Kuten aina, tämä auto näyttää meille tekniikan, jota käytetään perinteisissä autoissa 10-15 vuoden kuluttua.
Vuonna 1903 Wilhelm Maybach loi Daimlerille auton, jota kukaan ei ollut ennen nähnyt. Sitä kutsutaan Mercedes Simplex 60: ksi ja se on paljon nopeampi, teknologisesti kehittyneempi ja kätevämpi kuin mikään muu markkinoilla. Itse asiassa tämä on ensimmäinen premium -auto. 117 vuotta myöhemmin ajamme sen suoraa jälkeläistä - S -sarjan seitsemättä sukupolvea.
LUONNOLLISESTI SIMPLEX TULEE UUTEEN SONDERKLASSEEN, aivan kuten höyryveturi näyttää modernilta maglev-junalta. Mutta siltä väliltä tulevassa pitkässä mallisarjassa voimme helposti jäljittää luksuksen asteittaisen kehityksen Mercedesissä. Esimerkiksi 300-luvun alun melko harvinaisessa 60SE Langissa.
Tämä on auto aikakaudesta, jolloin Mercedes-luksusmalleja mainostettiin näin: insinöörien suunnittelema huolimatta kustannuksista.
Tätä ei tietenkään ole tapahtunut pitkään aikaan. Tässä yrityksessä, kuten muuallakin, pääsana on kirjanpitäjillä. Mutta S-luokka on edelleen se, mitä Daimler näyttää tulevaisuudestaan. Hän näyttää meille, mitä tekniikkaa massi-autoissa on 5, 10 tai 15 vuoden kuluttua.
TÄYSIN S-LUOKAN AIKA esitteli ensimmäisen kerran ABS: n, elektronisen ajonvakautuksen, tutkan vakionopeudensäätimen, LED-valot. Mutta mitä uusi sukupolvi, nimeltään W223, lisää tähän luetteloon?
Ensinnäkin tämä S-luokka on onnistunut saavuttamaan jotain, mitä edeltäjillä ei ole ollut 70-luvulta lähtien - se on ulkonäöltään vaatimaton. Aikaisemmista sukupolvista ei ole enää Rubensian muotoja. Ajovalot ovat huomattavasti pienempiä, ja linjat ovat pikemminkin tyylikkäitä kuin vaikuttavia. Yleensä auto näyttää ohuemmalta, vaikka se itse asiassa onkin suurempi kuin edellinen.
TÄMÄN RAKENTEEN VAIKUTUS ilmaistaan ennätyksellisen alhaisessa ilmanvastuskerroimessa - vain 0,22, täysin ennennäkemättömän tässä segmentissä. Tämä tietysti vähentää kustannuksia, mutta tässä tapauksessa, mikä tärkeintä, se vähentää melutasoa. Ja hämmästyttävässä määrin. Tietenkin asiat ovat melko hiljaisia tällä segmentillä - sekä Audi A8 että BMW 7. Edellinen S -luokka oli myös varsin vaikuttava. Mutta tämä on täysin eri taso.
Yksi syy on aerodynamiikka, jonka nimissä suunnittelijat jopa korvasivat vanhat hyvät ovenkahvat sisäänvedettävillä, kuten Teslassa. Toinen on melua vaimentavien elementtien lukumäärä. Tulevaisuudessa ääntä vaimentavaa vaahtoa ei lisätä tähän, vaan se rakennetaan itse auton paneeleihin niiden valmistuksen aikana. Tämän seurauksena voit nauttia 31 kaiuttimen Burmester-äänijärjestelmästä täysillä.
Haittapuoli on, että et kuule monia moottoreita ja ne ovat sen arvoista. Kolme S-luokan versiota tarjotaan aloittamaan Bulgariassa, kaikki nelivedolla ja 9-vaihteisella automaattivaihteistolla. Kaksi niistä on kuusisylinterisen dieselmoottorin variantteja - 350d, 286 hevosvoimaa ja aloitushinta noin 215 000 levaa, ja 400d, 330 hevosvoimaa 229 000 levalla.
Niiden yläpuolella on klassinen S500, jossa on kuusisylinterinen bensiinimoottori yhdistettynä 48 voltin hybridijärjestelmään. Tässä teho on 435 hevosvoimaa ja 22 enemmän, jotka tarvittaessa voidaan lisätä käynnistysgeneraattorilla.
Kiihtyminen pysähdyksistä 100 km / h: iin kestää vain 4,9 sekuntia. Sen saamiseksi sinun tarvitsee vain ottaa yhteyttä jälleenmyyjään, jolla on neljännesmiljoonaa levaa. Ja he palaavat jopa ... sata.
SEURAAVA VUOSI ON LIITETTY HYBRIDI, jolla on vielä parempi dynamiikka. Mutta rehellisesti, emme usko sinun tarvitsevan sitä. Uusi S-luokka on erittäin miellyttävä ajaa, ketterä ja yllättävän ketterä. Mutta sen tarkoitus ei ole käyttää ajotaitojasi - päinvastoin. Tämä kone haluaa rentouttaa sinua.
Ketteryydestä puheen ollen tässä on toinen suuri uutinen: kääntyvät takapyörät. Olemme nähneet niitä monissa muissa malleissa Renaultista Audiin. Mutta täällä ne voivat poiketa ennätys 10 astetta. Vaikutus on hämmästyttävä: Tällä jättimäisellä helmellä on sama kääntösäde kuin pienellä A-luokalla.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION on parantunut, ja se voi nyt säätää jopa 1000 kertaa sekunnissa. Ajomukavuus on niin hyvä, että lakkaat huomaamasta sitä. Jousitus voi nostaa autoa 8 senttimetriä sivusuunnassa suojaamaan sinua sivutörmäyksiltä. Myös takaistuimille on uusi turvatyyny.
Uutta S-luokkaa voidaan ajaa yksin. Siinä on kolmannen tason autopilotti - aivan kuten Tesla, mutta tässä se luottaa paitsi kameroihin myös tutkiin ja lidareihin. Ja se ei välttämättä vaadi selkeitä merkintöjä, mikä mahdollistaa niiden käytön jopa Bulgariassa. On vain yksi ongelma: järjestelmää ei aktivoida maassa, jossa se ei ole lain sallittua. Mutta jos näin on, voit jättää tämän auton ajamaan yksin. Hän kävelee tietä pitkin, kääntyy itseään, hän voi tarvittaessa pysähtyä, aloittaa uudestaan yksin, hän voi ohittaa yksin ... Itse asiassa hän haluaa sinulta vain seurata tietä silmillään. Kaksi kojelaudan kameraa tarkkailee sinua koko ajan, ja jos katsot pitkään poispäin, he tekevät sinulle huomautuksen.
Ne näkyvät myös head-up-näytössä.
Muuten auto itse seuraa paitsi edessä olevaa tietä myös kaikkia muita ajoneuvoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ympärilläsi. Ja hän voi suorittaa itsenäisesti väistäviä liikkeitä. Emme kuitenkaan suosittele sinua luottamaan sokeasti tähän järjestelmään, koska kuten yksi suosikkikirjoittajistamme sanoo, luonnollinen tyhmyys voittaa tekoälyn yhdeksän kymmenestä kertaa.
Sisätiloissa on niin paljon innovaatioita, että sinun on lueteltava ne sähkeellä. Kiinalaisten ostajien kunniaksi sillä on kaikkien aikojen suurin näyttö asennettuna Mercedesiin. Vanhanaikaisen ostajalla ei todennäköisesti ole tarpeeksi helppokäyttöisiä painikkeita. Mutta lohdutus on, että ääniavustaja osaa hallita kaikkia toimintoja, osaa 27 kieltä ja kun se on yhdistetty, ymmärtää melkein kaiken mitä sanot. Jos internetyhteytesi katkeaa, hanki hieman tyhmämpi ja sinun on sitten muotoiltava komennot selkeämmin.
SUUNTAINEN NÄYTTÖ ON ITSEN MUKAUTETTU sisäänrakennettujen kameroiden ansiosta ja on aina silmien korkeudella. Lisäsi myös "lisätyn todellisuuden". Näyttää siltä, että mainososasto on keksinyt jotain hämmentää asiakkaita. Mutta käytännössä tämä on kaikkien aikojen hyödyllisin uusi navigointi. Dynaamisesti liikkuvat nuolet osoittavat tietä selkeämmin kuin jos vieressäsi olisi ammattimainen navigaattori. Tiedät aina tarkalleen mihin kaistaan rakennetaan. Ja sinun on oltava idiootti, jotta et tekisi kiertotietä. Vaikka olemme saavuttaneet tämän.
Uusilla LED-valoilla on yhteensä 2,6 miljoonaa pikseliä - enemmän kuin kannettavan tietokoneen FullHD-näyttö. Ne voivat teoriassa heijastaa elokuvan edessäsi olevalle asfaltille.
Materiaalit ovat huippuluokkaa ja hyvin tehtyjä, tila on jopa hieman suurempi kuin edellisessä S-luokassa, ja tavaratila on kasvanut 550 litraan.
Istuinten osalta he ansaitsevat erillisen artikkelin tai jopa runon. Jokaisessa niistä on 19 moottoria - 8 asetusta varten, 4 hierontaa, 5 tuuletusta ja yksi sivutuille ja takaseinälle. Hierontatiloja on kymmenen.
Ilmastointilaitteesta löytyy vielä 17 askelmoottoria, nimeltään "thermotronic".
Muuten, ilmanvaihto ja istuimien lämmitys ovat vakiona.
Edellä mainittua neljännesmiljoonaa levaa varten saat myös nahkaisen ohjauspyörän ja sisustuksen, pysäköintianturit kameralla, lämmitetyt pyyhkimet, sormenjälkitunnistimen henkilökohtaisen multimediaprofiilisi lukituksen avaamiseksi, automaattisen ilmastointilaitteen ja useita USB-C-portteja nopeaan lataamiseen. ... 19-tuumaiset pyörät, autopilotti ja itse media ovat myös vakiona. Mutta älä huoli, Mercedes voi viedä sinulle mahdollisuuden käyttää rahaa.
LISÄHINTA totalitaarisille johtajille: metallista maksetaan 2400 leveä. Jos haluat nappa -nahkaa ohjaamoon, toinen 4500. Komeat pähkinä- ja alumiinielementit kojelaudalla maksavat 7700 levaa. Kolmiulotteinen näyttö kuljettajan edessä - toinen tämän sukupolven uutuus - lisää 2400 BGN. Burmester -äänijärjestelmän täysversio maksaa 16 tuhatta - sama kuin kunnolla varustettu Dacia Sandero.
Mutta niin sen pitäisi olla. Koska 117 vuotta myöhemmin, S-luokka on se, mitä Simplex kerran oli - kone, joka palkitsee sinut, jos onnistut elämässäsi.
