Testaa uusi Subaru Forester

Kuinka ei hämmenty Forestersissa, mikä on EyeSight, miksi crossoveria hallitaan paremmin kuin kaikkia luokkatovereitaan ja mitä sillä on tekemistä hanhien ja lehmien kanssa

Reitti Tbilisistä Batumiin näyttää enemmän kuin esterata kuin tavallinen esikaupunkitie. Täällä asfaltti ja tienmerkinnät katoavat yhtäkkiä, vanhat valkoiset Mercedes-autot lentävät säännöllisesti kokoukseen ja hanhet, lehmät ja siat hyppäävät tien reunasta. Painajainen Subarun EyeSight-järjestelmälle, uuden Foresterin edistyneimmälle vaihtoehdolle.

Itse asiassa mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanpitojärjestelmä eivät ole tunne maailmanlaajuiselle autoteollisuudelle, mutta japanilaiset päättivät yhdistää kaikki elektroniset avustajat. Tuloksena on melkein autopilotti: crossover itse ylläpitää tietyn nopeuden, tunnistaa esteet, hidastaa nopeutta, kiihtyy ja pystyy kulkemaan yhden matkan edessä olevaan autoon. Voit jopa mennä ilman käsiä, mutta ei kauan - muutaman sekunnin kuluttua järjestelmä alkaa vannoa ja uhkaa sammua.

Mutta EyeSight on uudelle Foresterille vallankumouksellinen eri syystä. Aikaisemmin japanilaiset eivät ole koskaan olleet niin ylpeitä sähköisistä laitteista ja jopa päinvastoin vastustaneet demonstratiivisesti markkinoiden kehitystä. Turboahdettujen pienikokoisten tilojen sijaan luonnollisesti hengittävät nyrkkeilijämoottorit ovat edelleen täällä, ja symmetrisestä nelivetoisesta moottorista ja variaattoreista on jo tullut Subarun synonyymejä. Ajat ovat muuttuneet, ja älykäs elektroniikka on yhtä tärkeää Foresterin ostajille kuin 220 mm: n maavara.

Yleensä Subaru-koordinaattijärjestelmän ilmeisistä muutoksista huolimatta japanilaiset ovat pysyneet pikemminkin uskollisina itselleen. Ja jos et jostain syystä ole koskaan ottanut yhteyttä Foresteriin, sinulla on todennäköisesti useita kysymyksiä hänelle:

Miksi eri sukupolvien metsästäjät ovat niin samanlaisia?

Subaru on yksi konservatiivisimmista tuotemerkeistä planeetalla, joten jos odotat, että sinut osoitetaan uuteen Foresteriin, tarvitset ehdottomasti toisen auton. Mutta Subaru on rakastettu klassiseen muotoiluun. Jos laitat kolme Forester-sukupolvea vierekkäin, on tietysti helppo erottaa uusi vanhasta, mutta millään muulla tuotemerkillä ei ole niin selkeää jatkuvuutta.

"Metsänhoitajat" ovat samanlaisia ​​toisiinsa viimeiseen leimaamiseen saakka, mutta jokaisessa sukupolvessa on yksityiskohta, joka antaa uutuuden. Jälkimmäisessä nämä ovat tietysti outoja lyhtyjä - ehkä ainoa elementti, jolla japanilaiset päättivät kokeilla.

Kuvissa oleva salonki ei ole kovin hyvä. Kuinka elää?

Foresterin sisustus vastaa sen ulkonäköä, eli se on hyvin hillitty. Kaksi suurta värinäyttöä (toinen vastaa ajotietokoneen lukemista; toinen multimediaa ja navigointia varten), klassinen ilmastointilaite, painikkeilla ylikuormitettu ohjauspyörä ja tavallinen siisti pyöreillä vaa'oilla. Älä etsi täältä näyttöä nopeusmittarin sijasta ja ohjaussauvaa perinteisen valitsimen sijaan - kaikki tämä on Subaru-filosofian vastaista. Sähköinen seisontajarru näyttää pilanneen tuotemerkin fanien mielialan.

Ja ymmärrän heidät: Kahden päivän kuluttua uuden Foresterin kanssa huomaat, että täällä on pirun mukavaa. On melkein mahdotonta löytää vikaa ergonomiassa. On myös tärkeää, että lukuun ottamatta ohjausta, jossa on käsittämätön määrä painikkeita (laskin jopa 22), tässä ei ole mitään turhaa. Mutta se on täynnä markkinarakoja, mukitelineitä ja muita lokeroita pienille esineille.

Illallisella tuotemerkin edustaja vahvisti arvaukseni: "Olemme varmoja, että kaikki autossa oleva on ajateltava pienimpään yksityiskohtiin saakka, siinä ei saa olla turhia elementtejä tai käyttämätöntä tekniikkaa."

Mutta tämä ei tarkoita sitä, että Subaru Foresterin vaihtoehtoluettelo olisi lyhyempi kuin luokkatovereidensa - päinvastoin, japanilaiset olivat päinvastoin segmentin ensimmäisiä.

Onko totta, että Forester ajaa hienosti?

Tien päällä, Forester on ilmiömäinen. Vähimmäisrulla ja suurin takaisinkytkentä ovat paitsi uuden SGP (Subaru Global Platform) -alustan ansiot myös legendaarisen nyrkkeilijämoottorin, jolla on matala painopiste. Georgian serpentiinillä, jossa sinun ei tarvitse vain pysyä lentoradalla, vaan samalla kiertää syviä kuoppia, japanilainen crossover avautui aivan eri puolelta: Metsämies voi ajaa erittäin nopeasti ja voi kiihdyttää siellä, missä luokkatoverit alkavat hermostua hidastua .

Foresterin ominaisuuksia rajoittaa vain moottori - sukupolvenvaihdoksen jälkeen kaksilitrinen 241 hv: n ahdettu "neljä" katosi konfiguraattorista. Nyt huippuluokassa japanilaiset tarjoavat Foresterille 2,5 litran hengittävän (185 hv) ja CVT: n. Vaikuttaa siltä, ​​että ilmoitetut luvut eivät ole huonoja (9,5 s - 100 km / h ja 207 km / h enimmäisnopeus), mutta luokan parhaan alustan takia dissonanssi syntyy ajoittain: Foresterilla haluat kiihdyttää hieman nopeammin kuin moottori pystyy tarjoamaan.

Kuulin, että Subaru on hyvä maastossa. Tämä on totta?

Keskustelimme lohkareiden parhaasta radasta noin viiden minuutin ajan - tuntui siltä, ​​että jos liioittelet sitä kaasulla tai otat hieman vasemmalle, voit jättää uuden metsänmiehen ilman puskuria. Subarun Venäjän toimiston päällikkö Yoshiki Kishimoto ei osallistunut keskusteluun lainkaan: japanilaiset katsoivat ympärilleen, vääntyivät, vaihtivat "Drive" -tilaan ja ajoivat suoraan eteenpäin luistamatta. Crossover puolestaan ​​ripustaa kummankin pyörän, kiinnitti soran hieman kynnykseen ja hyppäsi mäkeä ylös kolmella pyörällä.

Oli mahdotonta verrata uutta Foresteria kilpailijoille vuoristosolulla, mutta näyttää siltä, ​​ettei kukaan olisi ohittanut täällä. Japanilaisten geometria on nykyaikaisten crossoverien standardien mukaan liian hyvä: sisääntulokulma on 20,2 astetta, ulostulokulma 25,8 astetta ja maavara 220 mm. Lisäksi oma symmetrisen nelivetoisen järjestelmän valinta ajotavoista. Lisäksi Forester on juuri siinä tapauksessa, että maastokokemus on melkein tarpeetonta: tärkeintä on olla liioittelematta sitä "kaasulla", ja crossover tekee loput yksin.

Missä se kerätään ja kuinka paljon se maksaa?

Vaikka crossoverin hinnasto sopii edelleen segmenttiin, mutta 32 800 dollarin vaarallinen etu on jo selvästi näkyvissä. Kuluttajaominaisuuksien osalta tämä on yksi markkinoiden parhaista autoista tällä hetkellä, mutta valitettavasti siitä ei tule segmentin johtajaa lähitulevaisuudessa.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4625/1815/1730
Akseliväli mm	2670
Maavara mm	220
Omapaino	1630
Tavaratilan tilavuus, l	505
Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä cm	2498
Teho, hp kierrosluvulla	185 5800: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	239 4400: ssa
Vaihteisto, käyttö	CVT täynnä
Maks. nopeus, km / h	207
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,5
Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km	7,4
Hinta, alkaen USD	31 800