Koeajo BMW X7
Saksalaiset esittelevät uuden suuren crossoverin vasta kuusi kuukautta myöhemmin, ja tiedämme jo kaiken siitä. BMW X7: ssä on kolme istuinriviä, edistyneimmät turvajärjestelmät, ja se on myös yhtä mukava kuin 7-sarjan sedan.
"Et voi ottaa kuvia salonista", BMW-edustaja pudisti päätään ja pyysi minua poistamaan kameran. Ilmeisesti baijerilaiset eivät ole ennen X7: n julkaisua vielä täysin päättäneet, miltä sisustus näyttää. Vaihtelut ovat varsin perusteltuja: tämä jättiläinen crossover näyttää liian epätavalliselta baijerilaisen yrityksen mallivalikoimassa. AvtoTachkista tuli yksi ensimmäisistä julkaisuista maailmassa, joka ilmestyi salaisessa tapahtumassa Amerikan Spartanburgin läheisyydessä.
BMW ja Mercedes-Benz saivat eräänlaisen vaihdon. Stuttgartissa kehitettiin GLE Coupe - oma versio coupe -tyyppisestä X6: sta. Münchenissä he loivat lippulaivan X7 silmällä GLS: ää.
"X-mallistossamme on paljon malleja, mutta siitä puuttui ylellinen malli, kuten 7-sarjan sedan", kertoi X7: n projektipäällikkö tohtori Jörg Bunda. Ja sen ei pitänyt olla pidennetty X5, vaan täysin erilainen auto, jolla oli erilainen muotoilu ja mukavampi.
X7-konsepti teki vaikutuksen sieraimien kokoon: tuotantoautolla on myös valtavat sieraimet riippumatta siitä, kuinka ne piiloutuvat naamiointiin. Suuret sieraimet isoon autoon. Keulasta perään X7 venyy 5105 mm: hiukan suuremmaksi kuin 7-sarjan sedanin pitkä versio. Siten se on pidempi kuin esimerkiksi Lexus LX ja Mercedes-Benz GLS. X7 on 1990 22 mm leveä ja täsmälleen 2 metriä leveä 1796 tuuman vanteilla. Rungon korkeus - XNUMX mm.
3105 mm: n akseliväli mahdollisti kolmen istuinrivin sijoittamisen helposti. X5-malliin on saatavana myös tavaratilan istuimia, mutta ne ovat ahtaita ja siksi valinnaisia. X7-malliin kolmas rivi on saatavana vakiona, ja takamatkustajien korkean tilan ilmaisee erillinen kattoluukku ja ilmastointilaite. Jos siirrät keskirivisen sohvan eteenpäin, aikuiset voivat seistä galleriassa hyvin kauan. Ja jos taitat kolmannen rivin, tavaratilan tilavuus kasvaa vaatimattomasta 326 litrasta 722 litraan.
Toisen rivin istuimet ovat kuin limusiinissa - ei turhaan BMW sanoo, että he ovat luoneet offroad-version "seitsemästä". Taka-matkustajilla on erillinen ilmastointilaite, verhot ja irrotettavat näytöt viihdejärjestelmää varten. Kiinteän sohvan lisäksi voit tilata kaksi erillistä nojatuolia, mutta molemmissa on sähköisiä säätöjä.
Sisustus on peitetty naamioinnilla, ampuminen sisällä ei ole sallittua, mutta onnistuimme näkemään jotain rättien läpi. Ensinnäkin uusi, entistä kulmikkaampi BMW-muotoilu. Toiseksi uudistettu keskikonsoli: nyt ilmastointilaite on yläosassa ja sitä yhdistää paksu kromirunko keskimmäisillä ilmakanavilla. Multimedianäppäimet ovat alla. Tärkeät painikkeet on nyt korostettu kromilla. Muuten, valonsäätö on myös painike. Multimediajärjestelmän näyttö on kasvanut, ja se on nyt visuaalisesti integroitu virtuaaliseen mittaristoon melkein kuin Mercedes. Instrumenttigrafiikat ovat hyvin epätavallisia, kulmikkaita, kun taas BMW-valitsimet ovat perinteisesti pyöreitä.
Jotkut autot on varustettu läpinäkyvillä vipuilla, jotka on valmistettu Swarowskin kristallista, monipuolisella multimediajärjestelmän aluslevyllä ja moottorin käynnistyspainikkeella. Tämä vaihtoehto näyttää oudolta vankalla maastoautolla. Keskitunnelissa on enemmän painikkeita, yksi painike muuttaa ilmajousituksen korkeutta, toinen vaihtaa maastotiloja. Niiden myötä muuttuu paitsi moottorin luonne, vaihteisto ja neliveto, myös maavara.
Ilmajousitusta tarjotaan X7: lle perusversiossa, ja se asennetaan sekä takana että edessä. Yhdessä mukautuvien vaimentimien kanssa se tarjoaa vaikuttavan ajomukavuuden. Mutta jopa mukavuusmoodissa ja 22 levyllä X7 ajaa kuin todellinen BMW. Ja kaikki siksi, että aktiiviset stabilointiaineet on asennettu tähän. Ja sen lisäksi on täysin ohjattava alusta, joka tekee autosta ketterämmän.
Takaohjauspyörät vähentävät kääntösädettä ja vähentävät matkustajien sivuttaista kuormaa vaihdettaessa kaistaa nopeudella. Tämä saa X7: n tuntumaan kompaktimmalta autolta, vaikka sen luonteessa on joitain synteettisiä ominaisuuksia.
Ilman aktiivisia kallistuksenvakaajia ja täysin ohjattavaa alustaa X7-kantapäät vievät vastahakoisesti kulmat - enemmän amerikkalaista tyyliä, mutta myös luonnollisempaa.
Aluksi X7: lle tarjotaan neljä moottoria: kaksi kuusisylinteristä riviä, 3,0-litrainen "six" -bensiini ja V8-bensiini. Teho - 262--462 hv Samaan aikaan saksalaiset eivät vielä puhu autosta, jossa on V12-moottori ja hybridi.
Ylin dieselmoottori miellyttää erinomaisella pidolla, bensiini "kuusi" - välittömät vastaukset "kaasuun".
Tietysti tuotantoa edeltävät prototyypit eroavat hieman toisistaan, mutta jo nyt voimme sanoa, että auto on tullut. Palautteen osalta ehdotimme pyöränkaarien äänieristystä entistä paremmin - Venäjälle, missä ne ajavat piikkeillä asfaltilla, tämä on tärkeää. BMW lupasi kuunnella.
Uusi X7 on tarkoitus esitellä vuoden lopussa, mahdollisesti Los Angelesin autonäyttelyssä. Amerikan markkinat ovat uuden mallin koon perusteella tärkeimmät sille, mutta Venäjä on myös viiden parhaan maan joukossa, joilla on suuri kysyntä tällaisille autoille. Myyntimme alkaa vuonna 2019, toisin sanoen samanaikaisesti maailman kanssa.
