Alfa Romeo Giulian ja Quadrifoglion katsaus 2016
Pitoisuus
Palonhengittäjässä on nelilehtinen apila kyljellään, ja se tarjoaa haastetta saksalaisille keskikokoisille sedaneille.
On mukava tavata auto, jolla on nimi, ei nimitys.
BMW M3:n ja Mercedes-Benz C63 S:n Alfa Romeo -ehdokkaalla on niitä kaksi - Giulia ja Quadrifoglio (QV), joka tarkoittaa italiaksi "neliapilaa".
Sillä on myös kimalteleva persoonallisuus romanttisen italialaisen nimimerkin kanssa.
Auton luonne tulee esiin heti, kun astut voimakkaasti pehmustettuihin, ommeltuihin ja tikattuihin nahkaistuimiin. Paina ohjauspyörän punaista nappia - aivan kuten Ferrarissa - ja miellyttävän kuuloinen kaksoisturbo V6 herää sylkeen ja murinaan.
Paina kaasupoljinta ja ryntää höyryävän kumin kiihtyessä matkalla 100 km/h nopeuteen Alfan mukaan 3.9 sekunnissa.
Emme laittaneet siihen sekuntikelloa, mutta ulkonäöltään tämä auto näyttää paitsi erittäin nopealta, myös potentiaaliselta kilpailijalta saksalaisten urheilu sedanin vertailuarvolle.
Alkuvaikutelma vahvistuu Alfa Romeon testiradan ensimmäisessä kulmassa Baloccossa lähellä Milanoa Italiassa. Jarrut purevat lujasti ja QV vaihtaa suuntaa M3:lta tai C63S:ltä odottamallasi innokkuudella ja itsevarmuudella.
on selvää, että uusimmalla Alfalla on kyky vastata sen rikkaaseen kilpa-sukupuuhun.
Näyttää siltä, että divisioonan raskassarjan taistelun salaisuus on olla kevytsarja. QV painaa 1524 kg alumiinin ja hiilikuitujen käytön ansiosta vartalossa ja jaloissa.
Kaksi entistä Ferrarin insinööriä johtivat auton kehitystä tyhjästä, ja vaikka he kiistävätkin, että auto olisi lainattu Ferrarilta, siinä on Maranellon inspiroimia elementtejä.
Ohjaus on erittäin suora ja nopea - aluksi hieman ahdistavaa - ja hiilikuituinen etujakaja avautuu jarrutuksen ja kaarreajon aikana parantaakseen vetovoimaa yhdessä takaluukun kanteen asennetun spoilerin kanssa.
Vetoakseli on hiilikuitua, takapyörät on vääntömomentti vektoroitu pidon ja kaarreajon parantamiseksi, ja paino on 50-50 edestä taakse.
Kahdeksan tasaisen radan kierroksen jälkeen on selvää, että uusimmassa Alfassa on rataominaisuudet, jotka vastaavat sen rikasta kilpa-sukutauluaan.
Quadrifogliossa kuljettaja valitsee taloudelliset, normaalit, dynaamiset ja tela-ajotilat muuttamalla auton kaasuvastetta, jousitusta, ohjausta ja jarrujen tuntumaa. Muissa vaihtoehdoissa raidan asetus ei ole käytettävissä.
Mutta noin 150,000 XNUMX dollarin arvoisen auton voisi odottaa olevan erityinen. Avain menestykseen arvostetuilla keskikokoisilla markkinoilla on se, miltä puutarhalajikkeet näyttävät ja tuntuvat.
QV:n aloitushinta on jossain C63 S:n ja M3:n välissä (noin 140,000 150,000–XNUMX XNUMX dollaria).
Valikoima alkaa 2.0-litraisella turboahdetulla nelisylinterisellä, jonka teho on 147 kW ja jonka hinta on noin 60,000 2.2 dollaria, mikä on linjassa lähtötason Benzin ja Jaguar XE:n kanssa. Tämä moottori on saatavana myös parannetussa "super"-versiossa, yhdessä XNUMX litran turbodieselin kanssa.
205 kW:n bensiiniturbon odotetaan olevan saatavilla kalliimmassa mallissa, ja Quadrifoglio on malliston kärjessä.
Kaikki ne on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.
Olemme ajaneet perusbensiinillä ja dieselillä ja olemme olleet vaikuttuneita molempien suorituskyvystä. Dieselissä on runsaasti pitoa alhaisilla kierroksilla ja se oli riittävän hiljainen, vaikka matkamme koostuikin enimmäkseen moottoriteistä ja maanteistä.
2.0 on kuitenkin paremmin auton luonteen mukainen. Se on live-kone, joka rakastaa kierroksia ja aiheuttaa urheilullista murinaa painettaessa. Automaattinen avustaa intuitiivisissa ja nopeissa vaihteissa.
Istuimissa on hyvä sivutuki ja istut matalalla, mikä auttaa luomaan urheilullisen ilmeen.
Molemmat autot tuntuivat ketteriltä mutkissa ja mukavilta, mutta selviytyivät silti helposti töyssyistä, vaikka suurin osa matkasta kulki tasaisilla teillä. Siirrämme lopullisen päätöksen ensi vuoden alkuun.
Ohjaus on terävä ja tarkka, vaikka siitä puuttuu 3-sarjan paino ja palaute.
Ajamisen iloa lisää kuljettajaa ympäröivä ohjaamo. Istuimissa on hyvä sivutuki ja istut matalalla, mikä auttaa luomaan urheilullisen ilmeen.
Ohjauspyörän tasainen pohja on hyvän kokoinen, ja minimalistinen lähestymistapa nuppeihin ja painikkeisiin on tervetullut. Näyttövalikoita ohjataan kiertosäätimellä, ja valikot ovat loogisia ja helppokäyttöisiä.
Matkustajiakaan ei unohdeta kunnon takajalkatilan ja erillisen takaluukun ansiosta.
Auto ei kuitenkaan ole täydellinen. Istuinverhoilun ja ovien verhoilun laatu on saksalaisten tasoa, mutta osa kytkimistä ja nuppeista tuntuu hieman halvoilta, kun taas keskinäyttö on pieni ja siitä puuttuu saksalaisten kilpailijoidensa selkeys - erityisesti peruutuskamera on liian pieni.
Ilmastointi molemmissa testaamissamme autoissa tuntui siltä, että se ei kestänyt Australian kesän vaatimuksia. Meillä on ollut molemmat ympäristössä, joka olisi aiheuttanut lumimyrskyn Toyotassa. Myös istuvuuden ja viimeistelyn kanssa oli muutamia ongelmia.
Kaiken kaikkiaan tämä on kuitenkin vaikuttava auto. Se näyttää tyylikkäältä sisältä ja ulkoa, on hauska ajaa, ja siinä on älykästä tekniikkaa.
Julma Quadrifoglio voi osoittautua Alfan onnenkoruksi.
Skunkworks tuo menestystä
Alfa Giulia on epätoivosta ja ärsytyksestä syntynyt auto.
Alfa suunnitteli alun perin julkaisevansa uuden keskikokoisen sedanin vuonna 2012, mutta Fiatin pomo Sergio Marchionne veti kiinni - hän tunsi intuitiivisesti, että auto ei sovi.
Suunnittelu- ja suunnittelutiimi palasi piirustuspöydän ääreen, ja Alfa Romeon tulevaisuus näytti synkältä.
Vuonna 2013 Marchionne alkoi mobilisoida joukkoja laajemmasta Fiat-ryhmästä, mukaan lukien kaksi Ferrarin avaintyöntekijää, pyrkiessään murtautumaan erittäin kilpailukykyisille keskikokoisille sedanille, joita hallitsevat BMW 3 -sarja ja Mercedes-Benz C-sarja.
Skunkworks-tyylinen prikaati koottiin ja aidattiin muualta Fiatista – heillä oli jopa ainutlaatuisia kulkulupia. Heillä oli kolme vuotta aikaa kehittää täysin uusi alusta.
Epätavanomaisesti työskennellyt ryhmä aloitti huippuluokan tulta hengittävällä Quadrifogliolla ja siirtyi kulinaarisiin malleihin kuluttaakseen keijupölyn.
Tyypillisellä Ferrari-tyylillä he aloittivat kierrosajan alkuperäisenä tavoitteenaan: kiertää vihollisen alueen, Saksan kuuluisan Nürburgringin, alle 7 minuutissa 40 sekunnissa.
Autolla piti olla luokkansa paras polttoainetehokkuus. Hänen oli myös voitettava laatugremliinit, jotka vaivasivat brändin aikaisempia iteraatioita.
Viime vuonna ilmaantui toinen este ja projekti viivästyi vielä puoli vuotta. Aiemmin tänä vuonna Genevessä Marchionnet sanoi päättäneensä lykätä auton julkaisua, koska projekti oli "teknisesti epäkypsä".
Kun bugit on korjattu ja julkaisua edeltävä jännitys on laantunut, markkinoiden on nyt päätettävä, onko yhdelle maailman legendaarisimmista brändeistä tulevaisuutta.
Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Alfa Romeo Giulian hinnoista ja teknisistä tiedoista.
