Novo: Tori -mestari

Suunnittelija Tony Riefel kehitti tällä kertaa rikkaan suunnittelunsa ja mekaanisen kokemuksensa pohjalta uuden nelitahtisen mopon, joka tyydyttää sekä vaativia että vähemmän vaativia käyttäjiä.

Tämä monimutkainen projekti konseptisuunnittelusta massatuotantoon ja myyntiin kesti kahdeksan pitkää vuotta. Ensimmäinen luonnos tehtiin vuonna 2000, ensimmäinen prototyyppi vuonna 2002 ja vuosina 2006 ja 2008 hankittiin vastaavat vaativat eurooppalaiset sertifikaatit, joilla uutta mopoa voidaan myydä myös Euroopan unionissa.

Pääideana oli luoda kestävä ja luotettava mopo, joka perinteisen siviilikäytön lisäksi selviytyy myös vaikeimmista työtehtävistä. Siten tekninen suunnittelu on juuri sitä, mitä odotamme tällaisilta mopoilta.

Lisensoitu Honda -moottori, joka on valmistettu Taiwanissa. Se on nelitahtinen yksisylinterinen moottori, ja sen pakoputkisto on riittävän puhdas täyttääkseen Euro3-standardin. Voima välitetään takapyörälle ketjussa, vaihteisto on nelivaihteinen. Vaihteisto on hieman epätavallinen, koska kaikki hammaspyörät, myös ensimmäinen, kytketään päälle painamalla vaihteistotappia.

Kytkin voi olla automaattinen, ja klassinen manuaalinen kytkinversio on saatavana myös vaativammille käyttäjille. Kytkintyypistä riippumatta polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 1 - 5 litraa 2 kilometriä kohden.

Tällä hetkellä on kolme eri mallia. Perusmalli on perusmalli, jota seuraa Master X, joka on lisäksi varustettu käsikäyttöisellä kytkimellä ja keskitelineellä, ja vaativimpienkin markkinoiden tarpeisiin on saatavana myös Stalion, joka on entistäkin rikkaampi. Sähkökäynnistin ja nopeusmittari hieman kauniimmassa kotelossa kuin perusmalli.

Uutta Toria myydään 21 Euroopan unionin maassa, ja parhaillaan allekirjoitetaan sopimuksia myynnin laajentamisesta Turkin ja Etelä -Amerikan markkinoille. Sloveniassa myynti- ja huoltopalvelut on annettu VELO dd: lle (osa entistä Slovenija Avtaa), ja niiden myymälöissä peruspaja maksaa 1.149 euroa. He aikovat tuottaa 10.000 XNUMX kappaletta vuodessa ja siirtävät tuotannon myös johonkin EU -maasta tulevina vuosina.

Tekninen informaatio:

moottorin teho: 46 cm

jäähdytys: lentokoneella

Moottorin tyyppi: 4-tahtinen, yksisylinterinen

vaihtaa: puoliautomaattinen, 4 vaihdetta

etujarrut: manuaali, rumpu

takajarrut: manuaali, rumpu

etujousitus: teleskooppiset öljyhaarukat

takajousitus: öljypelti säädettävällä jousella

paino: 73 kg

Ensivaikutelma:

Myönnän, että olin erittäin lyhyen matkan jälkeen iloisesti yllättynyt. Minulla ei ollut epäilystäkään siitä, että herra Riefel suunnitteli hyvän mopon, mutta tämä TORI on erittäin menestynyt mopo. Nelitahtimoottori käynnistyy heti, kun painat kevyesti "nuppia", se käy hiljaa ja hiljaa. Automaattikytkin käyttäytyy rauhallisesti sisäänajon ja pienen kiristyksen jälkeen.

Voimansiirron ulkoasu on hieman epätavallinen, mutta välityssuhteet ovat juuri sopivat sujuvaan ajoon. Pehmeällä istuimella on tilaa vain yhdelle, muuten mopo ajaa samalla tavalla kuin tämä mopo. Moottori on hieman tukahduttava lainsäädännön vuoksi, mutta ajatus siitä, että lukko on oikeastaan ​​vain CDI -moduulissa, joka huolehtii myös sytytyksestä, kummittelee. Minua ei kiusata tehdä syntiä, mutta joillakin tiedoilla ja työkaluilla tämä mestari voi olla erittäin nopea mopo. ...

Matyaj Tomajic