Arvostelu BMW M8 2020:sta: kilpailu

Täysin uusi BMW M8 Competition on vihdoin täällä, mutta onko siinä järkeä?

Korkean suorituskyvyn M-divisioonan lippulaivamallina se on kiistatta BMW-merkki. Mutta kun myyntiodotukset ovat alhaiset, näkevätkö ostajat sen tien päällä?

Ja kun otetaan huomioon sen sijainti BMW M -mallistossa, miksi kukaan ostaisi sitä, kun heillä voi olla enemmän autoja (lue: BMW M5 Competition sedan) paljon pienemmällä rahalla?

Yritimme yhdistää kaiken ja testasimme M8 Competitionia coupe-muodossa nähdäksemme, miltä se näyttää.

8 BMW 2020-sarja: M8 Competition
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	4.4l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.4 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$302,800

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Menemme eteenpäin ja sanomme vain: 8-sarja on houkuttelevin uusi auto tänään myynnissä.

Kuten aina, tyyli on subjektiivista, mutta tämä on coupe, joka osuu oikeaan ulkoasuun.

M8 Competitionissa on helvetin paljon työstettävää kangasta, joten ei ole ihme, että se näyttää jopa paremmalta kuin "tavallinen" 8-sarja.

M-käsittely alkaa edestä, jossa M8 Competitionin säleikkössä on kaksoiskappale ja kiiltävä musta verhoilu, joka näkyy myös muualla.

Alla on paksu puskuri, jossa on valtava ilmanottoläppä ja vielä suuremmat sivuilmanottoaukot, joissa kaikissa on hunajakenno.

8-sarja on houkuttelevin uusi auto tänään myynnissä.

Ulkonäköä täydentävät pahaenteiset Laserlight-ajovalot, jotka sisältävät BMW:n tunnusmerkit LED-päiväajovalot kahdella jääkiekkomailalla.

Sivulta katsottuna M8 Competition on hillitympi ilme, vaikkakin hienostuneella 20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla sekä mittatilaustyönä tehdyillä ilmanottoaukoilla ja sivupeileillä.

Katso hieman korkeammalle ja huomaat kevyen hiilikuituisen kattopaneelin, joka auttaa laskemaan painopistettä ja näyttämään silti yksinkertaisesti viileältä kaksinkertaisen kuplarakenteensa ansiosta.

M8 Competitionin takana on yhtä herkullista. Vaikka sen tavaratilan kannen spoileri on hienovarainen, sen aggressiivinen puskuri ei todellakaan ole.

Uhkainen diffuusori on suosikkielementtimme, pääasiassa siksi, että siinä on bimodaalisen urheilupakojärjestelmän mustat kromi 100 mm:n pakoputket. sylki.

Sisällä M8 Competition antaa oppitunnin ylellisyydestä, kuten "tavallinen" 8-sarja, vaikka se lisää hieman aggressiota muutamalla mittatilaustyönä tehdyllä kappaleella.

M8 Competitionin takana on yhtä herkullista.

Katse kiinnittyy välittömästi etuistuimiin, jotka näyttävät asiallisilta. Mutta vaikka nämä istuimet tarjoavat tukea, isommille matkustajille ne saattavat tuntua hieman epämukavilta pitkillä matkoilla.

Muita M-spesifisiä ominaisuuksia ovat ohjauspyörä, vaihteenvalitsin, turvavyöt, start-stop-painike, lattiamatot ja kynnykset.

Kuten mainittiin, loput M8 Competitionista ovat ylellisiä päästä varpaisiin, ja kaikkialla käytetyt korkealaatuiset materiaalit oikeuttavat sen kovan hintalapun.

Esimerkkinä, musta Walknappa-nahka peittää kojelaudan yläosan, kynnykset, ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen, kun taas Merino-nahka (musta ja beige Midrand testiautossamme) koristaa istuimia, käsinojat, ovien sisäosat ja korit, joissa on hunajakenno osiot. lisää rivi.

10.25 tuuman kosketusnäyttö istuu ylpeänä kojelaudassa.

Yllättäen musta Alcantara-verhoilu ei rajoitu vain kattoverhoukseen, vaan se peittää myös kojelaudan alaosan, käsinojat ja etuistuinten pehmusteet ja lisää urheilullista ilmettä keskikonsolin kiiltävän hiilikuituverhoilun ohella.

Teknisesti 10.25 tuuman kosketusnäyttö istuu ylpeänä kojelaudalla ja toimii jo tutulla BMW 7.0 -käyttöjärjestelmällä, jossa on ele- ja aina päällä oleva ääniohjaus, joista mikään ei ole lähelläkään perinteisen kiertopyörän intuitiivisuutta. .

Sivulla on 10.25 tuuman digitaalinen mittaristo ja yläpuolella oleva head-up-näyttö, joissa molemmissa on ainutlaatuinen M Mode -teema, joka keskittyy luontoon ja poistaa samalla edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät tehokkaan ajon aikana. ajo.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

M4867 Competition on 1907 mm pitkä, 1362 mm leveä ja 8 mm leveä, joten se on hieman iso coupelle, mutta se ei välttämättä tarkoita, että se olisi käytännöllinen.

Tavaratila on kunnollinen, 420 litraa, ja sitä voidaan lisätä kääntämällä alas 50/50 taittuva takaistuin, mikä voidaan suorittaa manuaalisilla tavaratilan salpoilla.

Itse tavaratilassa on neljä kiinnityspistettä, jotka helpottavat rahtisi turvaamista, ja sivusäilytysverkko voi olla hyödyllinen joissain tapauksissa. Isompia tavaroita on kuitenkin vaikea ladata tavaratilan luukun pienen aukon ja korkean kuormaushuulen vuoksi.

Etuoven roskakorit eivät ole erityisen leveitä tai pitkiä.

Toivotko, että löydät vararenkaan tavaratilan lattian alta? Unelmoi, sen sijaan saat pelätyn "renkaankorjaussarjan", jonka otsikkona on tietysti pettymys limaa.

M8 Competitionin turhauttavin "ominaisuus" on kuitenkin toisen rivin merkki, jota vain lapset voivat käyttää.

184 cm pituudellani jalkatilaa on vähän, polveni lepäävät etuistuimen muotoiltua kuorta vasten, eikä jalkatilaa juuri ole.

Pääntila on kuitenkin hänen heikoin kohtansa: leukaa täytyy painaa solisluuta vasten päästäkseni lähemmäksi suoraa selkää istuessani.

M8 Competitionin turhauttavin ominaisuus on toisen tason merkki, jota vain lapset voivat käyttää.

Vaikka lastenistuimet voidaan asentaa toiseen riviin yläkaapeleiden ja ISOFIX-kiinnityspisteiden avulla, tämä on vaikea tehdä tilanpuutteen vuoksi. Ja älkäämme unohtako, että tämä on kaksiovinen coupe, joten lastenistuimen sijoittaminen matkustamoon ei ole helppoa.

Sisäsäilytysvaihtoehtoja ovat keskimmäinen hansikaslokero ja valtava keskussäilytyslokero. Etuovien korit eivät ole erityisen leveitä tai pitkiä, joten niihin mahtuu vain yksi pieni ja yksi tavallinen pullo - nipistykseen.

Kaksi mukinpidikettä on piilotettu etusäilytyslokeroon, jossa on myös langaton älypuhelimen laturi sekä USB-A-portti ja 12 V:n liitäntä. Liitettävyydestä puheen ollen, keskisäilytyslokerossa on USB-C-portti ja 12 V:n pistorasia .

Toisen merkkirivin yhteydessä ei ole yhteysvaihtoehtoja. Kyllä, takamatkustajat eivät voi ladata laitteita. Ja tarpeeksi huono, että ne vuotavat tuuletusaukkoja...

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alkaen 352,900 8 dollarista plus matkakulut, MXNUMX XNUMX Competition coupe on kallis tarjous. Se on siis täysin täynnä sarjaa.

M5 Competition maksaa kuitenkin 118,000 8 dollaria vähemmän ja siinä on paljon käytännöllisempi sedan-runko, joten XNUMX Competition -kupeen arvo on kyseenalainen.

Joka tapauksessa sen tärkeimmät kilpailijat ovat coupe-versiot vielä julkaisemattomasta Porsche 992 Series 911 Turbosta ja Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dollaria), joka lähestyy käyttöikänsä loppua.

Alkaen 352,900 8 dollarista plus matkakulut, MXNUMX XNUMX Competition coupe on kallis tarjous.

Vakiovarusteisiin, joita ei vielä mainita M8 Competition coupessa, kuuluvat hämäräanturit, sadeanturit, lämmitettävät automaattisesti taittuvat sivupeilit, pehmeästi sulkeutuvat ovet, LED-takavalot ja sähkökäyttöinen tavaratilan kansi.

Sisällä suora liikennesatelliittinavigointi, langaton Apple CarPlay, DAB+-digitaaliradio, 16 kaiuttimen Bowers & Wilkins -surround-äänijärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, sähkökäyttöiset etuistuimet lämmityksellä ja jäähdytyksellä, ohjaustehostin. , lämmitetty ohjauspyörä ja käsinojat, kaksialueilmastointi, automaattisesti himmenevä taustapeili ympäristön valotoiminnolla.

Vaihtoehtoluettelo on epätyypillisesti hyvin lyhyt, ja siinä on 10,300 16,500 dollarin hiilikuituinen ulkopaketti ja XNUMX XNUMX miljoonan dollarin hiilikeraamiset jarrut, joita ei ole asennettu Brands Hatch Grey -metallimaalattuihin testiautoihimme.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

M8 Competition Coupén voimanlähteenä on tehokas 4.4-litrainen kahdella turboahdetulla V8-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 460 kW nopeudella 6000 rpm ja 750 Nm vääntömomentin 1800-5600 rpm.

M8 Competition Coupé kiihtyy nollasta 100 km/h 3.2 sekunnissa.

Vaihteen vaihtamisesta huolehtii upea kahdeksanvaihteinen vääntömomentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (siipivaihdeilla).

Tämä pari auttaa M8 Competition coupea kiihtymään nollasta sataan kilometriin tunnissa hämmästyttävässä 100 sekunnissa. Kyllä, tämä on BMW:n nopein tuotantomalli tähän mennessä. Ja sen huippunopeus on 3.2 km/h.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

M8 Competition Coupén polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä (ADR 81/02) on 10.4 litraa kilometriä kohden ja ilmoitetut hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 239 grammaa kilometriä kohden. Molemmat ovat kiinnostuneita tarjotun suoritustason vuoksi.

Varsinaisissa testeissämme saimme keskimäärin 17.1 litraa/100 km 260 km maantieajossa ja loput jaettiin maantie- ja kaupunkiliikenteen välillä.

Paljon vilkasta ajoa on johtanut tähän paisuneeseen hahmoon, mutta älä odota hänen juovan liian vähemmän tasapainoisemmalla vaivalla. Loppujen lopuksi tämä on urheiluauto, joka vaatii usein matkoja huoltoasemalle.

M8 Competition coupen 68 litran polttoainesäiliö kuluttaa vähintään 98 oktaaniluvun bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP ei ole vielä julkaissut turvallisuusluokitusta 8-sarjan mallistolle. Sellaisenaan M8 Competition coupe on tällä hetkellä luokittelematon.

Kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat autonominen hätäjarrutus, kaistanpito- ja ohjausavustin, kuolleen kulman valvonta, etu- ja takaristiliikenteen hälytin, mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla, nopeusrajoituksen tunnistus, kaukovaloavustin. , kuljettajan varoitus, rengaspaineiden ja lämpötilan valvonta, käynnistysapu, pimeänäkö, pysäköintitutka, surround-kamerat, pysäköintianturit edessä ja takana ja paljon muuta. Et todellakaan jää toivomaan tänne…

Muita vakiovarusteita ovat mm. seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja sivuturvatyynyä sekä kuljettajan polvisuojat), perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät, lukkiutumattomat jarrut (ABS) ja hätäjarrutusavustin (BA). .

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla BMW-malleilla, myös M8 Competition Coupella on kolmen vuoden kilometrirajoitematon takuu, joka kalpenee Mercedes-Benzin ja Genesiksen premium-segmentin viiden vuoden standardiin verrattuna.

M8 Competition coupe sisältää kuitenkin myös kolmen vuoden tienvarsipalvelun.

Huoltovälit ovat 12 kuukauden/15,000 80,000-5051 XNUMX km välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Saatavilla on useita rajoitetun hintaisia ​​palvelusuunnitelmia, ja tavallisen viiden vuoden / XNUMX km version hinta on XNUMX XNUMX dollaria, mikä, vaikka se on kallis, ei ole paikallaan tässä hintapisteessä.

Millaista on ajaa? 9/10

Ennen julkaisua BMW M:n pomo Markus Flasch kutsui uutta M8-kilpailua "Porsche Turbon tappajaksi". Taistelevat sanat? Lyö vetoa!

Ja kun olemme viettäneet puoli päivää coupen kanssa, uskomme, että se ei ole kaukana totuudesta, vaikka tällainen oletus näyttääkin naurettavalta paperilla.

Yksinkertaisesti sanottuna M8 Competition Coupe on ehdoton hirviö suoralla ja mutkissa. Onko se 911-tasolla? Ei aivan, mutta helvetin lähellä.

Avainkomponentti on sen 4.4-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori, joka on yksi tämän päivän suosikkimoottoreistamme.

Tässä tapauksessa huikea 750 Nm vääntömomentti osuu juuri tyhjäkäynnin yläpuolelle (1800 8 rpm), mikä tarkoittaa, että matkustajat ovat melkein heti istuimillaan MXNUMX Competitionin lähestyessä horisonttia.

Täysi työntö jatkuu moottorin maksimikierrosnopeuteen (5600 rpm) asti, minkä jälkeen saavutetaan vaikuttava 460 kW teho jo 400 rpm.

M8 Competition Coupe on todellinen hirviö suoralla ja mutkissa.

Sanomattakin on selvää, että M8 Competition Coupen raivokkaan kiihtyvyyden tuntu on koukuttava. Se tuntuu varmasti yhtä nopealta kuin BMW väittää, ellei nopeammalta.

Tämä suorituskyky ei tietenkään olisi olemassa, ellei se olisi kahdeksannopeuksinen vääntömomentinmuunninautomaatti, joka tekee vaihteista loistavasti samalla kun se on nopeaa mutta tasaista. Hänellä on kuitenkin tapana pitää matalammat kertoimet liian kauan, kun hauskuus on ohi.

Kuten kaasuvivussa, vaihteistossa on kolme tilaa, joiden voimakkuus kasvaa asteittain. Vaikka pidämmekin ensimmäisestä kaikkein kiihkeimmillään, jälkimmäinen on tasapainoisin, koska se on muuten liian konservatiivinen tai liian hullu. Joka tapauksessa hän on erittäin reagoiva.

Se on kaikki erittäin hyvää, mutta haluat, että siihen liittyy tunteellinen ääniraita, eikö niin? No, M8 Competition coupe kuulostaa varmasti hyvältä, kun sen V8 on käynnissä, mutta emme voi olla ajattelematta, että BMW M olisi voinut tehdä enemmän kahden mallin pakojärjestelmällään.

Kiihdytyksen alla on paljon nykimistä, mikä on erinomaista, mutta muissa BMW-malleissa rakastamamme poksahdukset ja laukauksen kaltaiset poksahdukset puuttuvat, vaikka niitä onkin, kun vaihdetaan alaspäin kovan jarrutuksen alla. Kaiken kaikkiaan hyvä, mutta ei loistava.

GT-juurilleen uskollisena M8 Competition -coupe täydentää suoraviivaista suorituskykyään suhteellisen mukavalla ajolla.

Sen itsenäinen jousitus koostuu kaksinkertaisesta etuakselista ja viisinivelistä taka-akselista mukautuvilla vaimentimilla, jotka tarjoavat runsaasti toiminta-aluetta.

Pehmeimmissä ympäristöissä M8 Competition -coupe on enemmän kuin asuttava, ja haastavat tienpinnat käsittelevät sitä tylysti. Vaikein viritys vahvistaa näitä epätäydellisyyksiä, mutta ne eivät koskaan hukuta.

Ei kuitenkaan voi kiistää kiinteää kokonaismelodiaa, joka vallitsee riippumatta siitä, mitä tahansa, mutta kompromissi (parempi hallinta) on todella sen arvoista.

Hänellä on tapana pitää alhaisemmat kertoimet liian kauan, kun hauskuus on ohi.

Todellakin, M8 Competition coupe syö kulmia aamiaiseksi. Vaikka hänen 1885 XNUMX kilon omapainonsa joskus vaikuttaa, hän pysyy hallinnassa (lue: tasainen). Tämä kyky johtuu tietysti osittain sen vahvistetusta alustasta ja muista BMW M-taioista.

Siitä puheen ollen, M xDrive -nelivetojärjestelmä on kiistatta näyttelyn tähti, joka tarjoaa erinomaisen pidon, kun sitä painetaan. Sen takapoikkeama on varmasti havaittavissa mutkissa, ja sitä auttaa ahkera aktiivinen M-tasauspyörästö.

On syytä huomata, että tällä M xDrive -asetuksella on kolme tilaa. Tätä testiä varten jätimme sen oletusarvoiseen nelivetotilaan, mutta viitteenä Sportin neliveto on heikompi, kun taas takaveto on drift-valmius ja siksi vain radalla.

Ja tietenkään M8 Competition coupe ei olisi yhtä hauskaa mutkissa ilman sähköistä ohjaustehostetta, joka on nopeusherkkä ja jonka välityssuhde on muuttuva.

Se on BMW-standardien mukaan yllättävän kevyt kädessä, mutta kun vaihdat Comfort-tilasta Sport-tilaan, stereotyyppinen paino palaa esiin. On mukavaa, että se on mukavaa ja suoraviivaista ja antaa paljon palautetta ratin kautta. Tikki, tiki.

Kun otetaan huomioon tarjolla oleva suorituskyky, ei ole yllätys, että M Compound Brake -järjestelmä koostuu massiivisista 395 mm:n etulevyistä ja 380 mm:n takalevyistä, joissa on kuusi- ja yksimäntäiset jarrusatulat.

Nopeus huuhtoutuu tietysti helposti pois, mutta todella mielenkiintoinen osa on se, kuinka voit säätää jarrupolkimen herkkyyttä kahden tason välillä: Comfort tai Sport. Edellinen on suhteellisen pehmeä, mikä helpottaa hallintaa, kun taas jälkimmäinen tarjoaa paljon enemmän vastusta, mistä pidämme.

tuomio

Maalaisjärki poistettuna yhtälöstä, omistaisimme mielellämme M8 Competition -kupeen viikon jokaisena päivänä.

Se näyttää hämmästyttävältä, tuntuu ylelliseltä, on turvallinen ja tarjoaa uskomattoman monipuolisen suorituskyvyn. Siksi häneen on niin helppo rakastua.

Mutta ajattele päälläsi, älä sydämelläsi, ja epäilet nopeasti sen sijaintia ja siten sen tehokkuutta.

Käytetty esimerkki voi kuitenkin olla houkutteleva muutaman vuoden kuluttua. Ja kyllä, eläisimme mielellämme hänen korkeiden polttoainelaskunsa kanssa...

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.