Arvostele Haval H9 2018

Melkein siitä hetkestä lähtien, kun autovalmistajia alkoi ilmestyä Kiinaan, olemme puhuneet kiinalaisten uusien autojen myynnin välittömästä noususuhdanteesta Australiassa.

He ovat tulossa, sanoimme. Ja ei, he eivät ole kovin hyviä tällä hetkellä, mutta ne paranevat jatkuvasti, kunnes jonakin päivänä he kilpailevat Japanin ja Korean parhaiden kanssa rahoistaan.

Se oli vuosia sitten, ja totuus on, että he eivät koskaan olleet tarpeeksi hyviä ravistelemaan häkkejä vakavasti täällä Ozissa. Toki he olivat tuuman lähempänä, mutta heidän ja kilpailun välillä oli silti päivänvalokuilu.

Mutta olemme juuri viettäneet viikon päivitetyn Haval H9 -suuren SUV:n pilotoimiseen ja voimme kertoa, että ero ei ole vain kaventunut, vaan se on melkein kadonnut, ja päivänvalo on levinnyt monille tärkeille alueille.

Onko tämä siis Kiinan vallankumouksen alkua?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.1 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$28,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Olkaamme rehellisiä, Haval ei ole ollut Australiassa tarpeeksi kauan myydäkseen mitään, mikä muistuttaa edes merkkiuskollisuutta. Joten jos on toivoa kasvattaa myyntiään 50+ kuukaudessa (maaliskuu 2018), hän tietää, että hänen on makeutettava potti hinnalla.

Ja se ei voisi olla paljon hienompi kuin 44,990 9 dollarin tarra, joka on kiinnitetty H10 Ultraan. Se on noin 40 XNUMX dollaria halvempi kuin halvin Prado (ja huikeat XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin kallein versio), ja Ultra kelluu ehdottomasti sarjan kanssa rahalle.

Kevytmetallivanteet ovat halkaisijaltaan 18 tuumaa.

Ulkopuolella 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot, etu- ja takasumuvalot, hämäräntunnistavat ajovalot ja tavalliset kattokaiteet.

Sisällä on lämmitetyt tekonahkaistuimet kahdella ensimmäisellä rivillä (ja tuuletus edessä), ja siellä on jopa kuljettajan ja matkustajan hierontatoiminto. Sähkötoimiset ikkunannostimet sekä kolmannen rivin taittotoiminto sekä kattoluukku, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja alumiinipolkimet.

Istuinten ekonahka ja pehmeä kojelauta ovat miellyttävän tuntuisia, samoin kuin ohjauspyörä.

Teknisesti 8.0 tuuman kosketusnäyttö (mutta ei Apple CarPlayta tai Android Autoa) on yhdistetty 10 kaiuttimen stereoon, ja siinä on vakionavigointi, avaimeton sisäänkäynti ja painikekäynnistys.

Lopuksi on joukko turvasarjaa ja off-road-sarjaa, mutta palaamme niihin muissa alaotsikoissamme.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tämä on iso ja tasasivuinen peto, H9, ja on epätodennäköistä, että hän voittaa liian monta kauneuskilpailua. Mutta toisaalta, harvat ihmiset tässä kategoriassa tekevät tai yrittävät tehdä niin, ja se näyttää kovalta ja määrätietoiselta, mikä on luultavasti tärkeämpää.

Edestä katsottuna se näyttää todella massiivliselta, jättiläismäisen hopean säleikkönsä, valtavien ajovalojensa ja jättiläismäisten sumuvalojen kanssa, jotka asettuvat vieraiden silmien tavoin etuosan kaukaisimmissa kulmissa.

Sisällä istuvuus ja viimeistely ovat melko hyvät, jättimäisellä tekopuisella keskikonsolilla.

Sivulla hopeiset (meihimme liian kiiltävät) peitot rikkovat muuten melko laimean profiilin, ja kuminauhaiset sivuportaat tuntuvat kosketettaessa mukavilta. Takana olevassa suuressa ja käytännössä huomaamattomassa takaosassa on massiivinen sivussa saranoitu tavaratila-aukko, jonka vasemmalle puolelle on asennettu vetokahva.

Se ei kuitenkaan ole paikoin täydellinen: jotkut paneelit eivät ole aivan kohdakkain, ja toisten välillä on enemmän aukkoja kuin haluaisit, mutta sinun on katsottava tarkasti, jotta huomaat.

Sisällä istuvuus ja viimeistely ovat melko hyvät, sillä jättimäinen tekopuinen keskikonsoli, jossa on yhden kosketuksen vaihtaja, sähköinen käsijarru (ylellisyyttä vielä puuttuu joistakin japanilaisista malleista) ja suurin osa XNUMXWD-ominaisuuksista. . Istuinten "eko"-nahka ja pehmeä kojetaulu ovat miellyttävän tuntuisia, samoin kuin ohjauspyörä, ja myös toinen ja kolmas rivi ovat kauniisti sisustettuja.

Edestä katsottuna se näyttää massiivista.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Erittäin käytännöllinen, kiitos kysymästä. Tämä on behemotti (4856 m pitkä, 1926 mm leveä ja 1900 mm korkea), joten matkustamon tilan kanssa ei tule ongelmia.

Edessä on tarvittava mukinpidike, joka on asennettu keskikonsoliin, joka on tarpeeksi leveä jalkapallon pelaamiseen, ja istuimet ovat suuria ja mukavia (ja ne antavat sinulle hieronnan). Etuovissa on tilaa pulloille, ja infotainment-järjestelmä, vaikkakin hieman hidas ja kömpelö, on helppo ymmärtää ja käyttää.

Kiipeä toiselle riville ja siellä on runsaasti tilaa (sekä jalka- että pääntilaa) matkustajille, ja takaosaan mahtuu epäilemättä kolme lasta. Jokaisen etuistuimen takana on säilytysverkko, paikka pulloille ovissa ja kaksi muuta mukinpidikettä taitettavassa laipiossa.

Hienostuneisuudesta ei ole pulaa myös takaistuimen matkustajille tuuletusaukkojen, lämpötilansäätimien ja lämmitettävien takaistuinten ansiosta. Ja siinä on kaksi ISOFIX-pistettä, yksi kummassakin ikkunapenkissä.

Kiipeä toiselle riville ja siellä on runsaasti tilaa (sekä jalka- että päätilaa) matkustajille.

Asiat eivät ole yhtä ylellisiä kolmannen rivin matkustajille, kun ohuet ja kovat istuimet on asetettu ahtaiksi. Mutta siellä on kolmannen rivin tuuletusaukot ja mukinpidike kuudenteen ja seitsemänteen istuimeen.

Sivulle saranoitu tavaratila avautuu ja paljastaa naurettavan pienen säilytystilan kolmannen rivin ollessa paikallaan, mutta tilanne paranee dramaattisesti, kun käännät alas (elektronisesti, ei vähemmän) takaistuimet, joissa on jättimäinen säilytystila, joka saa puhelimesi soimaan joka päivä . kun joku ystävistäsi muuttaa.

Asiat eivät ole yhtä ylellisiä kolmannen rivin matkustajille.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

Se on kuin valepuvussa oleva diesel, tämä 2.0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori tuottaa 180 kW kierrosnopeudella 5500 rpm ja 350 Nm 1800 rpm:llä. Se on yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja ajaa kaikkia neljää pyörää. Tämä tarkoittaa "hieman yli 100 sekuntia" 10–XNUMX mph -aikaa – noin kaksi sekuntia nopeammin kuin sen korvaamassa autossa.

Myös Haval ATV Control System on vakiona, joten voit valita kuudesta ajoasennosta, mukaan lukien "Sport", "Mud" tai "4WD Low".

Tämä 2.0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on kuin valepukuinen diesel.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Haval arvioi, että saat 10.9 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajossa, ja päästöt ovat 254 g/km. H9:n 80 litran säiliö on tarkoitettu vain 95-oktaaniselle premium-polttoaineelle, mikä on sääli.

Millaista on ajaa? 7/10

Olemme ajaneet Havalilla monta kilometriä (ehkä alitajuisesti odottaneet sen putoamista) ja kaikenlaisissa tieolosuhteissa, eikä se koskaan jäänyt väliin.

Ilmeinen ero on kyydissä, joka on nyt erittäin hyvä ja päästää eroon CBD-iskuista ja töyssyistä ilman meteliä. Missään vaiheessa se ei tunnu dynaamiselta tai liian tiehenkältä, mutta se luo mukavan käännöksen, joka saa sinut tuntemaan, että leijuisit maan päällä. Tämä ei tietenkään ole kovin hyvä voimakkaalle autolle, mutta ison Havalin luonteeseen se sopii erittäin hyvin.

Ohjauksessa on kuitenkin mautonta epämääräisyyttä, eikä se herätä luottamusta johonkin kiemurtelevaan asiaan, ja siinä on runsaasti korjauksia, kun otat jotain hankalaa.

Näkyvyys on erittäin hyvä kaikista ikkunoista, myös takaikkunasta.

Voimansiirto on yllättävän tehokas ja pehmeä, kun laitat jalkasi alas. Mutta pienellä turboahdetulla moottorilla, joka työntää kerrostalon kokoa ympärilleen, on huonot puolensa. Ensinnäkin moottorissa on tämä hämmästyttävä viive, kun lasket jalkasi alas - se on kuin pelaaisit shakkia moottorin kanssa ja se keksii seuraavan liikkeensä - ennen kuin se vihdoin herää henkiin. Joskus ohittaminen muuttuu huimaukseksi.

Bensiinimoottori (joka naamioituu ihailtavasti dieseliksi) voi tuntua hieman karkealta ja karulta, kun todella laitat jalkasi alas ja löydät kaiken käyttökelpoisen tehon kierrosluvun alemmasta päästä. . Mutta helvetin kätevä. Näkyvyys on erittäin hyvä kaikista ikkunoista, myös takaikkunasta. Ja vaihdelaatikko on hämmästyttävä, vaihteet vaihdetaan sujuvasti ja sujuvasti.

Mutta… siellä oli sähköisiä gremlinejä. Ensinnäkin kontaktiton lukituksen avaaminen on oudoin, mitä olemme kohdanneet - joskus se toimii, joskus se on vaikeampaa, ja tarvitset opetusohjelman selvittääksesi, kuinka se puhuu tavaratilan kanssa. Hälytin soi kahdesti, vaikka avasin myös ovet. Se voi olla käyttäjävirhe, jota en ymmärrä, mutta mainitsemisen arvoinen joka tapauksessa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Turvatarina alkaa kahdella etu- ja sivuturvatyynyllä sekä verhoturvatyynyillä, jotka ulottuvat kaikille kolmelle riville. Löydät myös näkökameran sekä etu- ja takapysäköintitunnistimet.

Onneksi Haval käyttää myös viimeisintä tekniikkaa, joten saat kaistanpoikkeamisvaroituksen, takaristeyksen hälytyksen ja kuolleen kulman valvonnan. Maastossa, mäen laskusäädin on vakiona, ja Haval väittää, että kahluu syvyys on 700 mm.

H9 sai neljän tähden ANCAP-onnettomuusluokituksen, kun edellinen malli testattiin vuonna 2015.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Odotettavissa on viiden vuoden/100,000 10,000 km takuu, jonka huoltovälit on sidottu kuuteen kuukauteen ja XNUMX XNUMX km:iin. Huoltomaksut ovat saatavilla Haval-jälleenmyyjissä, joten muista tarkistaa ne ennen kuin allekirjoitat katkoviivan.

tuomio

Haval H9 Ultra on todiste siitä, että kiinalaiset autot ovat vihdoin kestäneet hypen. Tarjouksen arvo on uskomaton, ja viiden vuoden takuu auttaa poistamaan kaikki omistukseen liittyvät huolenaiheet. Kestääkö se kilpailijoita? Ei oikeastaan. Ei vielä. Mutta voit olla varma, että muut tämän segmentin autot tuntevat H9:n kuuman hengityksen selässään.

Harkitsetko Havalia vai epäiletkö edelleen kiinalaisia? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.