Vuoden 300 LandCruiser 2022 -sarjan arvostelu: Miten uusi Toyota Land Cruiser LC300 eroaa vanhasta 200-sarjasta?
Koeajo

Vuoden 300 LandCruiser 2022 -sarjan arvostelu: Miten uusi Toyota Land Cruiser LC300 eroaa vanhasta 200-sarjasta?

Uudet mallit eivät ole paljon suurempia. Kirjaimellisesti, mutta myös kuvaannollisesti. Itse asiassa en ole nähnyt mitään sellaista hypeä uuden Toyota LandCruiser 300 -sarjan ympärillä viimeisen vuosikymmenen aikana. 

Harvemmin näemme myöskään uutta muotoilua, jossa on paineita elää XNUMX vuoden perinnön mukaisesti, mutta tämä kantaa harteillaan myös maailman menestyneimmän automerkin mainetta. 

Suuri LandCruiser farmari on samanlainen kuin Toyota 911, S-sarja, Golf, Mustang, Corvette, GT-R tai MX-5. Lippulaivamalli, jonka pitäisi osoittaa brändin ydinarvot. 

Se, että suurimmalla brändillä on suurin ikoni, on runoutta, mutta sen fyysinen mittakaava on enemmän sen laajan valikoiman ominaisuuksien sivutuote. 

Ja toisin kuin nämä muut tuotemerkit, uutta LandCruiser LC300:aa ei myydä suurilla markkinoilla, kuten Kiinassa, Yhdysvalloissa tai Euroopassa. Sen sijaan Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa (mukaan lukien Australiassa), Japanissa, Afrikassa, Keski- ja Etelä-Amerikassa hän esittelee tavaraansa. 

Kyllä, pieni vanha Australia, joka osoitti rakkautta LandCruiser-merkkiin, josta tuli Toyotan ensimmäinen vientimalli (aina, missä tahansa) vuonna 1959 ja joka näin ollen tasoitti tietä maailmanherruudelle, josta Toyota nauttii nykyään.

Tämä romanssi ei ole koskaan ollut niin ilmeinen kuin uuden LandCruiser 300 -sarjan valtava odotus tarinoiden kanssa, joita olemme jakaneet AutotGuide tähän mennessä rikkonut ajoennätyksiä vasemmalla, oikealla ja keskellä. 

Miksi rakastamme suurta LandCruiser-ideaa niin paljon? Sen todistetusti kestävyyden syrjäisillä alueilla ja maastossa ansiosta se pystyy hinaamaan valtavia kuormia ja kuljettamaan suuria määriä ihmisiä mukavasti pitkiä matkoja.

LC300-mallisto koostuu GX-, GXL-, VX-, Sahara-, GR Sport- ja Sahara ZX -malleista.

Monille syrjäisillä alueilla asuville nämä ovat tärkeitä vahvuuksia jokapäiväisessä elämässä. Meille Australian tiheämmin asuville se tarjoaa täydellisen pakoportin nauttia tästä leveästä ruskeasta maasta.

Ja jokaista australialaista, joka haluaa ostaa uuden, on luultavasti satoja ihmisiä, jotka haaveilevat ostavansa käytetyn tulevaisuudessa ja odottavat luotettavaa ostoa vuosikymmeniä rakentamisen jälkeen.

Suuri juonenkäänne kaiken tämän keskellä on se, että vaikka Toyota on vihdoin myynnissä, Toyota ei silti voi luvata, milloin voit pysäköidä sen autotalliisi pandemiaan liittyvän varaosapulan vuoksi, mikä lopetti tuotannon. Seuraa uutisia tällä sivulla.

Mutta nyt, Australian LandCruiser 300 -sarjan mediajulkaisun ansiosta voin vihdoin kertoa teille, millainen lopputuote on. 

Voin myös vihdoin katsoa koko australialaista mallistoa ja käydä läpi kaikki yksityiskohdat, jotka meiltä vielä puuttuivat, kun julkaisimme Byron Mathioudakisin LandCruiser 300 -prototyyppiarvioinnin elokuussa.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi3.3l turbo
Polttoaineen tyyppiДизель
Polttoainetehokkuus8.9 l / 100 km
laskeutuminen5 paikkaa
Hinta$89,990

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10


Olemme tienneet parin kuukauden ajan, että uuden 300-sarjan hinnat ovat hypänneet, kuten monet uudet mallit viime aikoina, mutta 7-10,000 XNUMX dollarin hinnannousu on leviämässä entistä laajemmalle valikoimalle, ja paljon tapahtuu. uudella muotoilullaan ylhäältä alas. 

On mielenkiintoista huomata, että 300-sarja ei ole tavallinen malli: mitä enemmän kulutat, sitä enemmän ominaisuuksia, ja jotkut varustetasot on suunnattu erityisesti tietyille asiakkaille ja käyttötapauksille, joten tarkista tiedot huolellisesti.

Kuten ennenkin, voit valita perus-GX:n (MSRP 89,990 17 dollaria) sen XNUMX-tuumaisille teräsvanteille, joissa on kuusi nastaa, toisin kuin kahdessa viimeisessä sukupolvessa käytetyt viisi nastaa, ja iso musta putki. Tämä on se, jonka näet poliisikyltin kanssa mustan kannon takana.

Kuten aiemmin sanoimme, siinä ei enää ole navetan takaovea, mutta lattiassa ja tavaratilassa on silti kumia maton sijaan.

Varustuksen kohokohtia ovat nahkainen ohjauspyörä, mukava musta kangasverhoilu, aktiivinen vakionopeudensäädin, mutta saat vain suurimman osan tärkeistä turvavarusteista. 

Perusmedianäyttö on hieman pienempi, 9.0 tuumaa, mutta lopulta sen mukana tulee CarPlay ja Android Auto, jotka on edelleen kytketty kaapelilla, toisin kuin langattomat liitännät, jotka alkavat näkyä useimmissa uudemmissa malleissa. Kuljettaja saa kojelautaan 4.2 tuuman päänäytön. 

GXL (MSRP 101,790 18 $) pudottaa snorkkelin, mutta lisää tärkeitä yksityiskohtia, kuten XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, kattokaiteet ja kevytmetalliset sivuportaat. Se on myös halvin seitsemänpaikkainen, kokolattiamatolla, langattomalla puhelimen laturilla, Multi-Terrain Selectillä, joka räätälöi voimansiirron erityisesti ajettavan maaston mukaan, ja sisältää tärkeimmät turvaominaisuudet, kuten etu- ja takapysäköintitunnistimet, aurinkosuojat. -Pistevalvonta ja takaristiliikenteen hälytykset.

VX (MSRP $ 113,990) on tullut suosituin varustetaso 200-sarjassa, ja voit nyt valita sen kiiltävämmillä pyörillä, hopeisella säleikköllä ja tyylitellymmillä DRL-ajovaloilla.

Sisäpuolella se vaihtaa kankaan mustaan ​​tai beigeen synteettiseen nahkaverhoukseen ja lisää kohokohtia, kuten isomman 12.3 tuuman multimedianäytön ja 10 kaiuttimen äänen CD/DVD-soittimella (vuonna 2021!!!), ison 7- tuuman näyttö kuljettajan edessä, neljän vyöhykkeen ilmastointi, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet, kattoluukku ja neljän kameran tilanäkymä. Mielenkiintoista on, että tämä on halvin malli, jossa on automaattiset pyyhkimet ja automaattinen peruutusjarrutus, joka suojaa törmäykseltä staattisiin esineisiin.

Etsi kromipeilejä valitaksesi Saharan (MSRP 131,190 130,000 $) VX:n sijaan, ja on hieman outoa, että joudut käyttämään yli XNUMX XNUMX dollaria saadaksesi Saharan nahkaverhoilun, ja tämä koskee myös päätä. taitettava näyttö ja sähkötoiminen takaluukku. Tämä iho voi kuitenkin olla musta tai beige. 

Muita ylellisiä yksityiskohtia ovat toisen rivin viihdenäytöt ja 14 kaiuttimen äänijärjestelmä, sähköisesti taitettavat kolmannen rivin istuimet, Sahara-vaikutteinen keskikonsolin jääkaappi, lämmitetty ohjauspyörä ja toisen rivin istuimet ovat myös lämmitettyjä ja tuuletettuja.

Seuraavaksi hinnastossa on GR Sport, jonka suositushinta on 137,790 XNUMX dollaria, mutta se siirtää filosofiaansa Saharan ylellisyydestä urheilullisempiin tai seikkailunhaluisiin makuun.  

Tämä tarkoittaa mustia osia ja klassista isoa TOYOTA-merkkiä säleikkössä, muutamia GR-merkkejä ja nippu maalaamatonta muovia, jotka tekevät siitä kestävämpää, kun ajat maastossa. 

Siinä on myös vain viisi istuinta - koristeltu mustalla tai mustalla ja punaisella nahalla - ja se menettää takaistuimen näytöt, mikä tekee siitä ihanteellisen jääkaapin ja laatikoiden asentamiseen tavaratilaan retkeilyä varten. 

Etu- ja takatasauspyörästön lukot ovat lisätodiste tästä ideasta, ja se on ainoa malli, jossa on älykäs e-KDSS aktiivinen kallistuksenvaimennusjärjestelmä, joka mahdollistaa enemmän jousitusta epätasaisessa maastossa. 

Huippuluokan Sahara ZX (MSRP 138,790 20 dollaria) maksaa suunnilleen saman kuin GR Sport, mutta sillä on kiiltävämpi ulkonäkö, suuremmilla XNUMX tuuman vanteilla ja valikoimalla mustaa, beigeä tai mustaa ja punaista nahkaa. Ironista kyllä, Sahara ZX on LandCruiser, joka kannattaa ostaa, jos vietät paljon aikaa kaupungissa.

LC10-mallistossa on yhteensä 300 värivaihtoehtoa, mutta vain huippuluokan Sahara ZX on saatavana kaikissa, joten katso koko kuvaus esitteestä.

Värivaihtoehtoja ovat esimerkiksi Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallinharmaa), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze ja Eclipse Black.

Yksi viimeisimmistä 300-sarjan ilmoituksista oli valikoima tehdastarvikkeita, jotka ovat valmiina käyttöön uusien ja parannettujen poikittais- ja vintotangojen, vinssien, poistumispisteiden, kattokiinnitysjärjestelmien kanssa tavallisten lisävaihtoehtojen lisäksi.

LC300 voidaan varustaa erilaisilla tehdastarvikkeilla, kuten jousitanko. (kuvassa GXL-versio)

Kuten aina, nämä tehdaslisävarusteet ovat paras mahdollisuutesi säilyttää kaikki turvallisuus- ja mekaaniset ominaisuudet, takuusta puhumattakaan.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10


Uuden 300-sarjan yleiset mittasuhteet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin 14 vuotta vanhassa 200-sarjassa, jonka se korvaa, mutta Toyota vaatii, että se on puhdas muotoilu ylhäältä alas.

Kokonaismitat, mm)PituusLeveysKorkeusakseliväli
Sahara ZX5015198019502850
GR Sport4995199019502850
Sokeri4980198019502850
VX4980198019502850
GXL4980198019502850
GX4980200019502850

Itse asiassa minulla on tunne, että konepellin vapautus on siirto, mutta en ole vielä testannut sitä ja kaikki muu näyttää olleen askeleen eteenpäin nostaakseen sen monipuolisen aseman korkeammalle kuin koskaan.

Australialla oli jälleen avainrooli sen kehityksessä, kun ensimmäinen prototyyppi laskeutui vuonna 2015. Toyota kertoo, että sen lisäksi, että Australia on 300-sarjan päämarkkina-alue, tarjoamme insinööreille pääsyn 80 prosenttiin maailman ajo-olosuhteista. .

Uusi 300-sarja näyttää hyvin samanlaiselta kuin 14 vuotta vanha 200-sarja.

Uusi kori on sekä aiempaa vahvempi että kevyempi katon ja avattavien paneelien alumiinin sekä korkealujuusteräksen ansiosta, ja se kulkee uudella erillisellä alustalla, jossa on uudelleensuunnitellut mekaaniset elementit, jotka on siirretty alemman painopisteen saamiseksi. tarjoaa enemmän maavaraa. Pyörän uria on myös levennetty vakauden parantamiseksi.

Kaikki tämä on linjassa TNGA-alustafilosofian kanssa, joka on loistanut kaikissa uusissa Toyotoissa neljännen sukupolven Priuksen lanseerauksesta lähtien, ja erityinen iteraatio erillisestä LC300-rungosta on TNGA-F. Se on myös uuden Tundra-kuorma-auton ydin Yhdysvalloissa, ja siitä tulee myös seuraava Prado ja todennäköisesti muut.

Uusi runko on vahvempi ja kevyempi kuin ennen. (kuvassa GXL-versio)

Uudesta suunnittelusta huolimatta se on silti iso auto ja lujuusvaatimuksiinsa yhdistettynä se oli aina tarkoitettu raskaaksi, sillä kaikki versiot painoivat noin 2.5 tonnia. Tämä tekee siitä yhden markkinoiden raskaimmista ajoneuvoista.

 Omapaino
Sahara ZX2610kg
GR Sport2630kg
VX / Sahara2630kg
GXL2580kg
GX2495kg

Sisältä uusi LandCruiser näyttää erittäin modernilta. Jopa perus-GX näyttää mukavalta ja raikkaalta, kiitos laadukkaimpien materiaalien, joita voit odottaa, ja ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota. On selvää, että toiminta on muotoa tärkeämpää, toisin kuin monet muut maastoautot, jotka tekevät sen päinvastoin matkustajien vahingoksi.

Ohjauspainikkeita on myös runsaasti, ja mieluummin piilottaisin säätimet kosketusnäytön alivalikoiden taakse.

300-sarjassa on monia painikkeita. (kuvassa Saharan muunnelma)

Tämän vuoksi on hämmästyttävää nähdä analogisia mittareita koko valikoimassa, kun niin monet uudet mallit ovat viime aikoina siirtyneet täysin digitaalisiin mittareihin.

Toinen asia, joka yllättäen puuttuu uudesta 2021-mallista, on langaton Android Auto ja Apple CarPlay, vaikka kaikki paitsi perus-GX saavat langattoman puhelimen laturin. Saat langallisen Android Auton ja Apple CarPlayn koko valikoiman, mutta et langattomasti, vaikka kuluttaisit hieman alle 140 XNUMX dollaria.

LC300 on varustettu multimedianäytöllä, jonka lävistäjä on 9.0–12.3 tuumaa. (kuvassa GXL-versio)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10


Suurena SUVina käytännöllisyydellä on paljon väliä, ja jälleen kerran vain GXL:ssä, VX:ssä ja Saharassa on seitsemän istuinta, kun taas perus-GX:ssä ja huipputason GR Sportissa ja Sahara ZX:ssä on vain viisi.

Ympärillä on runsaasti säilytystilaa, jossa on vähintään kuusi mukinpidikettä, ja jokaisessa ovessa on pullotelineet. 

Kaikissa paitsi perus-GX:ssä on runsaasti USB-peittoa, edessä ja toisessa rivissä on 12 V:n hotspot, ja kaikilla varustelutasoilla on kätevä 220 V/100 W invertteri tavaratilassa.

 USB-A (ääni)USB-C (lataus)12V220V / 100W
Sahara ZX1

3

2

1

GR Sport1

3

2

1

Sokeri1

5

2

1

VX1

5

2

1

GXL1

5

2

1

GX11

2

1

Asiat tarkentuvat toisella rivillä. Vaikka uudella mallilla on sama akseliväli kuin 200-sarjassa, he onnistuivat siirtämään toisen rivin takaisin antamaan 92 mm lisää jalkatilaa. 172 cm pituudelleni oli aina runsaasti tilaa, mutta pidemmät matkustajat ovat todennäköisesti suuria uuden 300-sarjan faneja, ja meille, joilla on lapsia, on vakiona lastenistuimen kiinnikkeet, joissa on kaksi ISOFIX-kiinnitystä ja kolme yläkiinnitystä. Toisen rivin istuimissa on myös kallistettavat selkänojat, mutta pohja ei liuku edestakaisin. Huomaa, että GX:n ja GXL:n toinen rivi on jaettu 60:40, kun taas VX, Sahara, GR Sport ja Sahara ZX on jaettu 40:20:40.

Takaistuimen matkustajat saavat ilmastoinnin, USB-portit ja 12 V:n pistorasian. (Kuvassa Sahara ZX -versio)

Kolmanteen riviin kiipeäminen ei ole koskaan helppoa ottaen huomioon kuinka kaukana maasta olet, mutta se on aika hyvä, kun toinen rivi on työnnetty eteenpäin ja matkustajan puolella sitä onneksi on vähemmän. 

Sinne palattuaan löytyy kunnollinen istuin keskipituisille aikuisille, ikkunoista näkee melko helposti ulos, mikä ei aina pidä paikkaansa. Kasvojen, pään ja jalkojen tuuletus on hyvä. 

Kolmannen rivin istuimet laskeutuvat lopulta lattiaan. (kuvassa Saharan muunnelma)

Jokainen selkänoja kallistuu (Saharassa sähköisesti), jokaiselle matkustajalle on mukiteline, mutta kolmannessa rivissä ei ole lastenistuinten kiinnityspisteitä, toisin kuin monissa muissa uusissa seitsemänpaikkaisissa autoissa.

300-sarjan takaosaan tulee vielä pari suurta muutosta vanhoihin LandCruiser-farmeroihin. 

Ensimmäinen on yksiosainen takaluukku, joten ei enää halkio- tai navettaovivaihtoehtoja. Kaikille kolmelle takaluukkutyypille on monia perusteluja, mutta kaksi suurta plussaa uudelle muotoilulle on se, että yksinkertaisempi rakenne helpottaa pölyn pääsyä sisään ja se on kätevä suoja, kun se on auki.

Toinen suuri muutos tässä on, että kolmannen rivin istuimet laskeutuvat lopulta lattiaan menneisyyden kiusallisen "ylös ja ulos" -lähestymistavan sijaan.

Yksi kompromissi, joka on todennäköisesti seurausta toisen rivin siirtämisestä lähemmäs takaosaa, on tavaratilan kokonaistilan merkittävä väheneminen: taitettu VDA on pudonnut 272 litraa 1004:een, mutta se on silti iso, korkea tila. että kolmas rivi taittuu nyt lattiaan ja vapauttaa 250 mm rungon leveyttä.

Viiden paikkaisten mallien tavaratilan tilavuus on 1131 litraa. (kuvassa GX-versio)

tavaratila5 paikkainen7 paikkainen
Istuinosa (L VDA)1131175
Kolmas rivi taitettu (L VDA)n /1004
Kaikki pinottu (L VDA)20521967
*kaikki luvut on mitattu kattolinjaan

Todellisen LandCruiser-perinteen mukaan löydät edelleen täysikokoisen varapyörän tavaratilan lattian alta, johon pääsee käsiksi alhaalta. Se voi tuntua likaiselta työltä, mutta on paljon helpompaa kuin purkaa saappaasi maahan päästäksesi käsiksi sisäpuolelta.

Hyötykuormaluvut eivät ole olleet 200-sarjan vahvuuksia, joten on hyvä nähdä niiden paranevan 40-90 kg koko alueella. 

 hyötykuorma
Sahara ZX

670 kg

VX / Sahara / GR Sport

650kg

GXL700kg
GX785kg

Huomaa, että luvut vaihtelevat edelleen 135 kg asti varustelutasosta riippuen, joten ole varovainen, jos aiot vetää raskaita kuormia.

Raskaista kuormista puhuttaessa suurin sallittu jarrukuorma on edelleen 3.5 tonnia, ja kaikissa varustelutasoissa on integroitu hinausvastaanotin. Vaikka kokonaismäärä ei ehkä ole muuttunut, Toyota ylpeilee, että 300-sarja tekee paremman hinauksen tuon rajan sisällä.

Jarrullisen LC300:n suurin vetovoima on 3.5 tonnia. (kuvassa Saharan muunnelma)

Kaikkien LC300-versioiden kokonaismassa (GCM) on 6750 3280 kg ja ajoneuvon kokonaismassa (GVM) 1630 1930 kg. Etuakselin enimmäiskuorma on 100 kg ja taka-akselilla XNUMX kg. Katon kuormitusraja on XNUMX kg.

Maavaraa on lisätty hieman 235 mm:iin, ja kaakkoisyvyys on vakiona Toyotassa 700 mm.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10


Uusi 300-sarja ei ole vielä saanut ANCAP-turvaluokitusta, mutta tässä ovat kaikki istuinrivit peittävät verhoturvatyynyt, jotka peittävät asianmukaisesti kolmannen rivin matkustajat. 

Normin ulkopuolella ovat myös sivuturvatyynyt edessä ja toisessa rivissä sekä polviturvatyynyt molemmille etumatkustajille. 

Edessä ei ole keskiturvatyynyä, mutta näin leveä auto ei välttämättä tarvitse sitä saavuttaakseen huippupisteitä ANCAP:lta. Katso tätä tilaa.

Aktiivisen turvallisuuden etupuolella kaikkien mallien kohokohtia ovat edessä automaattinen hätäjarrutus, jossa on kaikki oikeat älykkyydet ja joka on vaikuttavan aktiivinen aina 10-180 km/h välillä. Joten on reilua kuvata sitä kaupunki- ja moottoritie-AEB:ksi.

Huomaa, että perus-GX:stä puuttuu tärkeimmät turvallisuusominaisuudet, mukaan lukien etu- ja takapysäköintitunnistimet, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen varoitus, mikä saattaa johtaa siihen, että se on ainoa LC300, joka ei saa korkeinta turvallisuusluokitusta.

Vain VX-mallista saa automaattisen takajarrutuksen staattisille esineille, ja voin vahvistaa, että se toimii.

 GXGXLVXSokeriGR SportSahara VX
AEBkaupunki, moottoritiekaupunki, moottoritieKaupunki, valtatie, takaosaKaupunki, valtatie, takaosaKaupunki, valtatie, takaosaKaupunki, valtatie, takaosa
TakaristimerkkiN

Y

YYYY
PysäköintianturitN

Etu takaosa

Etu takaosaEtu takaosaEtu takaosaEtu takaosa
Eturivin turvatyynytKuljettaja, polvi, passi, sivu, verhoKuljettaja, polvi, passi, sivu, verhoKuljettaja, polvi, passi, sivu, verhoKuljettaja, polvi, passi, sivu, verhoKuljettaja, polvi, passi, sivu, verhoKuljettaja, polvi, passi, sivu, verho
Toisen rivin turvatyynytVerho, sivuVerho, sivuVerho, sivuVerho, sivuVerho, sivuVerho, sivu
Kolmannen rivin turvatyynytn /VerhoVerhoVerhon /n /
Mukautuva vakionopeussäädin

Y

Y

YYYY
Kuolleen keskuksen valvontaN

Y

YYYY
Varoitus kaistalta poistumisestaY

Y

YYYY
KaistaapuN

N

YYYY




Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10


Kyllä, V8 on kuollut, ainakin 300-sarjassa, mutta älä unohda, että voit silti saada yhden turboversion 70-sarjassa. 

Uusi 300 litran (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 kaksoisturboahdettu dieselmoottori lupaa kuitenkin olla kaikin puolin parempi, ja yhdistettynä uuteen 10-vaihteiseen vääntömomentinmuuntimeen ne lupaavat parempaa suorituskykyä, tehokkuutta ja hienostuneisuutta. 

227 kW:lla ja 700 Nm:llä suorat luvut ovat 27 kW ja 50 Nm korkeammat kuin 200-sarjan dieselissä, mutta mielenkiintoista kyllä, suurin vääntömomenttialue pysyy samana 1600-2600 rpm.

Uuden moottorin siirtyminen "kuuma V" -malliin, jossa molemmat turbot on asennettu moottorin päälle ja välijäähdyttimet siirretty puskurin taakse, on aiempaa vaikeampaa, etenkin pysyä viileänä, kun voi ryömiä loputtomien hiekkadyynien yli. sanotaanpa Australian takamaa. 

3.3-litrainen kahdella turboahdetulla V6-dieselmoottorilla on 227 kW ja 700 Nm tehoa. (kuvassa GR Sport -versio)

Mutta Toyotan insinöörit luottavat siihen, että se täyttää kaikki odotukset luotettavuuden suhteen, ja ennen kaikkea pidän siitä, että tälle autolle on kehitetty uusi moottori. Ei näytä siltä, ​​että Toyota olisi tehnyt mutkia mukauttamalla Pradon tai Klugerin moottoria, ja se kertoo paljon nykyään. 

Siinä on myös jakoketju jakohihnan sijaan, ja uuden moottorin Euro 5 -päästömääräysten täyttämiseksi siinä on myös dieselhiukkassuodatin. 

Olin yllättynyt, kun koin "DPF-regen"-prosessin kolme kertaa kolmessa neljästä autosta, joita ajoin LC300-käynnistysohjelman aikana, mutta ilman kuljettajan näytön varoitusta en olisi tiennyt sen tapahtuvan. Kaikkien autojen matkamittarit olivat alle 1000 km, ja prosessi tapahtui sekä maantiellä että hitaiden hidasnopeuksien maastoajossa. 

Ennen kuin kysyt, 300-sarjasta ei ole vielä hybridiversiota, mutta sellainen on kehitteillä.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10


Toyota on kiinnittänyt huomiota tehokkuuteen tämän uuden suunnittelun kaikilla tasoilla, mutta jopa kevyemmällä rungolla, pienemmällä moottorilla, suuremmilla välityksillä ja paljon enemmän teknologialla kuljettat silti 2.5 tonnia korkeaa autoa suurilla, paksuilla off-road-renkailla. 

Joten uusi virallinen yhdistetty kulutusluku 8.9L/100km on vain 0.6L parempi kuin vanha 8-sarjan V200-dieselmoottori, mutta se voisi olla paljon huonompi. 

300-sarjan 110 litran polttoainesäiliö on myös 28 litraa pienempi kuin ennen, mutta tämä yhdistetty luku viittaa silti erittäin kunnioitettavaan 1236 XNUMX km:n täyttömatkaan.

Testissäni näin ajotietokoneessa 11.1 l/100 km 150 km:n moottoritien jälkeen 110 km/h nopeudella, joten älä luota jatkuvaan 1200 km:iin täyttöjen välillä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10


Kuten kaikilla uusilla Toyotoilla, myös uudella LC300:lla on viiden vuoden, kilometrirajoitematon takuu, joka on tällä hetkellä suurimpien merkkien vallitseva tilanne, mutta moottorin ja vaihteiston käyttöikä nousee jopa seitsemään vuoteen, jos noudatat huoltoaikatauluasi. Tiepalvelu maksaa sinulle kuitenkin ylimääräistä.

Huoltovälit ovat edelleen suhteellisen lyhyet kuusi kuukautta eli 10,000 100,000 km, mutta rajoitettu hintahuoltosuunnitelma on laajennettu kattamaan ensimmäiset viisi vuotta tai XNUMX XNUMX km. 

Joten kunnollisella 375 dollarilla palvelua kohden, saat myös kunnon 3750 XNUMX dollaria ensimmäisestä kymmenestä palvelusta.

Millaista on ajaa? 9/10


Kun Byron ajoi 300-sarjan prototyyppiä aiemmin tänä vuonna, hänellä oli vain hyviä vaikutelmia. 

Nyt kun olen vihdoin ajanut valmiilla autolla tiellä ja maastossa, näyttää todella siltä, ​​että Toyota on naulannut ohjeen. 

LC300 kutistuu ympärilläsi, kun suoritat vaikeita tehtäviä. (kuvassa GR Sport -versio)

Ajoin noin 450 kilometriä moottoritiellä Saharassa ja Sahara ZX:ssä, ja se on vieläkin enemmän pyörillä varustettua oleskelutilaa kuin ennen. Se on hiljainen, mukava ja vakaampi kuin muistan 200-sarjan tunteen, mikä on suuri kysymys, kun otetaan huomioon, kuinka kestävä alusta on niin paljon maastoajoon. 

Kun vain minä olen kyydissä, uusi V6 saavuttaa vain 1600 rpm 9. vaihteella nopeudella 110 km/h, mikä on huippuvääntömomentin aloituspiste, joten se tarvitsee paljon nostoa ennen kuin sen on pudotettava 8. vaihteelle. Jopa 8. vaihteella se kehittää vain 1800 rpm 110 km/h nopeudella. 

LC300 on hiljaisempi, mukavampi ja vakaampi kuin 200-sarja (kuvassa GR Sport -versio)

Mitä tarkoittaa 10. vaihde, kysyt? Hyvä kysymys, koska olen käyttänyt sitä vain käsin ja kierrokset putoavat vain 1400 rpm 110 km/h. Voin vain kuvitella, että 10. tulee hyödylliseksi, kun istut 130 km/h tuntikausia Northern Territoryssa. Toivon, että voimme testata tätä teoriaa pian, mutta saat hyvän käsityksen mahdollisuuksista, jotka ylittävät sen, mitä tarvitaan.

Samaa voi sanoa sen off-road-kyvystä, sillä se on varsin hämmästyttävä ottaen huomioon kuinka mukava se on tiellä. 

GR Sport on paras off-road 300 -sarja. (GR Sport -versio kuvassa)

Noudattamalla Toyotan tunnetusti määräämää off-road-silmukkaa, se oli noin 5 kilometriä heikosti ulottuvaa, kapeaa, enimmäkseen löysää, kivistä maastoa, jossa oli ylä- ja alamäkiä, joita sinun olisi vaikea käsitellä kävellen. Sekaan heitettiin myös paljon esteitä, jotka nostivat pyörät todella hyvin ja ilmaan 300:n hienosta ajo- ja nivelestä huolimatta. 

Tuolla suurella painolla sen voisi odottaa olevan melko vakaa tällaisessa maastossa, mutta 2.5 tonnia painavalle tavaralle on melkoinen saavutus hallita painoaan niin hyvin ja vain kävellä radalla. Jos ero ei ole liian kapea, on todennäköistä, että päädyt toiselle puolelle.

Kestävässä alustassa on niin monia off-road-ominaisuuksia. (kuvassa GR Sport -versio)

Onnistuin selviämään kaikista edellä mainituista rypistymättä metalliseossivuportaat – LandCruiserin perinteinen heikkous – mutta tavanomaiset taisteluarvet näkyivät monissa muissa autoissa sinä päivänä. Ne ovat edelleen hyvä puskuri ennen kynnyksen poistamista, mutta vahvemmat askelmat tai jälkimarkkinoiden liukusäätimet olisivat hyvä askel, jos aiot käyttää LC300:aa sen täydellä off-road-ominaisuuksilla.

Tein sen kaiken vakiorenkailla ilman muutoksia, suoraan laatikosta 2.5 tonnin autolla, joka jotenkin onnistuu kutistumaan ympärilläsi, kun kohtaat koettelemuksia.

Pienet asiat, kuten vaihtaminen alaspäin heti, kun painat kytkintä, ovat tässä suuressa roolissa, samoin kuin kuljettajan apuvälineet, kuten todella tehokas mäkilaskuapujärjestelmä ja uuden sukupolven Crawl Control -järjestelmä, joka puristaa jokaisen kytkimen unssin renkaista. dramaattisempi kuin ennen.

Näyttää todella siltä, ​​​​että Toyota on naulannut LC300: n. (kuvassa GR Sport -versio)

Koska olen nyt kyennyt ajamaan GR Sportilla vain off-road-autoa, joten sen e-KDSS aktiiviset keinuvat tangot viittaavat siihen, että se olisi täydellinen 300-sarja tällaisiin asioihin, joten yritämme tehdä jotain kunnollista. maastotestejä. muut luokat mahdollisimman pian.

Hinasin myös kuvassa näkyvää 2.9 tonnin asuntovaunua lyhyesti, ja vaikka odotammekin innolla, että pääsemme tuomaan teille kunnon pitkän matkan hinaustestejä, sen suorituskyky näin suurella pakettiautolla todella korostaa, että uusi malli on jopa parempi kuin koskaan. 

LC300 suoriutui hyvin vedettäessä 2.9 tonnin perävaunua. (kuvassa GXL-versio)

Istuessani tasaisella 110 km/h nopeudella huomasin konepellin heiluvan eteenpäin, mikä voi olla joillekin kuljettajille häiritsevää, varsinkin tummemmissa väreissä. 

En muista huomanneeni tätä 200-sarjassa, ja se on todennäköisesti sivutuote alumiinirakenteeseen siirtymisestä ja jalankulkijoiden iskunvaimennusta huomioimisesta.

Kirjan positiivinen puoli on, että uuden LC300:n istuimet ovat alan mukavimpia, näkyvyys on melko hyvä, joten luulisin ainoa asia, jota en ole päässyt testaamaan, on ajovalot. Katso tätä tilaa.

tuomio

Ei todellakaan ole muuta sanottavaa. Uusi Land Cruiser 300 -sarja tuntuu kaikkien aikojen parhaalta yleisautolta ja sopii niin hyvin monenlaisiin ajo-olosuhteisiin Australiassa.  

Tarjolla olevan kuuden varustetason joukossa on mahdotonta saavuttaa parasta, koska ne kaikki on yleensä suunnattu tietylle käyttötapaukselle ja ostajalle. Saanen toistaa; tarkista kaikki yksityiskohdat ennen kuin valitset sinulle oikean mallin.

Se ei ole halpaa, mutta yritä löytää jotain, joka sopii yhtä hyvin mihin tahansa hintaan.

Lisää kommentti