Käytetty Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst loihtii mieleen kuvia Holdeneista ja Fordeista kilpailemassa Mount Panorama -radalla, mutta mahtava Bathurst-kilpailu oli kerran enemmän kuin kahden suurimman tuotemerkkimme välinen kilpailu. Toisin kuin nykyiset kilpailut, joista on tullut enemmän markkinointimaratonia kuin esittelytilaa, Bathurst aloitti mobiilivertailutestinä, joka pidettiin täysin autoa ostavan yleisön silmissä ei-kenenkään maalla kilparadalla.
Luokat perustuivat tarran hintaan, mikä teki vertailusta helppoa ja merkityksellistä kaikille, jotka yrittävät päättää minkä auton ostaa.
Vaikka Holdenit ja Fordit, jotka kilpailevat nyt vuosittaisessa 1000K-kisassa, ovat täysiverisiä kilpailijoita, joilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, mitä voimme ostaa, oli aika, jolloin Panoraman vuoren ympärillä kilpaillut autot olivat myynnissä. Nämä olivat tuotantostandardeja tai hieman muunneltuja tuotantoautoja, jotka todella edustivat Elizabethin, Broadmeadowsin, Milanon, Tokion tai Stuttgartin kokoonpanolinjoilta tulleita autoja.
Jokainen, joka oli kiinnostunut ostamaan pienen nelisylinterisen perheauton vuonna 1968, ei voinut olla vaikuttunut Datsun 1600:sta, kun se voitti luokkansa Hardie-Ferodo 500:ssa sinä vuonna.
Datsun 1600 sijoittui ensimmäiseksi, toiseksi ja kolmanneksi luokassa 1851 2250–XNUMX XNUMX dollaria kilpailijoidensa Hillmanin ja Morrisin edellä.
Jos tämä ei riittänyt saamaan ostajia kiirehtimään lähimpään Datsun-jälleenmyyjään ja sijoittumaan luokassaan ensimmäiseksi vuonna 1969, kun se ohitti Cortinasin, VW 1600:n, Renault 10:n ja Morris 1500:n, sen on täytynyt auttaa.
Datsun 1600:n historia ei kuitenkaan pääty vuoden 1969 kilpailuun, sillä pieni polttaja voitti jälleen vuosina 1970 ja 1971.
KELLOMALLI
Datsun 1600 ilmestyi näyttelytiloihimme vuonna 1968. Se oli melko yksinkertainen, perinteinen kolmen laatikon muotoilu, mutta sen terävät, yksinkertaiset linjat osoittautuivat ajattomaksi ja näyttävät edelleen houkuttelevilta.
Katso BMW E30 3-sarjaa tai 1980-luvun lopun Toyota Camrya ja näet yhtäläisyyden, jota ei voida kiistää. Kaikki kolme ovat kestäneet ajan kokeen ja ovat edelleen houkuttelevia.
Ne, jotka pitivät Datsun 1600:ta yksinkertaisena nelipaikkaisena perheautona, tekivät itselleen karhunpalveluksen, sillä iho sisälsi kaikki nopean pienen urheilusedanin elementit.
Konepellin alla oli 1.6 litran nelisylinterinen metalliseoskannen moottori, joka tuotti siihen aikaan erittäin kunnollisen 72 kW:n tehon 5600 rpm:llä, mutta virittimille kävi pian selväksi, että sitä oli helppo muokata.
Siitä tuli silmänräpäyksessä urheilumielisten kuljettajien suosikki, jotka halusivat kilpailla amatöörikilpailuissa tai rallissa.
Vaihteisto oli hyvin vaihdettu, täysin synkronoitu, neljällä nopeudella.
Datsun 1600:n täyden potentiaalin näkemiseksi piti katsoa pohjan alle, josta löytyi itsenäinen takajousitus. Vaikka etuosa oli perinteinen MacPherson-jousilla, itsenäinen takaosa oli varsin merkittävä perhesedanille tuolloin niin vaatimattomalla hinnalla.
Lisäksi itsenäisessä takapäässä oli pallouria perinteisempien liukuurien sijaan, jotka taipuivat takertumaan vääntömomentin vaikutuksesta. Pallourit pitivät Datsunin takajousituksen sujuvana ja ilman kitkaa.
Sisältä Datsun 1600 oli varsin spartalainen, vaikka on muistettava, että useimmat vuoden 1967 autot olivat spartalaisia nykystandardien mukaan. Lukuun ottamatta kritiikkiä käsinojien puutteesta ovissa, nykyaikaisilta tietestaajilta tuli vain vähän valituksia, jotka yleensä ylistivät sitä paremmaksi varusteluksi kuin he odottivat taloudellisena perheautona markkinoidulta autolta.
Moottoriurheilussa, erityisesti rallissa, on käytetty monia 1600-malleja, ja vielä tänäkin päivänä niillä on suuri kysyntä historiallisissa rallissa, mutta monet ovat huollettuja ja ovat nyt houkuttelevia ajoneuvoja niille, jotka haluavat halvan luotettavan kuljetuksen tai niille, jotka haluavat haluat halvan ja hauskan klassikon.
KAUPASSA
Ruoste on kaikkien vanhojen autojen vihollinen, eikä Datsun ole poikkeus. Nyt 30-vuotiaat odottavat löytävänsä ruostetta moottoritilan takaosasta, kynnyksistä ja takaosasta, jos sitä käytettiin maantieautona, mutta tarkkailevat tarkasti mahdollisia vaurioita, jotka ovat saattaneet aiheuttaa metsään juoksemisen aikana. mielenosoitus.
Moottori on tehokas, mutta tunnetun tehonsa vuoksi monia 1600-malleja on käytetty väärin, joten etsi käytön merkkejä, kuten öljysavua, öljyvuotoja, moottorin kolinaa jne. Monet moottorit on korvattu myöhemmillä 1.8 ja 2.0 litran Datsunilla moottorit. /Nissanin moottorit.
Vaihteistot ja tasauspyörät ovat jämäkät, mutta taas monet on korvattu myöhemmillä malleilla.
Vakiolevy/rumpujarrut riittivät normaaliin tiekäyttöön, mutta monissa 1600-malleissa on nyt raskaammat jarrusatulat ja nelipyöräiset levyt paljon tehokkaamman moottoriurheilujarrutuksen vuoksi.
Datsunin sisätilat sietävät hyvin paahtavan Australian auringon. Hätätyyny on hyvin säilynyt, kuten useimmat muut osat.
HAE
• yksinkertainen mutta viehättävä tyyli
• luotettava moottori, jonka tehoa voidaan lisätä
• itsenäinen takajousitus
• ruostetta korin takaosassa, kynnyksissä ja moottoritilassa
