3 Hummer H2007 Review: Road Test
Laatikko, kyykky ja toimiva, ei-nonsense ja ei-nonsense tavalla, H3 lähestyy tietä vieressäsi.
GM ei täytä Hummerin tyyliä; ei pehmeitä linjoja, ei ystävällisiä käyriä eikä kompromisseja.
”En usko, että ihmiset tarvitsevat sitä; tai täytyy pyytää anteeksi ajamista tällä autolla”, sanoo Parveen Batish, Australian GM Premium Brandsin johtaja.
”Se on hyvin kiistanalainen brändi, ja sinä joko rakastat sitä tai vihaat sitä, ja se sopii meille. Suosimme ihmisten olevan polarisoituneita kuin epävarmoja."
Vaikka H3 on alkuperäisen Persianlahden sodan aikaisen Humveen sotilaskuljetuksen jälkeläinen, se ei ole vain kutistunut, vaan siitä on myös tullut sivistyneempi.
Se säilyttää Hummerin suunnittelun tunnusmerkit, mutta 2.2 tonnilla se ei ole raskaampi kuin useimmat ja kevyempi kuin jotkut "valtavirran" katumaasturit, joista on tullut äidin taksi.
Australiassa noin viisi kuukautta sitten julkaistava H3 on nyt myynnissä 22 jälleenmyyjässä.
GM on pidättyväinen viivästymisen syistä, mutta itse asiassa yrityksen piti työstää monia enimmäkseen pieniä muutoksia Australian suunnittelusääntöihin.
Hummerin 3.7-litrainen rivi-viisisylinterinen bensiinimoottori toimii viisivaihteisella manuaali- tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla ja pysyvällä nelivedolla.
Aloitustason H3 alkaa 51,990 2000 dollarista (lisää 16 dollaria automaattiseen) ja sen vakiovarusteisiin kuuluu ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, ABS, kaksi etuturvatyynyä, sivuverhoturvatyynyt, vakionopeussäädin, sumuvalot, halogeenivalot, viisi 265 tuuman kevytmetallivannetta ja 75 /31 tuuman halkaisijaltaan tiekumi, yksi CD kojelaudassa ja kangasverhoilu.
H3 Luxury (59,990 3 dollaria) sisältää automaattivaihteiston, vain nahkaiset istuinosat, lämmitetyt etuistuimet, ulkopuolisen kromipaketin, kuuden levyn CD-levyn kojelaudassa ja kattoluukun. Kovemmalle katumaasturille H57,990 59,990 Adventure tarjotaan manuaalivaihteistolla, jonka hinta on XNUMX XNUMX dollaria, tai automaattivaihteistolla (XNUMX XNUMX dollaria), ja siinä on sama leikkaus; paitsi luukku; ylellisyydellä.
Se lisää myös ylimääräisen pohjan suojan, elektronisesti lukittavan takatasauspyörästön ja raskaan vaihteiston, jonka alennussuhde on 4.03:1.
Valitettavasti kummassakaan autossa ei ole vakiona takavilkkua, räikeä puute autossa, jonka näkyvyys taakse on yhtä huono kuin H3:ssa. Sen sijaan GM sisällytti 455 dollarin joukon takapysäköintiantureita (ja asennus) laajaan lisävarusteluetteloon.
"Ymmärrämme, kuinka tärkeää tämä on turvallisuuden kannalta, mutta valitettavasti sitä ei ole saatavilla tehtaalla", Batish sanoo. "Puhumme tästä GM:n kanssa, ja vuoden 2008 ajoneuvoihin saattaa tulla muutos, mutta toistaiseksi olemme tehneet parhaamme saadaksemme sen saataville paikallisena lisävarusteena."
GM sanoo, että sillä on 400 H3-tilausta, mutta se ei kertonut, kuinka monta autoa se aikoo myydä ensi vuonna. Australian H3 hankitaan Etelä-Afrikasta, jossa RHD-ajoneuvoja valmistetaan.
On todennäköistä, että turbodieselmoottori tulee saataville vuonna 2009, ja päätöstä 5.3-litraisesta V8-mallista ei ole vielä tehty.
Tuottaa 180 kW nopeudella 5600 328 rpm ja 4600 Nm vääntömomenttia suhteellisen korkealla 90 2000 rpm (vaikka Hummerin mukaan 3.7 % huippuvääntömomentista saavutetaan nopeudella 3 XNUMX rpm), XNUMX litran moottori tekee melko hyvää työtä liikuttaessaan HXNUMX:aa maantiellä. maantiet.
Kun painat kaasupoljinta yli 80 km/h nopeuksilla, ei ole paljon toimintaa, mutta ole kärsivällinen ja suunnittele ohitukset, niin moottori reagoi lopulta.
Kuljettajan istuin on yllättävän mukava noustuaan huomattavia korkeuksia ohjaamoon. Mitä tulee H3:een nousemiseen ja sieltä poistumiseen, varoituksen sana: jos aiot kilpailla mudan läpi, olisi viisasta valita auto, jossa on sivuportaat, sillä autosta on lähes mahdotonta nousta ilman pyyhkimällä ovea. puhtaat ikkunalaudat.
Sisustus tarjoaa melko korkeatasoista materiaalia ja yleistä tunnelmaa. Se on myös ergonomisesti hyvä, kaikki ohjaimet ovat käsillä.
Sen takana on vähemmän houkutteleva. Oviaukot ovat pieniä, sisään- ja uloskäyntiä vaarantavat levenevät laatikkomaiset pyöräkaapit, stadionin istuimet ja hieman klaustrofobiset pienet ikkunat.
Maantieautona H3 ei ole arvoton. Suhteellisen pienet ikkunat häiritsevät ulkoista näkyvyyttä, mutta suuret sivupeilit, kun ne on hyvin säädetty, kompensoivat tämän.
Ohjaus ei ole niin raskas kuin renkaiden koon perusteella voisi odottaa, mutta se on epämääräinen. Yleinen ohjattavuus on erinomainen H3:n yllättävän ketterän 11.3 metrin kääntösäteen ansiosta.
H3:ssa saattaa olla urbaania tunnelmaa, mutta sillä on vakavia off-road-kykyjä.
Kaikissa malleissa on pysyvä neliveto kahdella korkealla alueella; avoin ja lukittu keskitasauspyörästö; ja alhainen alue on lukittu. Jopa ilman erittäin matalaa vaihdevaihtoehtoa ja Adventure-mallin takatasauspyörästön lukkoa on vaikea kuvitella, millainen maasto tämän asian pysäyttäisi.
Laukaisurata, joka asettaa muutaman suositumman maastoauton miekan eteen, tuskin pudotti H3:ta ravista. Heikot kiipeilyt kallioilla, pahasti rikkinäiset tiet ja suot olivat Hammerille pikku juttu.
Voit olla melko varma, että et riko H3:a millään muulla kuin off-road-hulluudella.
Hummerin runko on suurelta osin hitsattu (poistaa vinkuvat osat, joissa kierretyt ja pultatut paneelit hankaavat) asennettuna vanhan koulun kestävään tikkaiden rungon päälle. Se kaikki perustuu yksinkertaiseen itsenäiseen vääntötangon etujousitukseen ja lehtijousitettuun takajousitukseen.
Katso tämä auto Australian kansainvälisessä autonäyttelyssä
