimoidakseen vaihteiston kuormituksen sekä pyörien luistamisen 10 km/h nopeuteen asti, jonka jälkeen luistonestojärjestelmä astuu voimaan.

Kuten laukaisuohjauksessa, luistoneston astetta voidaan säätää kuljettajan istuimelta ja muuttaa sitä lennossa kaarreajo-ominaisuuksien mukaan.

Sitä voidaan muuttaa 30:n välein - uusi mittaristo näyttää, kuinka paljon luistonestoa on valittu - 7 prosentin renkaan luistosta täydelliseen sammutukseen.

Jarrut saivat myös Performance Pack -käsittelyn, jossa edessä on paksummat 308 mm:n rei'itetyt ja tuuletetut levyt, joita ohjaavat AP Racingin nelimäntäiset jarrusatulat, kun taas tavallisissa jarrupaloissa on parempi suorituskyky ja punotut jarruletkut.

Suora ohjaus antaa maksimaalisen palautteen kuljettajalle, kun taas ohjauspyörän ja tien välissä ei ole mitään, mukaan lukien ohjaustehostin.

Pysäköinti ja ohjaaminen alhaisilla nopeuksilla voivat olla rasittavia, ja sitä vain pahentaa näkyvyyden puute ohjaamosta.

Sisätaustapeili on yhtä hyödyllinen kuin collegepaidan lantiotasku, sillä se tarjoaa selkeän näkymän vain turbovälijäähdyttimeen, joka täyttää koko takaikkunan.

Ulkopeilit tulevat apuun peruutettaessa.

Vuoden 2008 Lotus Elise- ja Exige-sarjoissa on uusia instrumentteja, joissa on helppolukuinen valkoinen mustalla -muotoilu. Samalla kun nopeusmittari osuu 300 km/h -merkkiin, osoittimet vilkkuvat nyt kojetaulussa vasemmalle tai oikealle, toisin kuin yksi osoitin, joka oli siellä aiemmin.

Vaihteen merkkivalo vaihtuu myös yhdestä LEDistä kolmeen peräkkäiseen punaiseen valoon viimeisen 500 rpm aikana ennen kuin kierrosluvun rajoitin kytkeytyy pois päältä.

Kojetaulussa on myös uusi teräväpiirto-LCD-viestipaneeli, joka voi näyttää vierivän viestin ajoneuvon järjestelmän kanssa.

Tiedot. Punainen mustalla parantaa luettavuutta suorassa auringonvalossa.

Uudet mittarit näyttävät jatkuvasti polttoainetta, moottorin lämpötilaa ja matkamittaria. Se voi kuitenkin myös näyttää ajan, kuljetun matkan tai digitaalisen nopeuden yksiköissä mph tai km/h.

Varoitussymbolit eivät ole näkyvissä ennen kuin ne on aktivoitu, mikä pitää kojetaulun visuaalisesti huomaamattomana ja häiritsevänä, ja turvatyynyt ovat vakiona.

Mukana on uusi yksiosainen hälytin/ajonesto sekä avain lukitus-, avaus- ja hälytyspainikkeilla. Lotus Exige S:n hinta on 114,990 11,000 dollaria plus matkakulut, ja Performance Pack lisää XNUMX XNUMX dollaria.

Erillisvaihtoehtoja ovat yksisuuntaisesti säädettävät Bilsteinin vaimentimet ja ajokorkeus, erittäin kevyet split-tyyppiset seitsemänpuolaiset taotut pyörät, kytkettävä Lotus-luistonestojärjestelmä ja itselukkiutuva tasauspyörästö.

LOTUKSEN HISTORIA

Lotuksen perustajan Colin Chapmanin leima, joka hallitsee huipputeknologian ja sisältää kilpa-ominaisuuksia, löytyy kaikista Elise S- ja Exige S -malleista.

Lotus on ansioitunut Indycarien keskimoottorin layoutin popularisoimisesta, ensimmäisen Formula XNUMX -monokokkialustan kehittämisestä sekä moottorin ja vaihteiston integroimisesta alustan komponentteina.

Lotus oli myös yksi F1-sarjan edelläkävijöistä, lisäten lokasuojat ja muotoillen auton alaosaa luodakseen voimaa, sekä ensimmäisenä, joka siirsi jäähdyttimet auton sivuille aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi ja aktiivisen jousituksen keksimiseksi. .

Chapman ajoi Lotuksella Lontoon yliopiston köyhästä opiskelijasta multimiljonääriksi.

Yhtiö rohkaisi asiakkaitaan kilpailemaan autoillaan ja astui Formula 1 -sarjaan tiiminä vuonna 1958 yksityisen Rob Walkerin ja Stirling Mossin ohjaamalla Lotus 18:lla, joka voitti merkin ensimmäisen Grand Prixin kaksi vuotta myöhemmin Monacossa.

Suuri menestys tuli vuonna 1963 Lotus 25:llä, joka Jim Clarkin ratissa voitti Lotukselle ensimmäisen F1-maailmanmestaruuden.

Clarken ennenaikainen kuolema – hän kaatui vuoden 48 Formula 1968 Lotusissa 1. huhtikuuta sen jälkeen, kun hänen takarenkaansa vioittui Hockenheimissa – oli suuri isku joukkueelle ja Formula ykkösille.

Hän oli hallitseva kuljettaja hallitsevassa autossa ja on edelleen kiinteä osa Lotuksen alkuvuosia. Vuoden 1968 mestaruuden voitti Clarkin joukkuetoveri Graham Hill. Muita merkillä menestyneitä ratsastajia olivat Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ja Mario Andretti (1978).

Pomo ei myöskään ollut laiska ratin takana. Chapmanin sanotaan suorittaneen kierrokset muutamassa sekunnissa Formula 1 -kuljettajiinsa.

Chapmanin kuoleman jälkeen 1980-luvun lopulle Lotus oli edelleen tärkeä pelaaja Formula 1:ssä. Ayrton Senna pelasi joukkueessa vuosina 1985–1987, voitti kahdesti vuodessa ja otti 17 paalupaikkaa.

Yhtiön viimeisessä Formula 1994 -kilpailussa vuonna XNUMX autot eivät kuitenkaan olleet enää kilpailukykyisiä.

Lotus voitti yhteensä 79 Grand Prix -kilpailua ja Chapman näki Lotuksen voittaneen Ferrarin ensimmäisenä tiiminä, joka saavutti 50 Grand Prix -voittoa, vaikka Ferrari voitti ensimmäiset yhdeksän vuotta aiemmin.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . Minulle oli ilo ja etuoikeus jakaa paikka heidän kaikkien kanssa.