2014 Aston Martin Rapide S -arvostelu
Sanotaan, että Aston Martin -nimellä on vahvin "leikkaus" brändimaassa. Toisin sanoen suurin osa planeetan ihmisistä arvostaa sitä. Ja katsoessamme hämmästyttävän seksikästä uutta Rapide S Coupea ymmärrämme miksi.
Rapide S on yksiselitteisesti parhaimman näköinen neliovinen urheilucoupe-tanko, ja se päivitettiin äskettäin uudella ilmeellä, uudella moottorilla ja uusilla ominaisuuksilla, jotka kompensoivat 378 XNUMX dollarista alkavaa hintalappua.
Tekeekö tämä hinta Rapide S:stä merkityksettömän?
DREAM
Mahdollisesti, mutta monet ihmiset ostavat unelmaautoja ja muut voivat… no, haaveilla niistä.
Toteutimme unelman viime viikolla 500 km:n pyörähdyksellä upeassa suuressa Astonissa.
Kilpailijoita ovat Maserati Quattroporte ja Porsche Panamera, joissa on kenties Mercedes-Benz CLS AMG.
Sinun täytyy pitää mielessäsi muutama numero, kun ajattelet tätä pääosin alumiinista valmistettua autoa hinnan lisäksi.
Se painaa 1990 kg, sen teho on 411 kW/630 Nm ja se kiihtyy 0-100 km/h 4.2 sekunnissa. Jos löydät sopivan kiitotien, huippunopeus on 327 kmh.
Matala 'coupe' on käsityöläisten (henkilöiden?) valmistama Isossa-Britanniassa.
SHANGI
Rapide S:n toisen sukupolven suurin muutos on uusi V12-moottori sekä kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston käyttöönotto.
Myös erilaisia sisustuspäivityksiä on ilmestynyt, mikä melkein nostaa sen saksalaisten uskomattoman korkean teknologian tasolle.
Suunnittelu
Vietimme paljon aikaa ajotiellä vain katsellen Rapidea, konepellin alla, auton alla ja matkustamossa.
Moottori on fyysisesti valtava, mutta mahtuu enimmäkseen etuakselin taakse suotuisan etu/takapainon jakautumisen vuoksi.
Alumiinin ja komposiittirungon alla on enimmäkseen valettuja ja/tai taottuja alumiinijousitusosia.
Valtavat jarrut ovat kaksiosaisia kelluvilla levyillä edessä.
TOIMINNOT JA OMINAISUUDET
Sisällä on brittiläisellä nahalla ja kromilla tehty tutkimus, joka jopa tuoksuu oikealta.
Vaikka se ei olekaan intuitiivisin kojelauta, paljon ajovaihtoehtoja on saatavana painikejärjestelmän tai monitilaohjaimen kautta. Vaihteisto on käsin säädettävässä ohjauspyörässä.
Pieni toissijainen lukunäyttö on hieman ärsyttävää, samoin kuin erilaiset valikot, joita sinun on navigoitava asettaaksesi auton haluamallasi tavalla. Kun se on saavutettu, kaikki on hyvin.
Tarkkaan nelipaikkainen, jokainen matkustaja on pukeutunut ylellisyyden koteloon, jossa on yksilölliset säätimet monille luksusominaisuuksille. Takaovet ovat pienet, mutta kun ne on suojattu, siellä on runsaasti tilaa aikuisille.
Älykäs taittuva jakaja ja tavaratilan lattia antavat Astonille riittävästi laukkutilaa leveästi avautuvan takaluukun kautta.
Itse ovet avautuvat ulos ja ylös, mikä paitsi näyttää siistiltä, myös on käytännöllinen.
Premium-lisävarusteita käytetään kaikkialla, ja B&O-ääni on upea.
AJO
Tien päällä Rapide S on vakavampi osa GT-auton muottiin urheilullisen urheiluauton sijaan. Se tuntuu paremmalta ja paremmalta mitä nopeammin ajaa, mikä on ongelmallista tässä maassa, mutta hyvä ajamiseen nopeilla eurooppalaisilla moottoriteillä.
Tuo iso 6.0-litrainen V12 saa aikaan paljon tökkiä siirtäen painavaa ja suurta Astonia todellisella tarkoituksella, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti. Mutta emme ole V12-moottorin pakokaasujen faneja. Ne kuulostaa hyvältä, mutta V10 tai V8 kuulostaa paremmalta. Pakoputken läppäjärjestelmä tuottaa enemmän desibeleja alhaisilla moottorin kierrosluvuilla ja kierrosluvuilla, jonka jälkeen kuuluu mykistetty kupla. Kulkee kuitenkin pehmeästi kuin silkki, eikä kuluta liikaa polttoainetta ajettaessa.
Rapide S juoksee ulos lohkoista, ja kuten jo mainittiin, se tuntuu vahvemmalta mitä nopeammin kuljet. Tarjolla on useita ajotiloja Comfort to Trackin kautta, jotka muuttavat mukautuvaa jousitusta, kaasuvastetta, ohjausta ja muita auton ominaisuuksia.
Ratatilassa ohjaus tuntuu hieman raskaalta, mutta sitä lukuun ottamatta se on kaikin puolin mukaansatempaava auto. Kokemusta lisää katsojilta saamasi huomio.
Kävimme todellisen halkean suosikkitiellä ja huomasimme Rapiden yllättävän ketteräksi niin isolle autolle, mutta sen painon sanelemia rajoituksia on. Suuret pitävät renkaat auttavat mittaamattomalla tavalla, kuten myös vääntömomentin vektorointi.
Moottoritiellä se huokuu kauniisti, joustava jousitus vaimentaa töyssyjä ja hiljainen sisätila, joka mahdollistaa 1000 W:n äänijärjestelmän täyden arvostuksen.
Rakastin lämmitettyjä urheiluistuimia, etu- ja takapysäköintiantureita, automaattisia pyyhkijöitä ja valoja, mutta ihmettelemme, mitä tapahtui tutkaristeilylle, jossa oli automaattinen jarrutus, kaistanpito, 360 asteen kamera, väsymysvalvonta ja kaikki muut kilpailijaautoihin saatavat tavarat. Ja vaihtoehdot ovat liian kalliita.
