2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Ennen Tesla Model 3:n tuloa Nissan Leaf oli maailman myydyin sähköauto, ja hyvästä syystä. Leaf on ollut nollapäästöisessä pelissä pitkään, itse asiassa niin kauan, että se on nyt suunnilleen toisen sukupolven puolessa välissä.

Kyllä, kun muut sähköautot ovat vasta aloittamassa, Leaf on pärjännyt hyvin, mutta nyt uusien nollapäästöisten mallien hyökyaallon vaikutukset tuntuvat ja Leafin on palautettava paikkansa markkinoilla.

Tapaa Leaf e+, pitkän kantaman versio tavallisesta Leafistä, joka haluaa helpottaa kantaman aiheuttamia huolia ja saada ostajat ymmärtämään, että Leaf voi olla muutakin kuin kaupunkiauto. Otetaanpa siis selvää, onko näin todella.

Nissan LEAF 2021: (peruskohta)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	-
Polttoaineen tyyppi	Sähkökitara
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$38,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alkaen 60,490 10,500 dollarista plus matkakulut, Leaf e+ tarjoaa huomattavan XNUMX XNUMX dollarin palkkion tavalliseen Leafiin verrattuna, ja ostajat kompensoivat ylimääräiset kustannukset laajennetulla kantamalla, nopeammalla latauksella ja paremmalla suorituskyvyllä, mutta siinä se myöhemmin.

Sekä Leaf e+:n että tavallisen Leafin vakiovarustukseen kuuluvat hämärää tunnistavat LED-valot, sateen tunnistavat pyyhkimet, lämmitettävät ja sähköisesti taitettavat sivupeilit, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, kompakti vararengas, avaimeton sisäänkäynti ja takalasi.

Sisällä painikekäynnistys, 8.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, satelliittinavigointi, Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki sekä seitsemän kaiuttimen Bose-äänentoistojärjestelmä.

e+:n sisällä on 8.0 tuuman kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä.

Mukana on myös 7.0 tuuman monitoiminäyttö, lämmitetty ohjauspyörä ja lämmitetyt etu- ja takaistuimet sekä musta nahkaverhoilu Ultrasuede-harmailla yksityiskohdilla.

Mitä puuttuu? Ensinnäkin olisi kiva saada kattoluukku ja langaton älypuhelimen laturi.

Kuten tavallinen Leaf, Leaf e+ kilpailee Hyundai Ioniq Electricin (alkaen 48,970 54,800 dollarista) ja Mini Electricin (XNUMX XNUMX dollarista) kanssa hitaasti kasvavassa täyssähköisten pienautojen segmentissä.

Tesla Model 3 keskikokoinen sedan (alkaen 62,900 XNUMX dollarista) ei kuitenkaan ole paljon kalliimpi kuin Leaf e+, ja sen lähtötason Standard Range Plus -versio tarjoaa enemmän kantamaa, latausta ja suorituskykyä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Mitä tulee sähköajoneuvoihin, Leaf e+ ei todellakaan erotu joukosta, mutta se ei välttämättä ole huono asia.

Mitä tulee sähköajoneuvoihin, Leaf e+ ei todellakaan erotu joukosta.

Vaikka monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään heti alusta alkaen, Leaf e+ kuiskaa huutamisen sijaan.

Ja etupuskurin sinisen metallireunuksen ansiosta, joka erottaa Leaf e+:n visuaalisesti tavallisesta Leafistä, se sulautuu taustaan ​​entistä paremmin.

Ehkä Leaf e+ näyttää parhaalta takaa katsottuna bumerangityylisillä takavaloilla.

Katso kuitenkin tarkasti, ja huomaat edessä Nissan Leaf e+:n tunnusomaisen V-muotoisen säleikön suljetun version, jossa latausportit on piilotettu kannen alle.

Leaf e+:ssa on sivussa hieman tyylikkyyttä pimennetyillä B- ja C-pilarilla, jotka toimivat yhdessä luoden kelluvan kattovaikutelman.

• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Siellä missä monet sähköautot näyttävät polarisoivalla ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.
• Vaikka monet sähköajoneuvot näyttävät ulkonäöllään, e+ kuiskaa kuin huutaa.

Leaf e+ näyttää epäilemättä parhaimmalta takaa katsottuna, ja sen bumerangityyliset takavalot näyttävät bisnesmäisiltä ja harvoin näkevä puolimusta takaluukku.

Sisällä Leaf e+ on hieman seikkailunhaluisempi, ja siinä on musta nahkaverhoilu Ultrasuede-harmaalla aksentilla.

Leaf e+ ei kuitenkaan tunnu niin laadukkaalta kuin sen hinta antaa ymmärtää, sillä siinä käytetään näkyvästi halpaa kovaa muovia ja kiiltävä musta pinta naarmuuntuu helposti.

Teknisesti Leaf e+:n 8.0 tuuman keskikosketusnäyttö on hyvällä paikalla, mutta sen käyttämä infotainment-järjestelmä ei ole aivan huippuluokkaa, sillä siitä puuttuu useimpien kilpailijoiden toiminnallisuus, mikä tekee Apple CarPlayn tai Android Auton käytöstä turvallisempaa. veto.

Leaf e+:n 7.0 tuuman monitoiminäyttö on parempi, sillä se tarjoaa kuljettajalle kaiken tarvitsemansa tiedot, mutta se sijaitsee myös kätevästi perinteisen nopeusmittarin vasemmalla puolella.

Ja vaikka se ei ehkä näytä kovin houkuttelevalta, Leaf e+:n sauvatyylinen vaihteenvalitsin toimii itse asiassa melko hyvin käyttämällä shift-by-wire -tekniikkaa tarjoamaan erilaisen ajokokemuksen.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Leaf e+ on 4490 2700 mm pitkä (akseliväli 1788 1540 mm), XNUMX XNUMX mm leveä ja XNUMX XNUMX mm korkea. Se on hieman suurempi kuin keskimääräinen pieni viistoperä, vaikka se ei välttämättä tarkoita hyviä asioita käytännöllisyyden kannalta.

Tavaratilan vähimmäiskuormitus on 405 litraa.

Esimerkiksi vaikka tavaratilan vähimmäistilavuus on melko hyvä (405 litraa), sen 1176 litran enimmäissäilytystilaa 60/40-takasohvan ollessa alaskäännettynä ei heikennä pelkästään lattiassa näkyvä kohouma, vaan myös Bose-ääni. järjestelmän tiedot.

1176 litran enimmäistallennustila on rajoitettu joihinkin Bose-äänijärjestelmän osiin.

Asiaa pahentaa vielä se, että lastausreuna on erittäin korkea, mikä vaikeuttaa isompien tavaroiden lastaamista, eikä irtonaisen lastin kiinnittämiseen ole käteviä kiinnityspisteitä. Saat kuitenkin kaksi sivusäilytysverkkoa.

Toisessa rivissä on jälleen havaittavissa vaarantunut pakkaus, ja takaistuin on sijoitettu melko korkealle akun sijoittelun ansiosta. Tämän seurauksena matkustajat kohoavat oudosti kuljettajan ja etumatkustajan yli.

Jalkatilaa on kuitenkin vielä noin tuumaa 184 cm:n ajoasentoni takana, ja myös pääntilaa on saatavilla tuuman verran. Jalkatilaa on kuitenkin käytännössä olematon, ja korkea keskitunneli syö arvokasta jalkatilaa kolmen aikuisen istuessa.

Lapsilla on varmasti vähemmän valituksia, ja nuoremmista hoidetaan vielä paremmin, sillä kolme yläkaapelia ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä lastenistuinten asentamiseen ovat käsillä.

Mukavuudeltaan takaoven koriin mahtuu yksi tavallinen pullo, ja korttitaskut sijaitsevat etuistuinten selkänojassa, siinä kaikki. Takaosan tuuletusaukkoja ei näy missään, kuten myös taitettava käsinoja mukinpidikkeineen ja liitäntävaihtoehdot.

Ensimmäisessä rivissä on USB-A-portti, 12 V:n pistorasia ja aputulo keskikonsolin pohjassa.

Luonnollisesti asiat ovat paljon paremmin eturivissä, jossa USB-A-portti, 12 V:n pistoke ja jopa aputulo sijaitsevat B-pilarin pohjassa, jonka alle on kätevästi sijoitettu älypuhelimen kokoinen lokero.

Vaihteenvalitsimen takana on kaksi mukinpidikettä ja avaimenperän kokoinen aukko, ja keskilokero on omituisen muotoinen eikä erityisen syvä.

Onneksi hansikaslokero on hitti, joka pystyy nielemään omistajan käsikirjan ja muita pieniä esineitä, kun taas etuoven roskakoriin mahtuu yksi tavallinen pullo.

Mitkä ovat voimansiirron pääominaisuudet? 7/10

Leaf e+:ssa on 160 kW:n sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 340 Nm, 50 kW ja 20 Nm tehokkaampi kuin tavallisessa Leafissä.

Sanomattakin on selvää, että Leaf e+ on näistä kahdesta tehokkaampi ja kiihtyy nollasta sataan 100 sekunnissa, yhden sekunnin nopeammin kuin tavallinen Leaf. Jopa sen huippunopeus on 6.9 km/h suurempi, 13 km/h.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Leaf e+:ssa on 62 kWh:n akku, joka tuottaa 450 km NEDC-sertifioitua ajomatkaa, 22 kWh enemmän ja 135 km enemmän kuin tavallisessa Leafissa.

On kuitenkin syytä huomata, että Nissan itse listaa 385 km:n toimintasäteen Leaf e+:lle ja 270 km:n tavalliselle Leafille, mikä suosii raporteissaan realistisempaa WLTP-testausstandardia.

Joka tapauksessa Leaf e+:n väitetty energiankulutus on 18.0 kWh/100 km, mikä on ennustettavasti 0.9 kWh/100 km korkeampi kuin tavallisessa Leafissa.

Lentäessämme Leaf e+:lla todellisessa maailmassa, saimme keskimäärin 18.8 kWh/100 km 220 km:n matkalla, ja laukaisureitti pääosin moottoriteillä ja takateillä, joten vieläkin enemmän rahaa olisi voitu saavuttaa viettämällä enemmän aikaa liikenteessä.

Voit siis luottaa vähintään 330 km:n toimintasäteeseen yhdellä latauksella todellisessa maailmassa, mikä on enemmän kuin tarpeeksi varmaa matkaa varten kohtuullisissa rajoissa kaupungista maalaistaloon ja takaisin, mikä ei ole tavallista. puun lehti.

Kun Leaf e+:sta loppuu virta, sen akun lataaminen 11.5 prosentista 30 prosenttiin kestää 100 tuntia 6.6 kW:n vaihtovirtalaturilla, kun taas 100 kW:n tasavirtalaturi lataa sen 20 prosentista 80 prosenttiin 45 tunnissa. pöytäkirja.

Vertailun vuoksi todettakoon, että tavallisen 6.6 kW:n Leafin vaihtovirtalatausaika on neljä tuntia nopeampi pienemmän akun ansiosta, mutta DC-pikalatausaika on itse asiassa 15 minuuttia pidempi, koska enimmäisteho on 50 kW.

On myös syytä huomata, että sekä Leaf e+:ssa että tavallisessa Leafissa on laajasti saatavilla Type 2 AC -latausportit, mutta niiden DC-pikalatausportit ovat valitettavasti vaikeasti löydettäviä CHAdeMO-tyyppisiä. Kyllä, tämä on vanhentunutta tekniikkaa.

Puuttuva on kaksisuuntainen lataus, jota Leaf e+ tukee pakkauksesta lähtien. Kyllä, monien käyttötarkoitusten lisäksi se voi antaa virtaa kotiisi, jääkaappiin ja kaikkeen muuhun oikealla infrastruktuurilla.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP on antanut koko Leaf-sarjalle korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen vuoden 2018 standardiin verrattuna, mikä tarkoittaa, että Leaf e+ saa edelleen vuoden 2021 riippumattoman turvallisuushyväksynnän.

Leaf e+:n edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kattavat autonomisen hätäjarrutuksen, jossa on jalankulkijoiden havaitseminen, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeussäädin, liikennemerkkien tunnistus, kaukovaloavustin ja kuljettajan varoitus.

Lisäksi tarjolla on kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennehälytys, surround-kamerat, pysäköintianturit edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvonta.

Kyllä, lukuun ottamatta risteysapua, pyöräilijän havaitsemista, ohjausavustusta ja eteenpäin suunnattua poikkiliikennevaroitusta, tässä ei jätetä paljoakaan pois.

Muita vakiovarusteita ovat kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja verhot), liukujarrut, elektroninen jarruvoiman jako, hätäjarrutusavustin ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla Nissan-malleilla, Leaf e+:lla on viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, joka on kaksi vuotta vähemmän kuin Kian asettama "no strings added" -standardi.

Leaf e+:n mukana tulee myös viiden vuoden tiepalvelu ja sen akulla on erillinen kahdeksan vuoden tai 160,000 XNUMX km:n takuu.

Kuten kaikilla Nissan-malleilla, Leaf e+:lla on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Ja Leaf e+ -huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 20,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin, jälkimmäisen ollessa pidempi.

Lisäksi hintarajoitettu palvelu on saatavilla kuudelle ensimmäiselle vierailulle kokonaishintaan 1742.46 dollaria tai keskimäärin 290.41 dollaria, mikä on melko hyvä.

Millaista on ajaa? 7/10

Leaf e+:lla ajaminen osoittaa heti, että se on hieman suurempi kuin tavallinen Nissan Leaf.

Heti kun laitat oikean jalkasi jalkaan, Leaf e+ siirtää lisävoimaa ja vääntömomenttia välittömästi mutta tasaisesti, mikä johtaa kiihtyvyyteen, joka on kiistatta lämpimän viistoperän tasoa.

Leaf e+:lla ajaminen osoittaa heti, että se on hieman suurempi kuin tavallinen Nissan Leaf.

Tämä korkeampi suorituskyky saa varmasti hymyn huulillesi, mutta ei järkyttävällä tavalla (tarkoitettu sanapeli). Sitä kuitenkin arvostetaan suuresti.

Hämmästyttävän hyvä on regeneratiivinen jarrutus. Sille on kolme asetusta, joista aggressiivisin on elektroninen poljin, joka mahdollistaa tehokkaasti yhden polkimen ohjauksen.

Kyllä, unohda jarrupoljin, sillä heti kun aloitat kiihdyttämisen, Leaf e+ hidastaa tarkoituksella täydelliseen pysähtymiseen.

Tämä on tietysti opittava, mutta ymmärrät nopeasti, milloin eri skenaarioissa kannattaa aloittaa liikkuminen. Opit ajamaan uudelleen hauskalla tavalla, mutta myös lataat akkuasi matkan varrella. Loistava.

Leaf e+:n akku sijaitsee lattian alla, mikä tarkoittaa, että sen painopiste on matalalla, mikä on kaiken kaikkiaan loistava käsittelyuutinen.

Itse asiassa Leaf e+ voi olla varsin viihdyttävä hyvällä mutkaisella tiellä, ja se osoittaa hyvää kehonhallintaa huolimatta siitä, että se ei vain liiku lähes 1800 XNUMX kiloa sivuttain, vaan se luopuu itsenäisestä takajousituksesta vähemmän monimutkaisen vääntöpalkin hyväksi.

Jos painat liian kovaa, Leaf e+ alkaa aliohjautua, mutta pito varmistuu milloin tahansa, vaikka veto välittyy vain etupyörille.

Leaf e+:n sähköinen ohjaustehostin on raskaampi, mitä arvostan, mutta se ei välttämättä ole supersuora tai liian kommunikoiva.

Myös ajomukavuus on suhteellisen hyvä. Jälleen sähköautona Leaf e+:ssa on enemmän painoa kuin perinteisessä pienessä viistoperässä, joten siinä on jäykempi jousitus. Tämän seurauksena tien kolhut tuntuvat, mutta ne eivät koskaan häiritse.

Lopuksi, kun perinteistä moottoria ei käy taustalla, muiden kovien äänien vähentäminen on avainasemassa Leaf e+:ssa. Hyvin on tehty, renkaiden pauhina kuuluu vain suurilla nopeuksilla ja tuulen vihellys sivupeilien yli laukeaa vain yli 100 km/h nopeuksissa.

tuomio

Ei ole epäilystäkään siitä, että Leaf e+ on merkittävä parannus tavalliseen Leafiin. Itse asiassa sen pidempi kantama, nopeampi lataus ja parempi suorituskyky tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon sähköautojen ostajille vuonna 2021.

Kuten tavallinen Leaf, Leaf e+ ei kuitenkaan ole täydellinen, ja suurimmat ongelmat piilevät sen vaarantuneessa pakkauksessa ja läheisessä hintasijoittelussa paljon houkuttelevamman Tesla Model 3:n kanssa.

Leaf e+:n pitäisi kuitenkin olla näiden ostajien ostoslistalla tavallisen Leafin yläpuolella suhteellisen edullisen sähköauton jälkeen, jolla on riittävästi kantamaa sekä kaupunki- että maaseudulla ajoon.