Uusi Mercedes S-luokka: Vieraat tulevaisuudesta (TEST DRIVE)
Kuten aina, tämä auto näyttää meille tekniikan, jota käytetään perinteisissä autoissa 10-15 vuoden kuluttua.
Vuonna 1903 Wilhelm Maybach loi Daimlerille auton, jota ei ollut koskaan ennen nähty. Sitä kutsutaan Mercedes Simplex 60:ksi ja se on paljon nopeampi, älykkäämpi ja mukavampi kuin mikään muu markkinoilla oleva. Itse asiassa tämä on historian ensimmäinen premium-auto. 117 vuotta myöhemmin ajamme sen suoraa jälkeläistä, S-sarjan seitsemättä sukupolvea.
LUONNOLLISESTI SIMPLEX TULEE UUTEEN SONDERKLASSEEN, aivan kuten höyryveturi näyttää modernilta maglev-junalta. Mutta siltä väliltä tulevassa pitkässä mallisarjassa voimme helposti jäljittää luksuksen asteittaisen kehityksen Mercedesissä. Esimerkiksi 300-luvun alun melko harvinaisessa 60SE Langissa.
Tämä on auto aikakaudesta, jolloin Mercedes-luksusmalleja mainostettiin näin: insinöörien suunnittelema huolimatta kustannuksista.
Tätä ei tietenkään ole tapahtunut pitkään aikaan. Tässä yrityksessä, kuten muuallakin, pääsana on kirjanpitäjillä. Mutta S-luokka on edelleen se, mitä Daimler näyttää tulevaisuudestaan. Hän näyttää meille, mitä tekniikkaa massi-autoissa on 5, 10 tai 15 vuoden kuluttua.
TÄYSIN S-LUOKAN AIKA esitteli ensimmäisen kerran ABS: n, elektronisen ajonvakautuksen, tutkan vakionopeudensäätimen, LED-valot. Mutta mitä uusi sukupolvi, nimeltään W223, lisää tähän luetteloon?
Ensinnäkin tämä S-sarja on onnistunut saavuttamaan jotain, mitä sen edeltäjillä ei ole ollut 70-luvun jälkeen - se on vaatimaton ulkonäöltään. Rubensin aikaisempien sukupolvien muotoja ei enää ole. Ajovalot ovat huomattavasti pienempiä, ääriviivat enemmän tyylikkäät kuin vaikuttavat. Yleensä auto näyttää ohuemmalta, vaikka itse asiassa se on suurempi kuin edellinen.
TÄMÄN SUUNNITELMAN VAIKUTUS ilmaistaan ennätyksellisen alhaisena ilmanvastuskertoimena - vain 0,22, täysin ennenkuulumatonta tässä segmentissä. Tietenkin tämä vähentää kustannuksia, mutta tässä tapauksessa, mikä vielä tärkeämpää, se vähentää melutasoa. Ja hämmästyttävässä määrin. Tietysti tässä segmentissä kaikki on melko hiljaista - sekä Audi A8 että BMW 7. Edellinen S-sarja oli myös varsin vaikuttava. Mutta tämä on täysin eri taso.
Yksi syy on aerodynamiikka, jonka nimissä suunnittelijat jopa korvasivat vanhat hyvät ovenkahvat sisäänvedettävillä, kuten Teslassa. Toinen on melua vaimentavien elementtien määrä. Tulevaisuudessa ääntä vaimentavaa vaahtoa ei lisätä tähän, vaan se rakennetaan itse auton paneeleihin niiden valmistuksen aikana. Tämän seurauksena voit todella nauttia 31-kaiuttimen Burmester-äänijärjestelmästä täysillä.
Huono puoli on, että et kuule paljon moottoreita ja ne ovat sen arvoisia. Bulgariassa S-sarjasta tarjotaan lähtöön kolme versiota, joissa kaikissa on neliveto ja 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Kaksi niistä on kuusisylinterisen dieselin muunnelmia - 350d, 286 hevosvoimaa ja lähtöhinta noin 215 000 BGN, ja 400d, 330 hevosvoimaa, 229 000 BGN.
Niiden yläpuolella on klassinen S500 kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla ja 48 voltin hybridijärjestelmällä. Täällä teho on 435 hevosvoimaa ja toinen 22, joka voi tarvittaessa lisätä käynnistysgeneraattorin.
Kiihtyminen pysähdyksistä 100 km / h: iin kestää vain 4,9 sekuntia. Sen saamiseksi sinun tarvitsee vain ottaa yhteyttä jälleenmyyjään, jolla on neljännesmiljoonaa levaa. Ja he palaavat jopa ... sata.
ENSIN VUOSI ON KYTKETTY HYBRIDI, jossa on vielä parempi suorituskyky. Mutta ollaksemme rehellisiä, emme usko sinun tarvitsevan sitä. Uusi S-sarja on erittäin miellyttävä ajaa, ketterä ja yllättävän ketterä. Mutta sen tarkoitus ei ole käyttää ajotaitojasi - päinvastoin. Tämä kone haluaa rentoutua.
Ketteryydestä puheen ollen tässä on toinen suuri uutinen: kääntyvät takapyörät. Olemme nähneet niitä monissa muissa malleissa Renaultista Audiin. Mutta täällä ne voivat poiketa ennätys 10 astetta. Vaikutus on hämmästyttävä: Tällä jättimäisellä helmellä on sama kääntösäde kuin pienellä A-luokalla.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION on parantunut, ja se voi nyt säätää jopa 1000 kertaa sekunnissa. Ajomukavuus on niin hyvä, että lakkaat huomaamasta sitä. Jousitus voi nostaa autoa 8 senttimetriä sivusuunnassa suojaamaan sinua sivutörmäyksiltä. Myös takaistuimille on uusi turvatyyny.
Uutta S-sarjaa voi muun muassa ajaa yksin. Siinä on kolmannen tason autopilotti - kuten Tesla, mutta tässä se ei luota vain kameroihin, vaan myös tutkoihin ja lidareihin. Eikä se välttämättä vaadi selkeitä merkintöjä, mikä mahdollistaa sen käytön jopa Bulgariassa. On vain yksi ongelma: järjestelmää ei aktivoida maassa, jossa se ei ole lain mukaan sallittua. Mutta jos näin on, voit jättää tämän auton ajamaan yksin. Hän kävelee tietä pitkin, hän kääntyy itse, hän voi pysähtyä tarvittaessa, aloittaa uudelleen itsekseen, hän voi ohittaa yksin... Itse asiassa hän haluaa sinulta vain seurata tietä silmillään. Kaksi kojelaudan kameraa tarkkailee sinua koko ajan, ja jos katsot kauas muualle, ne nuhtelevat sinua.
Ne näkyvät myös head-up-näytössä.
Muuten auto itse seuraa paitsi edessä olevaa tietä myös kaikkia muita ajoneuvoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ympärilläsi. Ja hän voi suorittaa itsenäisesti väistäviä liikkeitä. Emme kuitenkaan suosittele sinua luottamaan sokeasti tähän järjestelmään, koska kuten yksi suosikkikirjoittajistamme sanoo, luonnollinen tyhmyys voittaa tekoälyn yhdeksän kymmenestä kertaa.
Sisätiloissa on niin paljon innovaatioita, että sinun on lueteltava ne sähkeellä. Kiinalaisten ostajien kunniaksi sillä on kaikkien aikojen suurin näyttö asennettuna Mercedesiin. Vanhanaikaisen ostajalla ei todennäköisesti ole tarpeeksi helppokäyttöisiä painikkeita. Mutta lohdutus on, että ääniavustaja osaa hallita kaikkia toimintoja, osaa 27 kieltä ja kun se on yhdistetty, ymmärtää melkein kaiken mitä sanot. Jos internetyhteytesi katkeaa, hanki hieman tyhmämpi ja sinun on sitten muotoiltava komennot selkeämmin.
SUUNTAINEN NÄYTTÖ ON ITSEN MUKAUTETTU sisäänrakennettujen kameroiden ansiosta ja on aina silmien korkeudella. Lisäsi myös "lisätyn todellisuuden". Näyttää siltä, että mainososasto on keksinyt jotain hämmentää asiakkaita. Mutta käytännössä tämä on kaikkien aikojen hyödyllisin uusi navigointi. Dynaamisesti liikkuvat nuolet osoittavat tietä selkeämmin kuin jos vieressäsi olisi ammattimainen navigaattori. Tiedät aina tarkalleen mihin kaistaan rakennetaan. Ja sinun on oltava idiootti, jotta et tekisi kiertotietä. Vaikka olemme saavuttaneet tämän.
Uusissa LED-valoissa on yhteensä 2,6 miljoonaa pikseliä - enemmän kuin kannettavan tietokoneen FullHD-näyttö - ja ne voivat teoriassa heijastaa elokuvan edessäsi olevalle jalkakäytävälle.
Materiaalit ovat huippuluokkaa ja hyvin tehtyjä, tila on jopa hieman suurempi kuin edellisessä S-luokassa, ja tavaratila on kasvanut 550 litraan.
Mitä tulee istuimiin, ne ansaitsevat erillisen artikkelin tai jopa runon. Jokaisessa niistä on 19 moottoria - 8 asetuksille, 4 hieronnalle, 5 tuuletukselle ja yksi sivutuille ja takanäytölle. Hierontatilaa on kymmenen.
Ilmastointilaitteesta löytyy vielä 17 askelmoottoria, nimeltään "thermotronic".
Muuten, ilmanvaihto ja istuimien lämmitys ovat vakiona.
Edellä mainittua neljännesmiljoonaa levaa varten saat myös nahkaisen ohjauspyörän ja sisustuksen, pysäköintianturit kameralla, lämmitetyt pyyhkimet, sormenjälkitunnistimen henkilökohtaisen multimediaprofiilisi lukituksen avaamiseksi, automaattisen ilmastointilaitteen ja useita USB-C-portteja nopeaan lataamiseen. ... 19-tuumaiset pyörät, autopilotti ja itse media ovat myös vakiona. Mutta älä huoli, Mercedes voi viedä sinulle mahdollisuuden käyttää rahaa.
LISÄHINTA totalitaarisille johtajille: metallista maksetaan 2400 leeviä. Jos haluat nappanahkaa ohjaamoon, vielä 4500. Kivat pähkinä- ja alumiinielementit kojelaudassa maksoivat 7700 levaa. Kuljettajan edessä oleva 2400D-näyttö – toinen tämän sukupolven uutuus – lisää BGN 16. Täysi Burmester-äänijärjestelmä maksaa XNUMX XNUMX dollaria, saman verran kuin hyvin varusteltu Dacia Sandero.
Mutta niin sen pitääkin olla. Koska 117 vuotta myöhemmin S-sarja on se, mitä Simplex kerran oli – kone, joka palkitsee, jos menestyt elämässä.
