Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.
Koeajo

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Vuonna 1994, kahdeksan ensimmäisen sukupolven ilmestyessä, Audi muutti mallien nimet: puhtaasti numeerisesta nimestä kirjaimeen A ja numeroon. Joten entinen Audi 100 päivitettiin ja siitä tuli Audi A6 (sisäisellä nimikkeellä C4, eli sama kuin kyseisen sukupolven Audi 100). Näin ollen voisimme jopa kirjoittaa, että tämä on kuudennen sukupolvi kahdeksas - jos laskemme kaikki sadat (ja kaksisataa) hänen sukutauluinsa.

Mutta jätetään numeropeli (ja kirjaimet) sivuun, koska sillä ei todellakaan ole väliä. Tärkeää on, että uusi A6 on luultavasti digitaalisin ja yhdistetyin auto luokassaan.

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Toisin sanoen: yleensä toimittajille tarkoitettujen tekstien etusivujen valmistajat ylpeilevät siitä, kuinka monta senttimetriä auto on kasvanut edelliseen sukupolveen verrattuna. Tällä kertaa nämä tiedot (ja ne ovat vain millimetrejä) on haudattu syvälle materiaaleihin, ja etusivulla Audi voi ylpeillä siitä, kuinka paljon infotainment -järjestelmän LCD -näytön lävistäjä on kasvanut, kuinka paljon prosessorin nopeus on kasvanut ja kuinka paljon auton nopeus on kasvanut. yhteys eteni. Kyllä, laskeuduimme (digitaalisesti) tällaisina aikoina.

Uuden A6: n sisätiloissa on kolme suurta LCD-näyttöä: 12,3 tuumaa kuljettajan edessä, digitaalisesti maalattu mittarilla (ja joukko muita tietoja, mukaan lukien navigointikartta), tämä on jo tunnettu uutuus (no, ei aivan, koska uudessa A8: ssa ja A7 Sportbackissa on sama järjestelmä) ja tämä on keskipiste. Se koostuu ylemmästä 10,1-tuumaisesta infotainment-järjestelmän päänäytöstä ja alemmasta 8,6-tuumaisesta yleisimmin käytettyjen pikanäppäinten ilmastointiohjauksesta (niitä voi olla enintään 27 ja ne voivat olla puhelinnumeroita, kohteiden navigointitehtäviä) , usein käytetyt toiminnot tai mitä tahansa) ja tietojen syöttäminen virtuaalisen näppäimistön tai kosketuslevyn muodossa. Jälkimmäisessä tapauksessa kuljettaja (tai matkustaja) voi kirjoittaa siihen sormellaan mihin tahansa. Jopa kirjaimelta kirjaimelle, järjestelmä on kehitetty pienimpiin yksityiskohtiin ja pystyy lukemaan jopa kaikkein lukemattomimmat fontit.

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Kun näytöt sammutetaan, ne ovat täysin näkymättömiä, koska ne on peitetty mustalla lakalla, ja kun ne on kytketty päälle, ne hehkuvat tyylikkäästi ja ovat ennen kaikkea käyttäjäystävällisiä. Haptinen palaute (esimerkiksi näyttö värisee, kun se saa komennon) parantaa huomattavasti ajokokemusta, ja ennen kaikkea on helpompi hallita hallintalaitteita ajon aikana.

A6 tarjoaa kuljettajalle 39 erilaista turvajärjestelmää. Jotkut katsovat jo tulevaisuuteen - säätelyn myötä auto pystyy ajamaan osittain itsenäisesti kolmannella tasolla (eli ilman suoraa kuljettajan ohjausta), ruuhka-ajosta valtatiellä täysin automaattiseen pysäköintiin (mukaan lukien autojen etsiminen). parkkipaikka). ). Jo nyt se voi seurata edessään olevaa autoa liikenteessä (tai pysyä kaistalla, mutta tietysti kuljettajan käsien tulee olla ohjauspyörässä), estää vaaralliset kaistanvaihdot, varoittaa kuljettajaa lähestyvästä nopeusrajoituksesta mm. esimerkiksi kaasupolkimen painaminen ja nopeus on sovitettu vakionopeudensäätimen rajoihin.

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Yksi diesel- ja yksi bensiininen kuusisylinterinen moottori on saatavana lanseerauksen yhteydessä, molemmat kolme litraa. Uusi 50 TDI kykenee 286 hevosvoimaan ja 620 Nm vääntömomenttiin, kun taas bensiinin 55 TFSI: n teho on vielä terveempi 340 "hevosvoimaa". Yhdessä viimeisen vaihteen kanssa seitsemänvaihteinen S tronic eli kaksivaihteinen automaattivaihteisto kytkeytyy päälle, kun taas klassinen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto toimii dieselmoottorin kanssa. Huomionarvoista on uusi Milde hybridijärjestelmä (MHEV), jonka jännite on 48 volttia (12 voltin nelisylinteriselle moottorille) ja käynnistin / generaattori, joka käyttää kaikkia apulaitteita hihnan kautta ja voi tuottaa jopa kuusi kilowattia regeneratiivista energiaa. teho (kuusisylinterinen). Vielä tärkeämpää on, että tulokas voi nyt purjehtia moottorin ollessa sammutettuna laajemmalla nopeusalueella (160–55 kilometriä tunnissa ja alle 25 kilometriä tunnissa tehokkaammalla järjestelmällä), kun taas moottori käynnistyy uudelleen välittömästi ja huomaamatta. Kuusi sylinteriä voi kestää jopa 40 sekuntia moottorin ollessa sammutettuna näillä nopeusalueilla, kun taas nelisylinteriset moottorit, joissa on 12 voltin lievä hybridijärjestelmä, voivat kestää 10 sekuntia.

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Molemmat nelisylinteriset moottorit tulevat tien päälle muutama kuukausi myynnin alkamisen jälkeen (mutta tiedämme jo niiden hinnat: hyvä 51k dieselille ja hyvä 53k bensiinille). Audin kaksilitrainen turbodiesel (40 TDI Quattro) on uudistettu täysin ja se on monella tapaa uusi moottori, joten ne muuttivat myös tehtaan sisäistä nimeä, joka on nyt nimeltään EA288 Evo. Se pystyy kehittämään 150 kilowatin tehoa tai 204 "hevosvoimaa" ja 400 newtonmetrin vääntömomenttia, ja se on erittäin hiljainen ja hiljainen (nelisylinteriselle turbodieselille). Kapasiteettitietoja ei vielä tiedetä, mutta kokonaiskulutuksen arvioidaan olevan noin viisi litraa. Kahden litran turboahdettu bensiinimoottori, jonka nimitys on 40 TFSI Quattro, pystyy kehittämään 140 kilowatin maksimitehon.

Quattro-neliveto on aina vakio, mutta ei aina. Molemmissa kuusisylinterisissä moottoreissa on klassinen Quattro, jossa on keskierotus, mutta nelisylinterisissä moottoreissa on Quattro Ultra, jossa on monilevyinen kytkin vaihteiston vieressä ja joka välittää vääntömomentin tarvittaessa myös takapyörille. Polttoaineen säästämiseksi taka-tasauspyörästöön on integroitu hammastettu kytkin, joka monilevyisen kytkimen ollessa auki katkaisee myös yhteyden takapyörien ja tasauspyörästön ja potkuriakselin välillä.

Uusi Audi A6 on jo viides sukupolvi kuudesta.

Audi A6 voidaan (tietysti) suunnitella myös ilma -alustalla (jolla auto on erittäin helppo ajaa, mutta asetuksista riippuen myös dynaaminen tai erittäin mukava) sekä klassisella alustalla (elektronisesti ohjattu isku absorboijat). Yhdessä 18 sormen vanteiden kanssa se pystyy pehmentämään kolhuja myös huonolla tiellä.

Lisävarusteena saatava nelipyöräinen ohjaus, joka voi kääntää takapyöriä viisi astetta: joko vastakkaiseen suuntaan pienillä nopeuksilla (paremman ohjattavuuden ja metrin pienemmän ajosäteen) tai ajosuunnassa (vakauden ja dynamiikan varmistamiseksi kaarreajossa). ).

Audi A6 saapuu Slovenian teille heinäkuussa, aluksi molemmilla kuusisylinterisillä moottoreilla, mutta nelisylinteriset versiot voidaan tilata myös lanseerauksen yhteydessä, jotka tulevat saataville myöhemmin. Ja tietysti: muutama kuukausi myöhässä, A6 -sedanin seuraa Avant, jota seuraa Allroad ja urheiluversiot.

Lisää kommentti