Koeajo (uusi) Opel Corsa
Mitä uutta uudessa Corsassa on? Kaikki paitsi moottorit. Alhaalta ylöspäin: siellä on uusi alusta (jonka se jakaa enimmäkseen Grande Punton kanssa), uusi alusta (taka-akseli perustuu rakenteellisesti Astraan ja mahdollistaa kolme sivuttaisjäykkyyttä) ja uusi ohjausvaihde. tämä antaa jo erittäin hyvän, dynaamisen ja hieman urheilullisen vasteen.
Tietenkin "mekko" on myös uusi. Korit ovat kaksi-, kolmi- ja viisiovisia, saman pituisia, mutta eroavat takaosan muodoltaan; Kolmen oven ansiosta se on urheilullisempi (Astra GTC:n inspiroima) ja viidellä ovella se on perheystävällisempi. Ero niiden välillä ei ole vain metallilevyssä ja lasissa, vaan myös takavaloissa. Molemmissa koreissa yhdistyvät tyylillisesti samanlaiset perussiluettiominaisuudet, jotka yhdistyvät toisiinsa luoden kompaktin pienauton kuvan, ja kolmiovinen on vieläkin selvempi. Opel panostaa voimakkaasti Corsan ulkonäköön, joka on tällä hetkellä yksi luokkansa houkuttelevimmista.
Mutta edes uusi Corsa ei ole enää niin pieni; se on kasvanut 180 millimetriä, josta 20 millimetriä akselien välillä ja 120 millimetriä etuakselin edessä. Vain millimetri on nyt lyhyempi kuin neljä metriä, mikä (verrattuna edelliseen sukupolveen) on myös saanut uuden sisätilan. Sisämittojakin enemmän sisäpinta on vaikuttava muodoltaan, materiaaleiltaan ja väreiltään. Nyt Corsa ei ole enää niin tylsän harmaa tai niin kova kuin olemme tottuneet Opeliin. Värit rikkovat myös yksitoikkoisuuden; Pehmeän harmaan lisäksi kojelaudassa on myös sininen ja punainen, jotka jatkavat valittua istuimen ja oven pintojen yhdistelmää. Lukuun ottamatta ohjauspyörää, jota voidaan säätää molempiin suuntiin, sisustus näyttää myös nuorelta ja vilkkaalta, mutta siistiltä ja siistiltä saksaksi. Corsaa ei todennäköisesti ole koskaan käytetty niin nuorena kuin nyt.
Opel käyttää yleensä laitepaketteja: Essentia, Enjoy, Sport ja Cosmo. Opelin mukaan niiden vakiovarustus on samanlainen kuin edellinen Corsa (yksittäisten pakkausten varusteiden tarkkaa sisältöä ei vielä tiedetä), mutta lisävarusteita valittaessa on useita vaihtoehtoja. Esimerkiksi navigointi, ohjauspyörän lämmitys, mukautuvat ajovalot (AFL, Adaptive Forward Lightning) ja Flex-Fix-tavaratilan lisävaruste ovat nyt myös saatavilla. Sen ominaisuus ja etu on, että se on vedettävä vain takaa (joten aina ei -toivottuja kiinnikkeitä ja säilytysongelmia), mutta siihen mahtuu kaksi pyörää tai muuta saman kokoista ja painoista matkatavaraa. Näimme ensimmäisen kerran Flex-Fixin Trixx-prototyypissä, mutta tämä on ensimmäinen tällainen järjestelmä henkilöautossa ja ensisilmäyksellä myös erittäin hyödyllinen.
Ja muutama sana moottoreista. Aluksi on saatavana kolme bensiini- ja kaksi turbodieselmoottoria, ja ensi vuonna niiden mukana tulee 1 litran CDTI, jonka enimmäisteho on 7 kW. Tämä Corsa -moottori on miellyttävä ja ystävällinen ajaa, ei koskaan epämiellyttävän aggressiivinen ja julma, mutta silti hieman urheilullinen. Tämä tyydyttää laajan valikoiman kuljettajia. Molemmat heikommat turbodieselit ovat myös ystävällisiä, ja bensiinimoottorit (pienintä ei tarjottu testattavaksi ensimmäisessä testissä) pakottavat kuljettajan ajamaan suuremmilla kierroksilla suhteellisen pienellä vääntömomentilla, koska niiden joustavuus on muuten melko heikko. Jopa toistaiseksi tehokkaimmalla 92-litraisella. Moottorit ovat kuitenkin tekniset tiedot huomioon ottaen vaatimattomia kulutuksen suhteen, vain Corsa 1 erottuu, ja siinä on (nelivaihteinen) automaattivaihteisto. Vaihteistot ovat vakiona viiden nopeuden manuaalisia, vain kahdessa tehokkaimmasta turbodieselistä on kuusi vaihdetta. Neljän bensiinimoottorin lisäksi saatavana on robotti Easytronic.
Corso läpäisi äskettäin Euro NCAP -törmäystestin, jossa se voitti kaikki viisi mahdollista tähteä, ja sen (lisämaksusta) uusimman sukupolven ESP -vakautuksen (sama kuin ABS), mikä tarkoittaa, että se sisältää EUC (Enhanced Understeer Control) -alijärjestelmät, HSA (start assist) ja DDS (rengaspainehäviön tunnistus). Hyödyllinen lisäys on jarruvalojen vilkkuminen, kun kuljettaja jarruttaa niin voimakkaasti, että ne käyttävät (vakio) ABS -jarrua, joka sisältää myös kaarrejarrun hallinnan (CBC) ja ajonvakautuksen vakauden (SLS). Tela -ajovalot reagoivat ohjauskulmaan ja ajoneuvon nopeuteen, ja useimmat ajovalot ohjaavat 15 (sisään) tai kahdeksan (ulkona) astetta. Kierre toimii myös peruutettaessa.
Siksi ei ole vaikea tiivistää: sekä muotoilun että tekniikan näkökulmasta uusi Corsa on mielenkiintoinen auto ja tällainen varsin arvokas kilpailu analogien kesken, samoin kuin ilmoitetut hinnat näyttävät houkuttelevilta. (koska emme tiedä varusteluetteloa). Pian näemme myös, riittääkö tämä huippuluokan voittoon. Tiesitkö, että viimeinen sana on aina asiakkaalla?
