Arvostelu BMW X5M 2020:sta: kilpailu

Vuonna 2009 X5 oli ensimmäinen katumaasturi, joka sai tehostuksen BMW:n korkean suorituskyvyn M-divisioonalta. Se oli tuolloin hullu idea, mutta vuonna 2020 on helppo ymmärtää, miksi München kaatui (silloin) vähemmän tallatun mallin. polku.

Nyt kolmannessa sukupolvessaan X5 M on parempi kuin koskaan, kiitos osittain BMW Australian aggressiivisen luopumisen "tavallisesta" variantistaan ​​kuuman kilpailuversion hyväksi.

Mutta kuinka hyvä X5 M Competition on? Meillä oli kadehdittava tehtävä testata se selvittääksemme.

BMW X 2020 -mallit: X5 M -kilpailu
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	4.4l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.5 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$174,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Nöyrä mielestämme X5 on yksi markkinoiden kauneimmista katumaastureista, joten ei ole yllätys, että X5 M Competition on sinänsä tyrmäys.

Edestä katsottuna se näyttää vaikuttavalta BMW:n tunnussäleikkönsä kanssa, jossa on kaksoissisäke ja joka on viimeistelty korkeakiiltoisena mustana, samoin kuin suuri osa ulkoverhoilusta.

Sinut kuitenkin imeytyy etupuskuriin, jossa on suuri ilmanpato ja sivuilmanottoaukot, joissa kaikissa on hunajakenno.

Jopa Laserlight-ajovalot lisäävät ripauksen uhkaa sisäänrakennetuilla kaksoishockeymail-LED-päiväajovaloilla, jotka näyttävät vain vihaisilta.

Sivulta katsottuna X5 M Competition näyttää hieman hillitymmältä: 21 tuuman (etu) ja 22 tuuman (taka) kevytmetallivanteet ovat ilmeinen lahja, kun taas aggressiivisemmat sivupeilit ja ilmanottoaukot opettavat hienovaraisuutta.

X5 M Competitionissa on 21 tuuman (etu) ja 22 tuuman (taka) kevytmetallivanteet.

Takana visuaalisesti aggressiivinen ilme on havaittavissa parhaiten muotoillun puskurin ansiosta, joka sisältää massiivisen diffuusorin, jossa on musta kromi 100 mm:n bimodaalisen pakojärjestelmän pakoputki. Erittäin maukasta, sanomme.

Sisällä BMW M on tehnyt kaikkensa saadakseen X5 M Competitionin tuntumaan hieman erikoisemmalta kuin X5.

Huomio kiinnitetään välittömästi monitoimisiin etuistuimiin, jotka tarjoavat supertukea ja huippumukavuutta samanaikaisesti.

Keski- ja alamittaristo, ovisisäosat, käsinojat, käsinojat ja ovien hyllyt on kääritty pehmeään merinovinahkaan.

Kuten keski- ja alempi kojelauta, ovien sisäosat, käsinojat, käsinojat ja ovien roskakorit, ne on kääritty pehmeään merinovinahkaan (koeautossamme Silverstonen harmaalla ja mustalla), jossa on jopa hunajakennoosia joissakin osissa.

Musta Walknappa-nahka koristaa ylemmän kojetaulun, kynnykset, ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen, joista kaksi jälkimmäistä ovat ainutlaatuisia X5 M Competitionille, sekä punainen start-stop-painike ja M-spesifiset turvavyöt, askelmat ja lattiamatot.

Musta Alcantara-katto lisää ylellisyyttä, kun taas testiautomme korkeakiiltoinen hiilikuituverhoilu antaa sille urheilullisen ilmeen.

Teknisesti on olemassa 12.3 tuuman kosketusnäyttö, joka toimii jo tutulla BMW 7.0 -käyttöjärjestelmällä, vaikka tämä versio saa M-kohtaista sisältöä, jossa on silti eleet ja aina päällä oleva ääniohjaus, mutta molemmat eivät elää pyörivän kiekon mahtavuuden mukaan.

12.3 tuuman kosketusnäyttö toimii BMW 7.0 -käyttöjärjestelmällä.

12.3 tuuman digitaalisessa mittaristossa ja head-up-näytössä on kuitenkin suurimmat M-muutokset, ja uusi M-Mode antaa niille keskittyneen teeman (ja poistaa edistyneen kuljettajaa avustavan järjestelmän) virkeää ajamista varten.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

4938 mm pitkä, 2015 mm leveä ja 1747 mm korkea X5 M Competition on todella iso SUV, mikä tarkoittaa, että sen käytännöllisyys on hyvä.

Tavaratilan tilavuus on 650 litraa, mutta se voidaan kasvattaa todella massiiviseen 1870 40 litraan kääntämällä alas 60/XNUMX taittuva takaistuin, mikä voidaan suorittaa manuaalisilla tavaratilan salpoilla.

Tavaratilassa on kuusi kiinnityspistettä lastin kiinnittämiseen sekä kaksi laukkukoukkua ja kaksi sivusäilytysverkkoa. Siellä on myös 12 V pistoke, mutta parasta on sähköhylly, joka työntyy lattian alle, kun sitä ei käytetä. Mahtava!

Aitoja sisäsäilytysvaihtoehtoja on runsaasti, mukaan lukien sekä hansikaslokero että laaja valikoima keskilaatikko, ja etuovien laatikoihin mahtuu hämmästyttävät neljä tavallista pulloa. Takaluukun roskakoriin mahtuu kolme.

Keskikonsolin edessä olevat kaksi mukinpidikettä ovat itse asiassa lämmitettyjä ja jäähdytettyjä, mikä on melko kuuma/kylmä (huono sana).

Toisen rivin taitettavassa käsinojassa on pari päämukinpidikettä sekä matala lokero, johon on integroitu kuljettajan puolella oleva pieni lokero kahdeksi satunnaisimmaksi säilytystilaksi, ja etuistuinten selkänojaan on kiinnitetty karttataskut. .

Kun otetaan huomioon tarjolla oleva koko, ei ole yllätys, että toisella rivillä on mukava istua. 184 cm:n ajoasentoni takana on tarjolla yli neljä tuumaa jalkatilaa, ja kahdessa tuumassa on myös runsaasti pääntilaa varastoasetuksista huolimatta. panoraama kattoluukku.

Toisessa rivissä mukavasti istuen kuljettajan takana on runsaasti tilaa.

Mikä parasta, voimansiirtotunneli on melko lyhyt, mikä tarkoittaa, että jalkatilaa on runsaasti, mikä on hyödyllistä, koska takapenkille mahtuu suhteellisen helposti kolme aikuista.

Lastenistuimet ovat myös mukavia sivuistuinten yläkiinnitysten ja ISOFIX-kiinnityspisteiden sekä takaovien suuren aukon ansiosta.

Liitettävyyden suhteen edellä mainittujen etumukinpitimien edessä on langaton älypuhelimen laturi, USB-A-portti ja 12 V:n pistorasia, kun taas USB-C-portti on keskilokerossa.

Takamatkustajilla on pääsy vain 12 V:n pistorasiaan, joka sijaitsee heidän keskimmäisten tuuletusaukkojensa alla. Kyllä, lapset eivät ole tyytyväisiä USB-porttien puutteeseen laitteidensa lataamista varten.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 209,900 5 dollarista plus matkakulut, uusi X21,171 58,000 M Competition on 50 XNUMX dollaria enemmän kuin sen ei-kilpaileva edeltäjä ja maksaa XNUMX dollaria enemmän kuin XNUMXi dollaria, vaikka ostajat saavat korvauksen lisäkustannuksista.

Vakiovarustukseen, jota ei ole vielä mainittu, ovat hämärätunnistimet, sadetunnistimet, lämmitettävät automaattisesti taittuvat sivupeilit, pehmeästi sulkeutuvat ovet, kattokaiteet, sähköisesti jaettu takaluukku ja LED-takavalot.

Ohjaamon reaaliaikainen satelliittinavigointi, Apple Wireless CarPlay -tuki, DAB+-digitaaliradio, 16 kaiuttimen Harman/Kardon surround-äänijärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, sähkökäyttöiset ja lämmitettävät etuistuimet, ohjaustehostin, neljän vyöhykkeen ilmastointi, automaattinen - himmentävä taustapeili ympäristön valotoiminnolla.

LED-takavalot sisältyvät vakiovarusteisiin.

Testiautomme on maalattu upealla Marina Bay Blue -metallilla, joka on yksi monista ilmaisista vaihtoehdoista.

Tästä puheen ollen, vaihtoehtoluettelo on yllättävän lyhyt, mutta kohokohta on 7500 XNUMX dollarin Indulgence-paketti, joka sisältää joitain ominaisuuksia, joiden pitäisi olla vakiona tässä hintapisteessä, kuten etuistuinten jäähdytys, lämmitetty ohjauspyörä ja lämmitettävät takaistuimet.

X5 M Competitionin pääkilpailijat ovat toistaiseksi julkaisemattomien toisen sukupolven Mercedes-AMG GLE63 S:n ja Porsche Cayenne Turbon (241,600 XNUMX dollaria) vaunuversiot, jotka ovat olleet myynnissä parin vuoden ajan.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

X5 M Competitionin voimanlähteenä on hirviömäinen 4.4-litrainen kahdella turboahdetulla V8-bensiinimoottorilla, joka kehittää huikeat 460 kW kierrosluvulla 6000 rpm ja 750 Nm vääntömomentin 1800-5800 rpm, entisen ollessa 37 kW. , ja toinen ei ole muuttunut.

X5 M Competitionin voimanlähteenä on hirviömäinen 4.4-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori.

Taas vaihteiden vaihtaminen hoituu lähes täydellisellä kahdeksanvaihteisella vääntömomentinmuuntimella toimivalla automaattivaihteistolla (helavaihteilla).

Tämä yhdistelmä auttaa X5 M Competitionia kiihtymään nollasta 100 km/h:iin superautoa pelottavassa 3.8 sekunnissa. Ja ei, se ei ole kirjoitusvirhe.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

X5 M Competitionin polttoaineenkulutus yhdistelmätesteissä (ADR 81/02) on 12.5 litraa kilometriä kohden ja ilmoitetut hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 286 grammaa kilometriä kohden. Molemmat ovat hieman ylikuormittavia ottaen huomioon tarjotun suorituskyvyn.

Todellisuudessa X5 M Competition kuitenkin tykkää juoda - erittäin isosta juomasta. Keskikulutuksemme oli 18.2 l/100 km 330 km:n ajon aikana, joka ajoittui pääosin maanteille, kun taas muu aika oli jopa maantien, kaupungin ja liikenteen välissä.

Kyllä, vilkasta ajoa oli paljon, joten tasapainoisempi tosielämän luku olisi pienempi, mutta ei paljon. Itse asiassa tämä on ajoneuvo, jonka ostat, jos et välitä siitä, kuinka paljon tankkaus maksaa.

Siitä puheen ollen, X5 M Competitionin 86 litran polttoainesäiliö kuluttaa vähintään 95 oktaanista bensiiniä.

Millaista on ajaa? 9/10

Yllätys, yllätys: X5 M Competition on ehdoton räjähdys suoraan – ja mutkissa.

Suorituskyky roiskeessa on vertaansa vailla, ja 4.4-litrainen kaksoisturbo V8 palvelee laukausta toisensa jälkeen.

Vuorotuksen ulkopuolella X5 M Competition kyykistyy ja kehittää sitten 750 Nm:n vääntöä juuri tyhjäkäynnin (1800 rpm) yläpuolelle pitäen sen 5800 rpm:ssä. Se on hämmästyttävän leveä vääntömomenttinauha, joka varmistaa, että se vetää hellittämättä millä tahansa vaihteella.

Ja kun vääntökäyrä on taas toiminnassa, huipputeho saavuttaa 6000 460 rpm ja muistuttaa, että jalkojesi alla on XNUMX kW. Älä erehdy, tämä on todella eeppinen moottori.

Suuri kiitos kuuluu kuitenkin sille, että kahdeksannopeuksinen momentinmuunnin on lähes virheetön. Pidämme erityisesti sen herkkyydestä - se kirjaimellisesti laskee välityssuhdetta tai kaksi ennen kuin luulet painavasi kaasupoljinta tarpeeksi lujasti.

Hänen on kuitenkin usein vaikea tietää, milloin hauskuus on ohi, ja hän pitää alhaisemmat vaihteet pidempään kuin on tarpeen ennen kuin hän vaihtaa lopulta suuremmalle vaihteelle.

X5 M Competition on ehdoton räjähdys suoraan – ja mutkissa.

Ja vaikka se on tyylikäs, se toimii silti nopeasti. Aivan kuten kaasussa, vaihteistossa on kolme asetusta, jotka nostavat asteittain antea. Jälkimmäiselle pehmein asetus on liian pehmeä, kun taas keskitaso on juuri oikea ja kovin asetus on paras jättää radalle.

Sanomattakin on selvää, että rakastamme tätä yhdistelmää, mutta yksi varoituksen sana: bimodaalinen urheilupakojärjestelmä ei tarjoa tarpeeksi äänentoistoa. On mahdotonta sekoittaa mihinkään muuhun kuin kukoistavaan V8-soundtrackiin, mutta tyypilliset rätinät ja poksahdus puuttuvat.

Nosta nyt kätesi, jos väität, että jokaisella M-mallilla on uuvuttava matka… Kyllä, niin meilläkin… Mutta X5 M Competition on yllättäen poikkeus säännöstä.

Sen mukana tulee Adaptive M Suspension Professional -jousitus, joka koostuu kaksihaaraisesta etuakselista ja viisivartisesta taka-akselista mukautuvilla vaimentimilla, mikä tarkoittaa, että läpijuoksulla on tilaa leikkiä, vaikka BMW M asettaa yleensä urheilullisuuden mukavuuden edelle, jopa pehmeimmät asetukset.

Ei kuitenkaan tällä kertaa, sillä X5 M Competition ajaa paljon odotettua paremmin asetuksista riippumatta. Yksinkertaisesti sanottuna se sopii laskuun, kun taas muut M-mallit eivät.

Tarkoittaako se, että se käsittelee kaikki tien epätäydellisyydet vaivattomasti? Ei tietenkään, mutta voit elää. Kuopat eivät ole miellyttäviä (mutta milloin ovat?), ja sen ankarampi sävel vaikeuttaa vauhtia matkustajalle, mutta ne eivät riko sopimusta.

Huolimatta ilmeisestä huomiosta sisämukavuuteen, X5 M Competition on silti ehdoton peto kulmien takana.

Kun omapainosi on 2310 XNUMX kg, fysiikka todella toimii sinua vastaan, mutta BMW M sanoi selvästi: "Voit vittu tiedettä."

Tulokset ovat hämmästyttäviä. X5 M Competitionilla ei ole oikeutta olla niin ketterä. Käänteisissä paikoissa näyttää siltä, ​​että autolla ajaminen on paljon vähemmän.

Kyllä, joudut edelleen käsittelemään kehon kallistumista mutkissa, mutta suuren osan siitä kompensoivat hämmästyttävät aktiiviset kallistuksenvaimentimet, jotka tekevät parhaansa pitääkseen sinut tasapainossa. Käsiteltävyyttä parantaa myös rungon lisääntynyt vääntöjäykkyys.

Tietysti myös X5 M Competitionin sähköinen ohjaustehostin ansaitsee kiitosta. Se on hyvin suoraviivainen, niin että se on melkein nykivä, mutta pidämme todella sen urheilullisesta ulkonäöstä. Palaute ohjauspyörän kautta on myös erinomaista, mikä tekee kaarteista entistä helpompaa.

Kuten aina, ohjauksessa on kaksi asetusta: "Comfort" on hyvin painotettu ja "Sport" lisää liikaa painoa useimmille kuljettajille.

Tämä kokoonpano vie asiat askeleen pidemmälle nelipyöräohjauksella, mikä lisää ketteryyttä. Hän näkee takapyörän kääntyvän vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät alhaisella nopeudella ohjattavuuden parantamiseksi ja samaan suuntaan suurella nopeudella vakauden optimoimiseksi.

Ja tietysti takana vaihdettava M xDrive -nelivetojärjestelmä tarjoaa uskomattoman pidon yhdessä Active M -tasauspyörästön kanssa, mikä tekee taka-akselista tehokkaamman kovissa kaarteissa.

Kuten olemme havainneet joillain erittäin jäisillä takateillä, elektroniikka antaa kuljettajan kävellä pois tarpeeksi huvittuneena (tai kauhistuneena) ennen kuin astuu sisään ja ajaa eteenpäin. M xDrivessa on myös löysempi urheilullinen asetus, mutta tarpeetonta sanoa, että emme tutkineet sitä vallitsevien olosuhteiden vuoksi.

Suorituskykyä silmällä pitäen X5 M Competitionin mukana tulee M Compound Brake -järjestelmä, joka koostuu massiivisista 395 mm:n etu- ja 380 mm:n jarrulevyistä, joissa on kuusimäntäiset ja yksimäntäiset jarrusatulat.

Jarrutusteho on vahva - ja sen pitäisi olla -, mutta enemmän kiinnostavia ovat tämän kokoonpanon kaksi poljintuntumaa: "Comfort" ja "Sport". Ensimmäinen on suhteellisen pehmeä alusta alkaen, kun taas toinen antaa tarpeeksi alkuvastusta, mistä pidämme.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Vuonna 5 ANCAP antoi X2018-dieselversioille korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen. Näin ollen bensiinimoottorilla X5 M Competition ei ole tällä hetkellä luokitusta.

Kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat autonominen hätäjarrutus, kaistanpito- ja ohjausavustin, kuolleen kulman valvonta, etu- ja takaristiliikenteen hälytin, mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla, nopeusrajoituksen tunnistus, kaukovaloavustin. , kuljettajan varoitus, rengaspaineiden ja lämpötilan valvonta, käynnistysapu, alamäkeen laskeutuminen, pysäköintiavustin, surround-kamerat, pysäköintianturit edessä ja takana ja paljon muuta. Kyllä, paljon puuttuu...

Muita vakiovarusteita ovat mm. seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja sivuturvatyynyä sekä kuljettajan polvisuojat), perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät, lukkiutumattomat jarrut (ABS) ja hätäjarrutusavustin (BA). .

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla BMW-malleilla, myös X5 M Competitionilla on kolmen vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, joka on selvästi alle Mercedes-Benzin ja Genesiksen premium-segmentin viiden vuoden standardin.

X5 M Competitionin mukana tulee kuitenkin myös kolmen vuoden tiepalvelu.

Huoltovälit ovat 12 kuukauden/15,000 80,000-4134 XNUMX km välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Saatavilla on useita rajoitetun hintaisia ​​palvelusuunnitelmia, ja tavallisen viiden vuoden / XNUMX km version hinta on XNUMX XNUMX dollaria, mikä, vaikka se on tyyris, ei ole yllättävää tässä hintapisteessä.

tuomio

Vietettyämme päivän BMW X5 M Competitionin parissa emme voi olla ihmettelemättä, onko tämä täydellinen auto perheille.

Toisaalta se täyttää käytännöllisyyden vaatimukset ja on varustettu vakiovarusteilla, mukaan lukien keskeiset edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät. Toisaalta sen suoriutumis- ja kaarreajokyky on aivan toista maailmaa. Ja se näyttää urheilulliselta ja tuntuu ylelliseltä.

Voisimme kuitenkin hyvin elää korkeiden polttoainekustannusten kanssa, jos se olisi päivittäinen kuljettajamme, mutta on vain yksi ongelma: onko kenelläkään 250,000 XNUMX dollaria ylimääräistä?

Onko uusi BMW X5 M Competition paras perheauto? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.