Great Wall Steed 2017 -katsaus

Great Wall on ollut Uten myydyin ajoneuvomerkki Kiinassa lähes kahden vuosikymmenen ajan, joten ei ole yllätys, että yritys laajentaa maailmanlaajuista läsnäoloaan Australian XNUMXWD-kaksoisohjaamojen markkinoilla. 

Sen diesel Steediltä puuttuu suorituskyky ja yleinen hienostuneisuus pääkilpailijoihinsa verrattuna, se tasapainottaa valtavia säästöjä ostohinnassa. Ja tämä on kiinalaisten valinta - hinta laatua vastaan.

Great Wall Steed 2017: (4x4)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$9,300

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Saatavana vain kaksinkertaisella ohjaamolla, viisi- tai kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja 4x2-bensiini-, 4x2-diesel- ja 4x4-dieselvaihteistoilla. Sitä on myös saatavilla vain yhdessä hyvin varustetussa luokassa, joten jokainen Steed-asiakas saa erän mukana hampurilaisen. Jopa kiinalainen hampurilainen.

Testiautomme oli diesel 4 × 4 kuusivaihteinen manuaali, joka vain 30,990 4 dollarilla tarjoaa houkuttelevan hinta-laatusuhteen vertailun niille, jotka haluavat upouuden auton, joilla ei ole suuria dollareita käytettäväksi. Esimerkiksi halvin Ford Rangerin kaksoisohjaamo 4 × 2.2 on XL 45,090 litran dieselillä ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla hintaan 2.4 43,990 dollaria, ja halvin Toyota Hiluxin vastaava on letku-me-out Workmate XNUMX -diesel kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla hintaan XNUMX XNUMX dollaria. . 

Jokainen Steedin ostaja saa erän mukana hampurilaisen. Jopa kiinalainen hampurilainen.

Ainoan Steed-mallin tekniset tiedot sisältävät myös monia ominaisuuksia ja mukavuuksia, joita et löydä kilpailevista lähtötason malleista, jotka maksavat 30 prosenttia enemmän. Kromattuja runko-osia on runsaasti, mukaan lukien kattotelineet, ruostumattomasta teräksestä valmistettu urheilutanko ja kynnykset, sivuportaat, tavaratilan vuoraus, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet 235/70R16-renkailla ja täysikokoinen nahkaverhoiltu varaosa. Sisältää ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen, lämmitetyt etuistuimet kuuteen suuntaan säädettävällä sähkökäyttöisellä kuljettajan istuimella, sähköisesti taittuvat ulkopeilit huurteenpoistoilla ja osoittimilla, rengaspaineen valvonta ja kuuden kaiuttimen kosketusnäytöllinen audiojärjestelmä, ohjauspyörän säätimet ja useita liitäntöjä, mukaan lukien Bluetooth muutama. Koukku, tavaratilan kansi ja satelliittinavigaattori, jossa on peruutuskamera, ovat valinnaisia.

Yhdelle mallille on vaikuttava luettelo vakiovarusteista.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 6/10

Hevonen on petollisen suuri. Verrattuna 4x4-kaksoisohjaamoon Ford Ranger, se on 235 mm pidempi, 50 mm kapeampi ja 40 mm matalampi, ja sen tikkaiden rungon rungossa on 3200 mm akseliväli, vain 20 mm lyhyempi. Kuten Rangerissa, siinä on kaksoisvarsijousitus ja lehtijousitettu elävä taka-akseli, mutta takalevyjarrut, missä Fordissa on rumpujarrut. 

Myös 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat vakiona.

Off-road-suorituskykyyn kuuluu 171 mm maavara, 25 asteen lähestymiskulma, 21 asteen poistumiskulma ja 18 asteen lähestymiskulma, jotka kaikki ovat kaukana luokkansa parhaista. Lisäksi sillä on suuri kääntösäde - 14.5 m (verrattuna Rangeriin - 12.7 m ja Hiluxiin - 11.8 m).

Sen runkoprofiili on sivulta katsottuna suhteellisen ohut, mikä johtaa suhteellisen matalaan lattiasta kattoon, mikä muistuttaa aikaisempia malleja. Tämä tarkoittaa matalampia jalkatiloja ja korkeampia polven/reiden kulmia, jotka keskittävät enemmän painoa selkärangan tyveen ja vähentävät mukavuutta pitkillä matkoilla. 

Takapään istuimet ovat ahtaat, erityisesti pitkille aikuisille, ja niissä on rajoitetusti pää- ja jalkatilaa. Niille, jotka istuvat keskellä takana, on vielä vähemmän pääntilaa. Ja koska etuovet ovat huomattavasti pidemmät kuin takaovet (kuten Amarok), lähempänä C-pilaria sijoitettu B-pilari vaikeuttaa "kävelyä" takaistuimelle, varsinkin niille, joilla on suuret kengät.

Takaistuimet ovat ahtaat ja niissä on rajoitetusti pää- ja jalkatilaa.

Paneelin kokonaissovitus on hyväksyttävä, mutta tietyt koristelualueet, kuten vinot ompeleet kojelaudassa kuljettajan edessä, vaikuttavat laatuun. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

GW4D20B on Euro 5 -standardin mukainen 2.0-litrainen turboahdettu yhteispaineruiskutusmoottori, joka tuottaa 110 kW nopeudella 4000 rpm ja suhteellisen pienen 310 Nm vääntömomentin välillä 1800-2800 rpm.

2.0 litran nelisylinterinen diesel tuottaa 110 kW/310 Nm.

Saatavilla on vain kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joten automaattivaihtoehto laajentaa huomattavasti Steedin näyttelytilaa. 4×4-vaihteisto käyttää kojelaudassa Borg Warnerin elektronisesti ohjattua kahden alueen vaihteistokoteloa, eikä siinä ole lukittavaa takatasauspyörästöä.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Great Wall väittää kokonaisarvoksi 9.0 l/100 km, ja testin lopussa mittari näytti 9.5. Tämä oli lähellä omia lukujamme, jotka perustuivat "oikeaan" matkamittarin ja polttoainetankin lukemiin 10.34 eli noin segmentin keskiarvoon.  

Näiden lukujen perusteella sen 70 litran polttoainesäiliön pitäisi tarjota toimintasäde noin 680 km.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Steedin 1900 2920 kilon omapaino on suhteellisen kevyt kokoonsa nähden, ja 1020 2000 kilon GVM:llä se on aito "yksi tonni", jonka suurin hyötykuorma on 4920 XNUMX kg. Se on myös mitoitettu vetämään vain XNUMX XNUMX kg jarrutettua perävaunua, mutta XNUMX XNUMX kg:n GCM:llä se kantaa suurimman hyötykuorman samalla, mikä on käytännöllinen kompromissi.

Täysin vuorattu lastisänky on 1545 mm pitkä, 1460 mm leveä ja 480 mm syvä. Kuten useimmat kaksoisohjaamot, pyöränkaarien välillä ei ole tarpeeksi leveyttä tavallisen Aussie-lavan kuljettamiseen, mutta siinä on neljä tukevaa ja hyvin sijoitettua kiinnityspistettä kuormien kiinnittämiseksi.

Täysin vuorattu lastauslava on 1545 mm pitkä, 1460 mm leveä ja 480 mm syvä.

Hytin säilytysvaihtoehtoihin kuuluvat pullonpidike ja ylä-/alataskut kummassakin etuovessa, yksi hansikaslokero, keskikonsoli avoimella säilytyslokerolla edessä, kaksi mukinpidikettä keskellä ja laatikko pehmustetulla kannella takana, joka kaksinkertaistuu. käsinojana. Kuljettajan pään oikealla puolella on myös kattoon kiinnitetty aurinkolasien pidike jousikuormitetulla kannella, mutta se on liian matala, jotta kansi voitaisiin sulkea Oakley-parin sisällä.

Takaistuimen matkustajat jäävät huomiotta säilytystilan suhteen, sillä jokaisen etuistuimen takana on vain ohuet taskut, eikä ovissa ole pullonpitimiä tai säilytystaskuja. Eikä siinä ole myöskään taitettavaa keskikyynärnojaa, mikä olisi hyödyllistä tarjota vähintään kaksi mukinpidikettä, kun takapenkillä on vain kaksi matkustajaa.

Millaista on ajaa? 6/10

Ovea avattaessa tuntuu miellyttävä nahan haju, mutta ajoasentoa pahentaa korkea lattiakorkeus ja suhteellisen matala jalkatila. Pitkillä ajajilla polvet ovat lähellä ohjauspyörää jopa korkeimmassa asennossa, mikä voi joskus häiritä kaarreajoa ja mukavuutta. Ergonomisesti se ei ole.

Vasen jalkatuki on hyvin sijoitettu, mutta sen vieressä olevan konsolin pystysuorassa osassa on hankala, teräväsäteinen reuna, jossa pohkeen yläosa ja polvi lepäävät sitä vasten. Ja oikealla puolella sähköikkunan ohjauspaneelissa ovenkahvan edessä on myös melko kova reuna, jossa oikea jalka lepää sitä vasten. Pehmeämmät reunat suuremmalla säteellä molemmilla puolilla lisäävät merkittävästi ajajan mukavuutta.

Ohjaustehostin on liian kevyt ja pysyy loputtoman lineaarisena nopeudesta riippumatta. Vaihteisto on myös liian alhainen ja vaatii liiallista pyörien pyörimistä verrattuna ohjausvasteeseen, jota usein vaaditaan sen suuren kääntösäteen ja siitä johtuvan monipistekäännösten määrän vuoksi.

Alhaisen vääntömomentin 2.0-litraisen turbodieselin puute on todella havaittavissa alle 1500 rpm:n, kun se putoaa kalliolta turbolla, joka näyttää olevan nolla. Vaihteen tuntuma on myös hieman ankara, ja itse vaihteennuppissa on ärsyttävää tärinää viidennellä ja kuudennella vaihteella.

Lastasimme lastisänkyyn 830 kg, joka 100 kg:n ratsastajalla vastasi 930 kg:n hyötykuormaa, noin 90 kg vähemmän kuin sen 1020 kg:n maksimi hyötykuorma.

Ajettavuus tyhjänä on hyväksyttävää, jos takapää on hieman jäykkä töyssyissä, mikä ei ole harvinaista lehtijousitetuissa taka-akseleissa, jotka on mitoitettu yli tonnin kuormitukselle. Lastasimme lastisänkyyn 830 kg, joka 100 kg:n ratsastajalla vastasi 930 kg:n hyötykuormaa, noin 90 kg vähemmän kuin sen 1020 kg:n maksimi hyötykuorma. 

Tämän kuormituksen alaisena takajouset puristuvat 51 mm ja etupää nousee 17 mm, mikä jättää runsaasti jousikapasiteettia. Ajon laatu on myös parantunut huomattavasti, ja ajo- ja jarrutusvasteet heikkenevät vain vähän. Ylläpitäen korkeita kierroksia (ja siten turboahduksen) se hoiti stop-and-go-liikenteen kohtuullisen hyvin. 

Steed tunsi kuitenkin olonsa kotoisaksi moottoritien nopeuksilla. Huippuvaihteella vakionopeudensäätimen ollessa päällä se kehräsi mukavasti moottorin suurimmalla vääntömomenttialueella ja saavutti vain 2000 100 rpm nopeudella 2100 km/h ja 110 XNUMX rpm nopeudella XNUMX km/h. Moottorin, tuulen ja rengasmelu oli odottamattoman alhainen, mikä mahdollisti normaalit keskustelut. 

Kuljettajan tietolistalla näkyvä rengaspainemittari toimii hyvin (pakollinen USA:ssa ja EU:ssa) ja lisää varmuutta, mutta infovalikon tulisi sisältää myös digitaalinen nopeusnäyttö. Vakionopeudensäätimen nopeusasetusten jatkuva näyttö olisi myös mukavaa.

Ottaen huomioon sen pienen vääntömomentin ja sen, että sillä oli noin tonni selässä, Steed selvisi annetusta nousustamme melko hyvin (tosin oikea jalkani lattialla) nostaen 13 prosentin 2.0 kilometriä 60 kilometriä. /h kolmannella vaihteella 2400 rpm.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Tälle Great Wallille ei ole vielä annettu ANCAP-luokitusta, mutta vuonna 4 testattu 2x2016-versio sai vain kaksi tähteä viidestä, mikä on kauheaa. Tämä on kuitenkin varustettu kahdella etuturvatyynyllä, etupuolen ja täysikokoisilla sivuturvatyynyillä, kolmipisteturvavyöllä keskimmäiselle takamatkustajalle (mutta ei niskatukea), ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteillä kahdella uloimmalla takaistuimella. istumapaikat ja ylempi vaijeri keskiistuimelle. 

Aktiiviset turvaominaisuudet sisältävät Boschin elektronisen ajonvakautusjärjestelmän, jossa on luistonesto, jarrutusavustin ja mäkilähtöavustin, mutta ei AEB:tä. On myös takapysäköintiantureita, mutta peruutuskamera on valinnainen (ja sen pitäisi olla vakiona).

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Kolmen vuoden/100,000 5,000 395 12 km takuu ja kolmen vuoden tiehuolto. Huoltovälit ja suositellut huoltokustannukset (ei hintakattoa) alkavat kuudesta kuukaudesta/15,000 km:stä (563 dollaria), sitten 24 30,000 kuukaudesta/731 km:stä (36 45,000 dollaria), 765 kuukaudesta/XNUMX XNUMX km:stä (XNUMX dollaria) ja XNUMX kuukaudesta / XNUMX km:stä (XNUMX USD).

tuomio

Nimellisarvoltaan Great Wall Steed 4×4 näyttää edulliselta hinnallaan, yhden tonnin hyötykuormalla ja pitkällä listalla vakioominaisuuksia, etenkin verrattuna segmentin johtajien tarjoamiin lähtötason kaksoisohjaamoihin. Nämä kilpailijat kuitenkin kompensoivat ylivoimaisen turvallisuuden, suorituskyvyn, mukavuuden, hienostuneisuuden ja jälleenmyyntiarvon ansiosta blingin puutteen. Joten ostajille, jotka ovat enemmän huolissaan ostohinnasta ja olennon mukavuuksista kuin mistään sen puutteista – ja niitä on melko paljon – Steed 4×4:n vastinetta rahalle -yhtälö on suunnilleen oikea. Toisin sanoen sen on oltava näin halpaa saadakseen ostajat sisään.

Onko Great Wall Steed edullinen vai onko alhainen hinta sen arvoista?