Kaistapoikkeamisvaroituksen selitys

Tekniikka on niin havaittavissa, että se on saatavilla jopa edullisimmissa malleissa.

Jos on epäilystäkään siitä, että itseohjautuvat autot koskaan vaeltelevat tieverkostossamme, kaistanhallintajärjestelmien takana olevan tekniikan pitäisi saada kaikkein ei-uskoisimmatkin valmiita tervehtimään robottiherrojamme.

Ajoneuvomme voivat jo kiihdyttää, jarruttaa, ajaa läpi liikenteessä, säilyttää turvaetäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon, pysäköidä, lukea ja tunnistaa liikennemerkit sekä varoittaa, jos ne itse tarvitsevat huoltoa, mutta kyky seurata ja pysyä tiemerkintöjen sisällä kaista, ajatpa suorilla linjoilla tai nurkissa, on offline-palapelin suurin pala, joka loksahtaa paikalleen.

Se alkoi, kuten aina, teknologiavetoisessa Japanissa vuonna 1992, kun Mitsubishi esitteli alkeellisen videokamerajärjestelmän, joka pystyi seuraamaan kaistamerkintöjä ja hälyttämään kuljettajaa, jos hän havaitsi auton liikkuvan pois kaistalta. Muiden kuin australialaisten Debonairin tarjoama se oli maailman ensimmäinen kaistavahtijärjestelmä – tekniikka, joka on niin näkyvästi esillä Australian uusien autojen markkinoilla nykyään, että se on saatavilla kaikkeen edullisesta Hyundai Sante Festä paljon halvempaan Mercedes-Benziin. AMG GLE 63.

Tämä tekee tulevaisuudesta ilman kuljettajia ehdottoman väistämätöntä.

Järjestelmän takana oleva tekniikka ei ole juurikaan muuttunut vuosien varrella: kamera, joka on yleensä asennettu tuulilasin yläpuolelle, skannaa edessä olevaa tietä ja tunnistaa ajoneuvosi vasemmalla ja oikealla puolella olevat katkoviivat tai suorat viivat. . Jos alat poiketa linjoilta tai ylität ne ilman osoitinta, varoitusosa laukeaa, oli se sitten äänitorvi, valo kojelaudassa tai kevyt tärinä ohjauspyörässä.

Menee vielä 12 vuotta, ennen kuin tekniikka kehittyy siihen pisteeseen, että se ei vain tunnista inhimillistä virhettä, vaan ryhtyy toimiin sen korjaamiseksi. Tämä läpimurto tapahtui vuonna 2004, kun järjestelmä asennettiin Toyota Crown Majestaan. Hän käytti sähköisen ohjaustehostimen moottoria kääntämään pyörää vastakkaiseen suuntaan pitääkseen sinut suoralla ja kapealla tiellä, jos hän havaitsi sinun liikkuvan pois kaistaltasi.

Tämä tekniikka, joka tunnetaan myös nimellä kaistanpitoavustin, kaistanpitoavustin tai kaistanpitoavustin, ei ole vailla huonoja puolia. Jotkut sanovat, että kaistanpito on välttämätön taito kaikille kuljettajille, ja jos et pysty siihen itse, sinun on parempi matkustaa bussissa. Toiset taas valittavat tekniikan herkkyyttä kamppaillessaan oman ohjauksensa kanssa, kun heidän autonsa arvioi väärin heidän poistuvan kaistalta. Useimmat järjestelmät voidaan kuitenkin poistaa käytöstä, jolloin saat täydellisen hallinnan.

Tämä tekniikka otti jälleen vauhtia, kun Tesla julkaisi paljon julkisuutta saaneen Autopilot-tilan vuonna 2015. Käyttämällä Model S -sedanin ympärillä sijaitsevaa 12 ultraäänianturia, Autopilot-tila mahdollistaa sen, että auto suorittaa useita toimintoja, jotka aikoinaan vaativat ihmiskuljettajaa, mukaan lukien ohjauksen. sen nopeus, ohjaus, jarrut ja jopa kaistanvaihdot. Vaikka se ei ole täydellinen ratkaisu - et voi vain hypätä autoon ajotiellä ja käskeä sitä juoksemaan, järjestelmä käynnistyy vain tietyissä olosuhteissa - kuljettajaton tulevaisuus näyttää ehdottoman väistämättömältä.

Ja kun näin tapahtuu, ihmiskuljettajat, kuten kaikki vanha tekniikka, tulevat tarpeettomiksi.