60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Viikonlopputesti

Infiniti on vähän kuin poliitikot. Kaikki eivät pidä niistä, monet ihmiset eivät ole aivan varmoja, mitä niiden oletetaan tarkoittavan, ja vaikka tiedät niiden olemassaolon, et näe niitä lihassa kovin usein.

Varhainen aalto Infinitis (no, ei niinkään "aalto" kuin ripaus) joutui myös epäystävällisen pilkan kohteeksi heidän omaperäisestä, amerikkalaisesta ulkonäöstään, erityisesti Bullwinklen kaltaisesta QX-maastoautosta. Mutta tämä Q60, varsinkin Red Sport -varustelussa (yli GT:n ja Sport Premiumin tekniset tiedot), näyttää todella mukavalta autolta. Mutta sitten sen on oltava, koska se kilpailee erittäin komeiden premium-kilpailijoiden kanssa Audi S5:ssä, BMW 440i:ssä, Lexus RC350:ssä ja Mercedes-Benz C43:ssa.

Red Sport maksaa 88,900 620 dollaria, mikä on vain 350 dollaria enemmän kuin RC18, mutta 105,800 5 dollaria enemmän kuin Sport Premium. Se on myös huomattavasti halvempi kuin 99,900 440 dollarin Audi SXNUMX Coupe ja XNUMX dollarin BMWi, joka näyttää entistä houkuttelevammalta, kun tarkastelet Infinitin vakioominaisuuksien luetteloa. Vastinetta rahoille on melko paljon Infiniti-etua, koska brändin arvoa ja perintöä ei ole olemassa, tai ainakaan Yhdysvaltojen ulkopuolella (joille Nissan keksi Lexuksen kaltaisen premium-brändinsä).

Ainoa ulkopuolinen muotoiluominaisuus, joka erottaa Red Sportin Sport Premiumista, ovat kaksoispakoputket, joissa on mattapinta. Onneksi nimi ja aggressiivinen urheilullinen tyyli ovat kaikkea muuta kuin pinnallista ihoa, sillä tämän Q60:n voimanlähteenä on uusi 3.0-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori, joka on yhdistetty takapyöriä kuljettavaan seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon.

Kun tulen kotiin perjantai-iltana, mietin, ajaako Q60 yhtä hyvin kuin se näyttää?

Lauantain risteily

Se on komea, huomiota herättävä ("mitä helvettiä tuo on?") auto, jolla on poikkeuksellinen vetovoima, mistä on osoituksena se, että monet ihmiset näkivät kaulansa katsomaan ohi ajaessani. Samalla tavalla huomasin kurkistavani autoon aina kun tilaisuus.

Edessä on kulmikas säleikkö ja pienemmät, tyylikkäät ajovalot, jotka kiinnittävät katseen edessäsi olevien autojen taustapeileissä. 19 x 9.0 tuuman tummakromimetallivanteet ja 245/40 R19 94W run-flat -renkaat ovat toinen erottuva suunnitteluominaisuus. Et varmasti menetä Infinitiäsi väkijoukossa.

Etuosa kiinnittää huomion.

Mielenkiintoista on, että auton 22-sivuisessa lehdistötiedotteessa sanaa "käytännöllinen" ei esiinny tarkalleen kerran. Ja sen ei pitäisi olla tässä arvostelussa.

Muista, että käytän tätä autoa perheen viikonloppumatkalle. Q60:n suunnittelu on häpeämättömän kuljettajakeskeistä, ja vaikka siinä on neljä istuinta, ymmärrän, että matkustajapenkit ovat vain symbolisia tarjouksia.

Etuistuimet ovat erittäin mukavat ja tarjoavat tukea kaikissa oikeissa paikoissa. Takaistuimet, joissa on kaksi mukinpidikettä keskikyynärnojassa, ovat mukavia, mutta eivät miellyttäviä yli 5 jalkaa pitkälle. Jotta jalkatilaa olisi kunnollinen, kuljettajan istuin oli asetettava tavallista lähemmäs ohjauspyörää polvet korkealla.

Lasten nostaminen takapenkille ja sieltä pois sujui kuitenkin yllättävän saumattomalta taittovivun ja jokaisen etuistuimen päällä olevan elektronisen istuimen säätöpainikkeen ansiosta.

Tavaratilaksi on ilmoitettu 341 litraa, ja vaikka se on pienempi kuin kilpailijansa (350 litraa) RC423, se mahtui meidän matkatavaroihin viikonlopun yön yli, mutta ei enempää.

Saimme juuri matkatavaramme mahtumaan 341 litran tavaratilaan.

Ohjaamossa säilytystilaa on rajoitettu pieneen laatikkoon keskikyynärnojan alla ja piilotettuun aukkoon vaihdevivun edessä sekä niukan kokoiseen hansikaslokeroon. Keskikonsolin kaksi mukinpidikettä tarjoavat kätevän säilytyksen matkapuhelimellesi, aurinkolaseille ja avaimille. Kunnes halusin juoda mitä tahansa.

Sisätilojen muotoilu tekee kunnollisen ensivaikutelman tyylikkäällä nahkapäällysteisillä mukavilla istuimilla ja ovilla sekä upealla 13-kaiuttimella Bose-surround-äänijärjestelmällä (melko Audin kaltainen). Ohjaamo tekee hyvää työtä vähentääkseen moottorin ja tien melua lähes kuulumattomaksi huminaksi.

Lisätarkastelu paljastaa kuitenkin pari kyseenalaista suunnitteluvaihtoehtoa. Erityisen huomionarvoista on hiilikuitutyyppisten muovisten hopeaverhoilujen ja halpojen muovirenkaiden käyttö nopeusmittarin ja kierroslukumittarin ympärillä. Kaksi kosketusnäyttöä, toinen hieman suurempi kuin toinen, ovat toinen selvästi outo kosketus luksusurheiluautolle.

Erillinen satelliittinavigaattorin kosketusnäyttö sijaitsee alla olevan medianäytön yläpuolella.

Q60 on siunattu laajalla listalla vakioominaisuuksia, mukaan lukien automaattiset LED-ajovalot ja DRL:t, sähkötoiminen kattoluukku, kaksoiskosketusnäyttö (8.0 tuuman ja 7.0 tuuman näyttö), satelliittinavigaattori ja surround-kamera. 

Mukana on myös kosketusvapaa lukituksen avaus, sähköisesti säädettävä ohjauspyörä, kaksialueilmastointi, sähkösäätöiset ja lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, alumiiniset polkimet ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä.

Sunnuntai Urheilu

Paperilla Q60 Red Sportin 298 kW/475 Nm teho 3.0-litraisesta twin-turbo V6-moottorista antaa sille merkittävän etumatkan 350 kW/233 Nm V378 RC6 -moottoriin verrattuna ja lupaa todella hauskaa. Sport Plus on valittu kuudesta ajotilasta ja tarjoaa vetovoimaisimman suorituskyvyn ja ajettavuuden. Ohitus tässä autossa on vakavasti koukuttavaa ja tuskallisen helppoa.

Q60 on varustettu 3.0 litran kahdella turboahdetulla V6-moottorilla, joka kehittää 298 kW/475 Nm tehoa.

Kovasta kiihtyvyydestä huolimatta tunsin kuitenkin olevani hieman huijattu. Kaikesta teknisestä oveluudestaan ​​huolimatta Red Sport ei onnistunut todella kiihottamaan tai saamaan aikaan sitä idioottimaista virnistystä, jota odotin.

Tunsin, että puhdas ajonautinto oli väistynyt ylellisemmälle asetukselle, erityisesti pakojärjestelmälle. Ajaminen Sport Plus -tilassa ikkuna alaspäin tuotti vähemmän kuin tyydyttävää kuuloa. Haukkuminen ja jännittävä C43 ei ole.

Q60 Red Sportissani oli (valinnainen) suora mukautuva ohjaus (DAS) käyttämällä elektronista ohjaustekniikkaa. Simuloitu palaute on suunniteltu reagoimaan välittömästi toimiin ja toimii parhaiten Sport Plus -tilassa, jossa lisääntynyt ohjaustuntuma ja -vaste on havaittavampi. Siitä puuttuu kuitenkin mekaanisen asetuksen yhteys ja tuntuma, jotta se olisi parempi kuin saksalaisissa EPS-yksiköissä, ja se vaatii totuttelua. 

Q60 Red Sport ei ole vielä saanut ANCAP-törmäysluokitusta, mutta Q50 on saanut korkeimmat viisi tähteä. Siinä on erinomaiset edistyneet turvalaitteet, kuten AEB, kuolleen kulman varoitin ja kaistavahtiavusteinen ohjaus. Takana on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kaksi yläkaapelin kiinnityskohtaa.

Takaistuin on mukava lapsille, mutta ei aikuisille.

Ajettuaan noin 300 km kahdessa päivässä avoimella tiellä, kaupungissa ja kaupungissa, auton ajotietokone näytti keskikulutukseksi 11.4 l / 100 km. Hieman korkeampi kuin Infinitin väittää 8.9 l/100 km (yhdistelmäajo). 

Tässä autossa on kauniisti muotoiltu profiili, joka huutaa urheilullista suorituskykyä ja selkeä halu olla innovatiivinen ja katseenvangitsija. Vaikka kiihtyvyys on tasaista ja loputtoman jännittävää, yleinen ajokokemus ei herätä jännittävää vastausta. Tämä ei ole saksalainen urheiluauto. Toisaalta sen vähemmän joustava ajotapa tekee sitä vaikeaksi kutsua luksuskupeeksi, joten se ei ole Lexus.

Jos urheilullinen suorituskyky ei saa sinua iskemään kovemmin, Q60:n erottuva ja silmiinpistävä ulkonäkö voi auttaa. Tässä hintapisteessä se sopii useimpiin huippuluokan kaksiovisiin coupeihin, mutta ei kaikkiin.

Onko S5 oikea perheellesi? Jos ei olisi, välittäisitkö siitä? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.