Käytetyn Alfa Romeo Miton arvostelu: 2009-2015
Kolmiovinen verhoilu kulki ja käsitteli hyvin – ja lisäsi Alfan luotettavuutta.
Новое
Emme aina yhdistä arvovaltaa pieniin autoihin, mutta Alfan söpö pieni MiTO-viistoperä ylitti kuilun melko hyvin.
Alfa ei ollut yksin arvovaltaisen pienauton kanssa, mutta urheilullisella perinnöllään se lupasi jotain kilpailijoitaan enemmän italialaisen ulkonäön ja ajokokemuksen osalta.
Koska MiTO oli vain kolmiovinen viistoperä, se houkutteli vain vähän niille, jotka etsivät käytännöllistä kuljetusta. Se täytti näyttävän ulkonäön odotukset tunnusomaisen säleikkönsä, tyylikkäiden ajovalojen ja sulavien linjojen ansiosta.
Vuonna 2009 lanseerauksessa oli perusmalli ja Sport, joihin vuonna 2010 liittyi QV. Vuonna 2012 uudistettu kokoonpano poisti pienemmän parin ja lisäsi Progressionin ja Distinctiven.
Arvostettu QV, jossa oli enemmän laitteistoa ja viritetty suorituskyky, jatkui, kunnes MiTO poistettiin markkinoilta vuonna 2015.
Perus 1.4-litraisessa turboahdetussa nelisylinterisessä moottorissa oli erilaisia viritystasoja.
Jos ostajat odottivat tulipalloa, MiTO saattaa tuottaa pettymyksen.
Alkuperäisessä perusmallissa se tuotti 88 kW/206 Nm, kun taas Sport-versiossa se tuotti 114 kW/230 Nm ja QV 125 kW/250 Nm.
Vuonna 2010 perusmallin teho nousi 99 kW/206 Nm:iin ja Sport-moottori lisättiin lisävarusteena.
Vaihteistona valittiin viisinopeuksinen manuaali vuoteen 2010 asti, jolloin se hylättiin kuusivaihteisen manuaalin sijaan ja kuusivaihteinen kaksoiskytkin otettiin käyttöön automaattisena lisävarusteena.
Vähän ennen kuin MiTO lopetettiin, Alfa lisäsi 900cc:n turboahdetun kaksisylinterisen moottorin. CM (77 kW / 145 Nm).
Jos ostajat odottivat tulipalloa, MiTO saattaa tuottaa pettymyksen. Hän ei ollut löysä, hän hoitui hyvin ja oli hauska ajaa, mutta hän ei ollut niin nopea kuin Alfa-merkki voisi antaa ymmärtää.
Nyt
Mainitse Alfa Romeo ja kuulet usein kauhutarinoita huonosta rakennuslaadusta ja olemattomasta luotettavuudesta. Näin oli varmasti vanhoina huonoina aikoina, kun alfat ruostuivat katsoessasi niitä ja hajosivat ajotiellä, ne eivät ole sellaisia nykyään.
Lukijat kertovat meille, että he nauttivat MiTO:n omistamisesta ja käyttämisestä. Rakennuslaatu ei ole tyydyttävä, viat ovat harvinaisia.
Mekaanisesti MiTO näyttää olevan ehjä, mutta tarkista kaikki säätimet - ikkunat, kaukolukko, ilmastointi - sähkö- tai toimintahäiriöiden varalta.
MiTO-turbiini on altis öljyhäviölle.
Tarkastele päällirakennetta, erityisesti maalia, jonka olemme kertoneet voivan olla tahraisia ja epätasaisia. Tarkista myös se etuosan alue, joka on alttiina tieltä sinkoutuneiden kivien halkeilulle.
Kuten kaikissa nykyaikaisissa autoissa, moottoriöljyn vaihtaminen on tärkeää säännöllisesti, varsinkin MiTO:n kaltaisessa hyvin viritetyssä turbossa. Tarkista huoltokirja vahvistaaksesi säännöllisen huollon.
MiTO-turbiini on altis öljyhäviölle, joten tarkista kokoonpano vuotojen varalta. Nokka-akselin jakohihna on vaihdettava 120,000 XNUMX km:n välein. Varmista, että se on tehty - älä vaaranna hihnan katkeamista.
Jos aiot ostaa MiTO:n, on luultavasti parasta välttää kaksisylinteristä moottoria, hienoa tuotetta, joka jää varmasti orvoksi, kun on aika myydä.
