HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 arvostelu
Rehellisesti sanottuna en tiedä kumpaa näistä kahdesta pidin. Molemmilla on lupaavia ja miellyttäviä piirteitä, ja samojen standardien mukaan molemmilla on joitain ongelmia.
Puhutaanpa ensin moottoreista, koska Ford voittaa helposti tällä osastolla.
3.2-litrainen viisisylinterinen moottori on paras perusmoottori käytettäväksi, ja tällä asetuksella se varmasti "parantaa" Rangerin käsittelyä, mihin Tickford pyrki.
Turbon viive on pienempi paikallaan käynnistettäessä, ja isku välittyy pidemmälle koko kierroslukualueella. Se on tehokkaampi kuin Ranger, se on varmaa, mutta sinun on pidettävä mielessä, että kaikki lisätyt lisävarusteet vaikuttavat teho-paino-suhteeseen, joten älä odota mega suorituskykyä, jos määrität koneesi tällä tavalla. .
Minulle pelkkä moottorin viritys olisi askel, jonka otan… ja ollakseni rehellinen, se saattaa olla ainoa! Tämä ei vaikuta Fordin takuuseen, ja moottorin suorituskyky paranee huomattavasti.
Lähetys on myös hyvin debuggoitu. Se voi olla hieman kiireinen nopeuden ylläpitämisessä moottoritiellä - sen sijaan, että se toimisi kuudella, se putoaa viiteen, kun sitä ei todellakaan tarvita - mutta sama pätee minkä tahansa Rangerin kanssa.
Entä melu? No ei hiljaa. Huono uutinen on, että huolimatta 2.5 tuuman urheilupakojärjestelmästä, se ei ole niin havaittavissa ohjaamosta.
Nyt toiseen paikkaan.
Se on HSV nimellä, mutta ei luonteeltaan. Se olisi ollut niin hyvä auto, jos HSV olisi pysynyt uskollisena juurilleen ja jättänyt konepellin alle paksun V8:n. He voisivat pyytää 80,000 XNUMX dollaria, jos he pyytäisivät, ja ihmiset maksaisivat. Hitto, saatan jopa maksaa sen!
Silti HSV:n mielestä tämä Colorado on parempi tiellä ja maastossa, vaikka se pysyisikin nelisylinterisellä moottorilla. Mutta voimansiirto - niin hyvä kuin se on tavallisessa Coloradossa - ei ehkä ole rahan arvoinen tässä hintapisteessä.
Kieltämättä tämä on edelleen vääntömomentteisin nelisylinterinen dieselmoottori, ja kun painat nopeasti oikeaa poljinta, se työntää sinut melko nopeasti eteenpäin. Mutta vielä on taisteltava viivettä, eikä enää voimia ylimääräisten palasten ylimääräisen painon voittamiseksi.
Mutta vaihteisto käsittelee moottorin murinaa suhteellisen hyvin ja vaihtaa välityssuhteita ilman turhaa meteliä. Se voi olla hieman aggressiivinen kaltevuusjarrutuksessa (vaihteet takaisin käyttämään moottorijarrutusta mäkeä laskettaessa), mutta siihen voi tottua.
SportsCat on ehdottomasti käynyt läpi joitain suuria jousitusmuutoksia. MTV:n vaimentimet muuttavat asioita parempaan suuntaan ja kesyttävät täydellisesti tyhjän kaksoisohjaamon tyypillisen jäykkyyden. Oli ehdottomasti hauskempaa ajaa kaupunkiteillä, valtateillä 80 km/h ja myös moottoritien nopeuksilla.
Ranger, jossa on voimakkaasti tarkistettu ja korotettu jousitus, ei ollut yhtä mukava. Tämä johtuu osittain siitä, että isommat (ja oletettavasti raskaammat) pyörät pettivät tieristeyksissä, ja Sydneyn pääteillä oli epätavallista edestakaisin heilumista.
Epämukavuus jatkui Rangerin off-road-jousituksen suhteen, koska hän koetti työntää matkustamon asukkaita istuimilleen. Se ei vain kestänyt joitain kevyesti aallotettuja raitoja räväkäisellä takapäällä. Itse asiassa hän näytti kovemmalta kuin keskimääräinen Ranger.
HSV:n epätasainen ajo on samanlaista, mutta ei yhtä huono. Se on ytimekäs: vaimentimet on viritetty tasaisempia teitä varten, ja se voi olla nykivää ja nykivää aaltoilevalla soralla. Yhtiö jopa suunnitteli uudelleen elektronisen ajonvakautusjärjestelmän ja se soveltui erittäin hyvin alhaisilla nopeuksilla ja alhaisella pidon ryömimiseen.
Emme koskaan aikoneet viedä näitä kahta liian kauas tieltä, mutta on epätodennäköistä, että kukaan, joka ostaa jommankumman näistä kahdesta, matkustaa Big Rediin (se on massiivinen hiekkadyyni Simpsonin reunalla). Aavikko). Mutta tämä on MO tällaisille uteille - paljon mahdollisuuksia, mutta yleensä omistajalla, joka ei tutki niitä. Ymmärrän sen – en uskaltaisi naarmuttaa 70 XNUMX dollarin autoa!
Takaisin tielle, Ranger hallitsi ylivoimaista ohjausta, joka on sähköinen järjestelmä, joka tarjoaa helpon kaarreliikkeen alhaisemmilla nopeuksilla sekä erinomaisen vasteen ja painon samassa tahdissa. HSV:n ohjaus on raskaampaa, mikä vaikeuttaa työskentelyä alhaisilla nopeuksilla, mutta antaa riittävän hyvän itseluottamuksen suuremmilla nopeuksilla ajettaessa. Ja molemmat kärsivät melko huonosta kääntöympyrästä isojen pyöräpakettien takia, mutta HSV:ssä tätä pahensi raskaampi ohjaus.
HSV:n suurin haittapuoli oli kuitenkin sen jarrut. Huippuluokan SportsCat+ -mallissa saat AP Racing -jarrut, jotka muuttavat pelin ulkonäöltään. Mutta perusmallissa poljin tuntuu puulta, mikä ei anna kuljettajalle paljoa palautetta ja on siksi joskus vaikea ennakoida.
Jos olet osa pikaveneväkeä (ja puhumattakaan stereotypioista, mutta jos haluat tällaisen veneen, olet todennäköisesti), sinun on ilo tietää, että molemmissa kuorma-autoissa on mainostetut 3.5 tonnin jarrut. . vetovoima hinattaessa ilman jarruja, laskettuna 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Päämäärä: | 8 | 8 |
