4 BMW M2021 -arvostelu: Kilpailukykyinen Coupe

Muistetaanko tämä silmiinpistävä uusi BMW 2020-luvun kiistanalaisimpana autona?

Se on aivan mahdollista. Loppujen lopuksi ei ole olemassa toista autoa, joka saa harrastajien veren kiehumaan niin nopeasti ja niin usein.

Kyllä, toisen sukupolven BMW M4 on vaarassa jäädä mieleen vääristä syistä, ja kaikki johtuu siitä valtavasta, huomiota herättävästä säleikköstä.

Tietenkin uusi M4 on enemmän kuin vain "kauniit kasvot" tai melko merkittävät kasvot. Itse asiassa, kuten Competition coupe -testimme osoitti, se asettaa uuden standardin segmentissään. Lue lisää.

BMW M 2021 -mallit: M4-kilpailu
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$120,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 159,900 144,990 dollarista plus tiekulut, vain automaattivaihteistolla, Competition on tällä hetkellä "tavanomaisen" vain manuaalisen vaihtoehdon kärjessä (4 XNUMX dollaria) XNUMX XNUMX:n takavetoisella coupe-mallistolla, jossa on xDrive-neliveto ja lisävarustepaketti, jossa on taitettava alkuun. tulevat saataville tulevaisuudessa.

Joka tapauksessa toisen sukupolven M4 Competition coupe maksaa 3371 18 dollaria enemmän kuin edeltäjänsä, vaikka ostajat saavat korvauksen paljon pidemmästä vakiovarusteluettelosta, mukaan lukien metalliväri, hämäräanturit, mukautuvat laserajovalot, LED-päiväajovalot ja takavalot. ajovalot, sadetunnistavat pyyhkimet, sekametallivanteet (19/XNUMX), sähkökäyttöiset ja lämmitettävät taitettavat sivupeilit, avaimeton sisäänkäynti, takalasi ja sähkötoiminen tavaratilan kansi.

Uudessa M4 Competition coupessa on melko suuri suu.

10.25" kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, satelliittinavigointi suoralla liikennesyötteellä, langaton Apple CarPlay ja Android Auto, digitaalinen radio, 464 W Harman Kardon -surround-äänijärjestelmä 16 kaiuttimella, 12.3" digitaalinen mittaristo, pääremmit . näyttö, painikekäynnistys, langaton älypuhelimen laturi, säädettävät lämmitettävät urheiluistuimet, kolmialueilmastointi, laajennettu Merino-nahkaverhoilu, hiilikuituverhoilu ja ympäristön valaistus.

Sisällä on 12.3 tuuman digitaalinen mittaristo.

BMW:nä testiautomme oli varustettu useilla vaihtoehdoilla, mukaan lukien moottorin kaukokäynnistys (690 dollaria), BMW Drive Recorder (390 dollaria), sekasarja mustia kevytmetallivanteita (19/20 tuumaa) Michelin Sport Cup 2 -renkailla (2000, 26,000 188,980 dollaria). ) ja XNUMX XNUMX miljoonan dollarin hiilidioksidipaketti (hiili-keraamiset jarrut, hiilikuituinen ulkoverhoilu ja hiilikuituiset etukauhanistuimet), nostaen hinnan XNUMX XNUMX dollariin testauksessa.

Testiautoomme asennettiin 19/20 tuuman mustat kevytmetallivanteet.

Ennätyksenä on, että M4 Competition Coupe pysyy Mercedes-AMG C63 S Coupen (173,500 5 dollaria), Audi RS 150,900 135,636 Coupen (XNUMX XNUMX dollaria) ja Lexus RC F:n (XNUMX XNUMX dollaria) tahdissa. Se on parempi vastine rahalle kuin edellinen, ja kaksi jälkimmäistä kuuluvat seuraavan tason suorituskykyyn.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Mennään asiaan: uudessa M4 Competition -kupeessa on melko suuri suu. Se ei tietenkään sovi kaikille, mutta se on se pointti.

Kyllä, jos et ymmärrä, miksi M4 Competition coupe näyttää nyt siltä, ​​miltä se näyttää, niin BMW-suunnittelijat eivät selvästikään ottaneet sinua mielessään, kun he lähtivät liikkeelle.

Toki ylisuuri versio BMW:n tunnussäleikköstä on nähty ennenkin, viimeksi suuressa X7-maastoautossa, mutta M4 Competition coupe on muodoltaan ja kooltaan täysin erilainen peto.

M4 Competition coupe on profiililtaan samanlainen kuin kuudennen sukupolven Ford Mustang.

Nyt tiedän olevani vähemmistössä, mutta arvostan todella BMW:n työtä täällä. Loppujen lopuksi saman tyylisen ja ehkä houkuttelevamman M3 Competition -sedanin lisäksi M4 Competition -coupe on kirjaimellisesti erehtymätön.

Ja arvokkaaseen hintaan, mielestäni korkea mutta kapea säleikkö näyttää parhaalta, kun siihen on asennettu pieni ohut rekisterikilpi, kuten testiautomme. Eurooppalaistyylinen vaihtoehtoinen levy ei vain oikeuta sitä.

Joka tapauksessa M4 Competition coupessa on selvästi enemmän kuin sen kasvot, mukaan lukien yhtä seikkailunhaluiset maalivaihtoehdot testiautollamme, joka on maalattu São Paulon polttavan keltaisella metallilla. Lienee tarpeetonta sanoa, että tämä on esityksen pysäytin.

M4 Competition coupen takaosa näyttää parhaalta.

Etuosan muussa osassa on syvät sivuilmanottoaukot ja synkät mukautuvat laserajovalot, joissa on kuusikulmaiset LED-päiväajovalot. Ja siellä on myös pahasti lommoutunut huppu, jota on myös vaikea jättää huomiotta.

Sivulla M4 Competition coupe on profiililtaan samanlainen kuin kuudennen sukupolven Ford Mustang, joka on vähiten havaittavissa oleva kulma. Se on kuitenkin edelleen viehättävä, vaikkakin hieman liian tyylikäs, jopa veistoksellisella hiilikuitukattopaneelilla.

Testiautomme näytti paremmalta lisävarusteena saatavan 19/20 tuuman sekamustan kevytmetallivannesarjan ansiosta, jossa oli myös lisävarusteena saatavat kultaiset hiilikeraamiset jarrusatulat. Ne sopivat hyvin mustien sivuhameiden ja ei-toimivien hengittäjien kanssa.

Siellä on toimimattomia "hengitysilmaa".

Takana M4 Competition Coupé on parhaimmillaan: takaluukun spoileri muistuttaa hienovaraisesti sen ominaisuuksista, kun taas urheilupakojärjestelmän neljä pakoputkea massiivisessa diffuusorissa eivät. Jopa LED-takavalot näyttävät hyvältä.

Sisällä M4 Competition -coupe on edelleen tyrmäävä taso riippuen siitä, miten se on listattu. Testiautomme urheilullinen merinovillaverhoilu Alcantara-korosteilla, jotka kaikki olivat erittäin näyttäviä Yas Marinan sininen/musta.

M4-kilpailun sisällä on tyrmäys.

Lisäksi paksussa urheiluohjauspyörässä, kojelaudassa ja keskikonsolissa on hiilikuituverhoilua, kun taas kahdessa jälkimmäisessä hopeakorosteissa on käytetty urheilullista ja ensiluokkaista tunnelmaa sekä M-kolmiväriset turvavyöt ja antrasiittiset kattoverhoilut. .

Muuten M4 Competition coupe noudattaa 4-sarjan kaavaa 10.25 tuuman kosketusnäytöllä, joka kelluu keskikonsolin yläpuolella ja jota ohjataan intuitiivisella jog dial -pyörällä ja fyysisillä pikakäyttöpainikkeilla keskikonsolissa.

Sisällä on 10.25 tuuman kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä.

BMW 7.0 -käyttöjärjestelmän ansiosta tämä asennus on yksi alan parhaista (lukuun ottamatta satunnaisia ​​Apple CarPlay -langattomia katkoksia).

Kuljettajan edessä on 12.3 tuuman digitaalinen kojetaulu, jonka pääominaisuus on taaksepäin suunnattu kierroslukumittari. Siitä puuttuu kilpailijoidensa toiminnallisuus, mutta siinä on myös erittäin suuri head-up-näyttö, joka voidaan mukavasti projisoida tuulilasiin.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

M4794 Competition Coupe on 2857 1887 mm pitkä (akseliväli 1393 4 mm XNUMX XNUMX mm), XNUMX XNUMX mm x XNUMX XNUMX mm leveä ja XNUMX XNUMX mm korkea.

Esimerkiksi tavaratilan tavaratilavuus on melko hyvä, 420 litraa, ja sitä voidaan kasvattaa tuntemattomaan tilavuuteen poistamalla 60/40 taittuva takaistuin, mikä voidaan suorittaa manuaalisesti avaamalla pääsäilytyslokeron salvat. .

Tavaratilan tilavuudeksi on arvioitu 420 litraa.

Tässä on kuitenkin kyseessä coupe, joten tavaratilan aukko ei ole erityisen korkea, vaikka sen rahtihuuli on suuri, mikä vaikeuttaa isojen tavaroiden kuljettamista. Kaksi laukkukoukkua ja neljä kiinnityspistettä auttavat kuitenkin kiinnittämään irrallisia esineitä.

M4:ssä on 60/40 taittuva takaistuin.

Asiat ovat myös pääosin hyvin toisessa rivissä, jossa minulla oli muutaman sentin pääntilaa ja kunnon jalkatilaa 184cm kuljettajan istuimeni takana, vaikka pääntilaa oli vähän tai ei ollenkaan ja pääni raapi kattoa.

Toinen rivi on myös pääosin hyvä.

Mukavuuksien osalta keskikonsolin takaosan tuuletusaukkojen alla on kaksi USB-C-porttia, mutta ei taitettavaa käsinojaa tai mukitelineitä. Ja vaikka takaluukun korit tulivat yllätyksenä, ne ovat liian pieniä pulloille.

Takaistuimen matkustajat saavat kaksi USB-C-porttia ja tuuletusaukot.

On myös syytä huomata, että takaistuimella on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kaksi yläkaapelin kiinnityspistettä lastenistuinten (epämukavaa) asentamista varten. Loppujen lopuksi M4 Competition on nelipaikkainen.

Edessä tapahtuu jotain: keskilokerossa on pari mukitelineitä, USB-A-portti ja langaton älypuhelimen laturi, ja keskilokero on sopivan kokoinen. Siinä on oma USB-C-portti.

Mukitelineiden edessä on langaton älypuhelimen laturi.

Hansikaslokero on pienemmällä puolella, ja kuljettajan puolella taitettava lokero on riittävän suuri lompakon tai muiden pikkutavaroiden piilottamiseen. Ja siellä on myös ovilaatikoita, joihin jokaiseen voit laittaa tavallisen pullon.

Mutta ennen kuin siirrymme eteenpäin, on syytä huomata, että testiautomme hiilikuituistuimet eivät ole kaikille. Kun istut, ne tukevat sinua erittäin hyvin, mutta niihin pääseminen ja sieltä poistuminen on todellinen haaste niiden erittäin korkeiden ja jäykkien sivutukien vuoksi.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

M4 Competition Coupen voimanlähteenä on upea uusi 3.0-litrainen kaksoisturboahdettu kuuden rivin bensiinimoottori, jonka koodinimi on S58.

Valtava 375 kW:n huipputeho 6250 rpm:llä ja vieläkin suurempi, 650 Nm:n maksimivääntömomentti alueella 2750-5500 rpm, S58 on 44 kW ja 100 Nm tehokkaampi kuin edeltäjänsä S55.

Uusi on myös monipuolinen kahdeksanvaihteinen vääntömomentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (siipillä), joka korvaa aiemman seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston.

3.0-litrainen kaksoisturboahdettu inline-375 ​​kehittää 650 kW/XNUMX Nm tehoa.

Ja ei, M4 Competition coupeen ei ole enää kuusivaihteista manuaalia, se on nyt vakiona vain tavallisessa M4-kupeessa, joka tuottaa 353 kW ja 550 Nm "vain".

Molemmat versiot ovat kuitenkin edelleen takavetoisia, ja M4 Competition Coupe kiihtyy nyt pysähdyksestä 100 km/h:iin väitetyssä 3.9 sekunnissa, mikä tekee siitä 0.1 sekuntia nopeamman kuin ennen. Vertailun vuoksi tavallinen M4-coupe kestää 4.2 sekuntia.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

M4 Competition Coupén (ADR 81/02) yhdistetty polttoaineenkulutus on 10.2 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 234 g/km. Molemmat tulokset ovat enemmän kuin arvokkaita ottaen huomioon tarjotun suoritustason.

Varsinaisissa testeissämme saimme kuitenkin keskiarvoksi 14.1/100 km 387 km:n ajon aikana, ja puskurista puskuriliikenteessä oli runsaasti aikaa. Ja jos näin ei ollut, M4 Competition coupe käsitteli "voimakkaasti", joten paljon parempi tuotto on mahdollista.

Viitteeksi M4 Competition -coupen 59 litran polttoainesäiliöön mahtuu ainakin kalliimpi 98-oktaaninen premium-bensiini, mutta se ei ole yllätys.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP tai sen eurooppalainen vastine Euro NCAP ei ole vielä antanut M4 Competition Coupelle turvallisuusluokitusta.

Sen edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät ulottuvat kuitenkin eteenpäin autonomiseen hätäjarrutukseen (AEB), jossa on poikkiliikenteen apujärjestelmä ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen, kaistanpito- ja ohjausavustin (mukaan lukien hätätilanteet), mukautuva vakionopeussäädin pysähdyksillä ja liikenteellä. merkkien tunnistus, kaukovaloavustin, aktiivinen kuolleen kulman valvonta ja poikkiliikennevaroitus, peruutusavustin, pysäköintiavustin, taka-AEB, surround-kamerat, pysäköintitutkat edessä ja takana ja rengaspaineiden valvonta.

Muita vakiovarusteita ovat kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja verho), luistonestojarrut (ABS), hätäjarrutusavustin ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät, joista jälkimmäisessä on 10 porrasta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla BMW-malleilla, myös M4 Competition Coupella on kolmen vuoden kilometrirajoitematon takuu, joka on kaksi vuotta alle Mercedes-Benzin, Volvon, Land Roverin, Jaguarin ja Genesiksen asettaman premium-standardin.

M4-kilpailuun kuuluu kuitenkin myös kolmen vuoden tieapu, jonka huoltoväli on 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein (kumpi tulee ensin).

Sopimuksen makeuttamiseksi on saatavilla 80,000 vuoden rajoitettu hinta 3810 762 km:lle XNUMX dollarista tai XNUMX dollarista käyntiä kohti, mikä on kaikin puolin kohtuullista.

Millaista on ajaa? 9/10

Uusi M4 Competition coupe on todellinen peto. Yksinkertaisesti ja helposti.

Itse asiassa se on sellainen peto, että kuinka hyvin pystyt käyttämään sen ominaisuuksia yleisillä teillä, riippuu hyvin paljon siitä, miten se on listattu.

Testiautoomme asennettiin lisävarusteena saatavat Michelin Sport Cup 2 -renkaat ja hiilikeraamiset jarrut, jotka ovat yleensä rata-supertähdet.

Ja vaikka emme ole vielä testaanneet sitä sellaisessa ympäristössä, ei voida kiistää, että M4 Competition coupe tuntuu kotoisalta radalla, mutta jokapäiväiseen ajoon nämä vaihtoehdot ovat askeleen tai kaksi liian kaukana.

Ennen kuin selitämme miksi, on tärkeää ensin ymmärtää, mikä tekee M4 Competition -kupeesta niin hirveän.

Uusi 3.0-litrainen kaksoisturboahdettu kuuden rivin moottori on kiistaton teho, niin paljon, että sen täyttä potentiaalia on vaikea vapauttaa ilman lisenssin vapauttamista.

Mutta kun onnistut puristamaan sen ulos ensimmäisellä ja toisella vaihteella, se on ehdotonta iloa, sillä alhainen vääntömomentti johtaa voimakkaaseen iskuun, josta jopa Iron Mike Tyson olisi ylpeä.

Tästä syystä vaivauduimme harvoin mihinkään muuhun kuin S58:n Sport Plus -tilaan, koska houkutus saada se kaikki on liian suuri.

Syy siihen on niin helppo tehdä, koska kahdeksanvaihteisen momentinmuunninautomaatin kolme asetusta ovat toisistaan ​​riippumattomia, mikä tarkoittaa, että M4 Competition coupe ei aina yritä pitää pienemmät vaihteet, jos et halua.

Itse yksikkö on ennustettavasti viehättävä, ja nopeusero tämän uuden auton ja sen kaksoiskytkimen edeltäjän välillä on lähes mitätön. Ja kyllä, vaihtamisen etu on sulava vaihtaminen, ja nykiminen alhaisilla nopeuksilla on nyt kaukainen muisto.

Ja kun vaihdat vaihteiden välillä, kukoistava urheilullinen pakojärjestelmä tulee etualalle. On mukavaa, että se on käyttövalmis joka kerta, kun sytytysvirta käännetään, mutta nauttiakseen maksimaalisesta räksystä ja rätimistä kiihdytyksen aikana, S58:n on oltava Sport Plus -tilassa.

Ajettavuudeltaan M4 Competition Coupe on yksi niistä urheiluautoista, jotka vaativat yhä enemmän pitoa joka kerta, kun ajet mutkassa, sillä se työntää 1725 XNUMX kg:n omapainonsa mutkissa leikkisällä vauhdilla.

Vaikka pidän todella takavetoisen dynamiikasta, en voi silti olla ihmettelemättä, millainen on takavaihteella varustettu xDrive-nelivetoversio, kun se lanseerataan, mutta sitä on odotettava toinen päivä.

Samaan aikaan pito voi olla M4 Competition -coupen suurin ongelma, kun käytetään sanaa "voi". Kyllä, nämä Michelin Pilot Sport Cup 2 -autot voivat osoittautua hyödyllisiksi sekalaisissa olosuhteissa, joko suoralla tai mutkaisella reitillä.

Älä ymmärrä meitä väärin, puolislickit ovat hyviä kuumina ja kuivilla pinnoilla, mutta kylmänä tai kosteana päivänä ne eivät pidä hyvin, kun painat kaasua vapaasti, edes rajoitetulla peruutuksella. liukuero tekee parhaansa.

Tästä syystä valitsisimme varastossa olevat Michelin Pilot Sport 4 S -renkaat, jotka tarjoavat päivittäisessä ajossa odottamasi pidon, ellet pidä viikonloppuajoista.

Itse asiassa, jos ajattelet M4 Competition Coupen seurantaa, sisäänrakennettu kierrosajastin ja luistoanalysaattori auttavat sinua parantamaan luistokulmaa ja luistoaikaa, jos satut olemaan moottorikelkalla, mutta me poikkeamme.

Kun puhumme testiautomme vaihtoehdoista, on syytä huomata, että se on samanlainen tarina hiilikeraamisten jarrujen kanssa. Jälleen, ne ovat mega ratapäivänä, mutta ne ovat ylivoimaisia, kun kävelet vain yleisillä teillä.

Haluaisin tavallisia teräsjarruja. Ne ovat itsessään tehokkaita, ja niissä on silti kaksi poljintuntumaa, ja Comfortin progressiivisuus saa äänemme.

Mukavuudesta puhuttaessa M4 Competition Coupe edistyy suorituskyvyn suhteen. Aiemmin se oli sietämättömän kovaa, mutta nyt se on suhteellisen mukava.

Kyllä, urheilujousitus on asetettu kauniisti ja tekee parhaansa miellyttääkseen. Yksinkertaisesti sanottuna korkeataajuiset kolhut voitetaan lujasti, mutta nopeasti, ja myös kolhut voitetaan rauhallisesti.

Tietenkin saatavilla olevat mukautuvat vaimentimet tekevät ihmeitä taustalla, "Comfort"-asetus on ymmärrettävästi suositeltavampi, vaikka "Sport"- ja "Sport Plus"-vaihtoehdot eivät olekaan niin ärsyttäviä, kun tarvitaan ylimääräistä kehonhallintaa.

Nopeuden tunnistava sähköinen ohjaustehostin on toinen askel M4 Competition Coupen hihnassa, joka toimii parhaiten Comfort-tilassa tarjoten hyvän painon ja erittäin suoraviivaisen ajon.

Luonnollisesti tämä asetus voi tulla raskaammaksi Sport-tilassa ja taas raskaammaksi Sport plus -tilassa, jos pidät siitä. Joka tapauksessa fiilis on aika hyvä. Kyllä, M4 Competition coupe on hyvä viestinnässä – ja paljon muuta.

tuomio

Ei väliä mitä, vihaajat vihaavat sitä, mutta uusi M4 Competition coupe ei tarvitse pyytämättömiä muotoiluneuvoja. Ja älkäämme unohtako, että tyyli on aina subjektiivinen, joten kyse ei ole oikeasta tai väärästä.

Joka tapauksessa M4 Competition coupe on helvetin hyvä urheiluauto ja se pitäisi sellaisena tunnustaa. Itse asiassa se on enemmän kuin helvetin hyvä; tällä autolla haluat ajaa uudelleen.

Loppujen lopuksi, kun ajat, et katso ulkonäköä. Todelliset harrastajat haluavat mieluummin ajaa M4 Competitionia kuin katsoa sitä. Ja mikä todella unohtumaton ajomatka.