Koeajo Volkswagen Jetta

Ainoastaan ​​bensiinimoottorit, yksinomaan klassinen automaattikone ja pehmeät jousitukset - saamme selville kenelle ja miksi Volkswagen Jetta muuttuu niin dramaattisesti neljänkymmenen vuoden aikana

Cancunin lentokentän tuloaulassa on valtava juliste kirkkaan vihreästä kallosta, jonka silmäaukoissa on kukkia. Otettuani katseen sanaan muerto, minulla on aikaa ymmärtää, että propaganda on omistettu äskettäiselle kuolleiden päivälle, jota vietetään täällä päivä sen jälkeen, kun meille tutumpi Halloween. Vaikka loma itsessään on juurtunut intialaisten perinteisiin, eikä sillä ole mitään tekemistä kristinuskon kanssa.

Kadulla lämmin ja erittäin kostea ilma iskee päähän kerralla. Hengitys menee heti harhaan uskomattomasta tukkeudesta. Ilmeisesti ilmakehässä ei ole tarpeeksi happea, ja tämä on melkein talvella marraskuussa. Juominen runsaasti nesteitä tai uinti meressä ei pelasta sinua tällaiselta säältä. Mutta en tullut Meksikon lomakeskukseen uppoutumaan kuumaan sumuun.

On hyvä, että paikallisen tuotannon Volkswagen Jetta -testi on melkein ovella. Autot tuotiin suoraan meksikolaiselta yritykseltä, jossa niitä tuotetaan myytäväksi Latinalaisen Amerikan markkinoilla, ja täältä ne toimitetaan nyt Venäjälle. Ja juuri nyt ne näyttävät olevan ainoa pelastus kuumuudesta ja kosteudesta.

Istun testattavaan Jettaan ja käynnistän ilmastointilaitteen välittömästi minimilämpötilaan. Yhtäkkiä kylmä ilma alkaa puhaltaa ohjaimiin, ja hänen vieressään istuva kollega pyytää jo nostamaan tutkintoa, jotta ei kylmä. On hieman yllättävää, kuinka nopeasti ilmasto alkoi pumpata kylmää. Loppujen lopuksi Jettamme konepellin alla on melko vaatimaton moottori: täällä on 1,4 litran "neljä".

Tehokkuudella ja tehokkuudella hänellä oli kuitenkin aina täydellinen järjestys, koska tämä on jo tuttu moottori, jossa on lyhenne TSI, joka tuottaa 150 hv. kanssa. ja 250 Nm nopeudella 5000 ja 1400 kierrosta minuutissa, vastaavasti. Meksikolainen Jetta on toistaiseksi varustettu vain tällä voimayksiköllä. Mutta ensi vuonna, kun auto saapuu Venäjälle, siihen on saatavana myös 1,6 litran MPI, joka on asennettu 110 hv. kanssa., jota tuotetaan nyt Kalugan Volkswagen-tehtaalla.

Latinalaisessa Amerikassa ilmakehämoottoria ei ole enää siellä. Mutta Meksikon lokalisointiin liittyy toinen vivahde. Toisin kuin siihen liittyvä Golf VIII, tässä Jetta on varustettu yksinomaan kuusivaihteisella "automaattisella" ja samassa muodossa toimitetaan Venäjälle, missä DSG-laatikko ei useiden päivitysten jälkeenkaan ole kovin hyvä maine.

Tällaisen parin omaavan sedanin temperamentti ei ole sama kuin edellisessä DSG-robotilla varustetussa Jettassa, mutta myöskään tätä autoa ei voida kutsua hiljaiseksi. Porrasperä ottaa itsevarmasti nopeutta paikallaan, ja vaikka kiihdyttäisikin matkalentonopeuksilta, se ei ajattele pitkään. Huolimatta siitä, että osa työntövoimasta juuttuu vääntömomentinmuuntimen suolistoon, sata spurtia pidetään 10 sekunnin sisällä, ja itse "automaattinen" on erittäin vilkas ja kulkee selvästi vaihteiden läpi.

Sport-tilassa vaihteisto on vieläkin miellyttävämpi. Vaihteiston avulla moottori voi pyöriä kunnolla ja antaa enemmän työntövoimaa, kun taas vaihteisto ei näytä edes aavistuksen kovuudesta ja hermostuneisuudesta.

Tasaisuus on yleensä uuden Jettan pääominaisuus. Kone perustuu MQB-alustan nykyiseen versioon, mutta tässä käytetään monilinkkisen sijasta vain ehdollisesti perusversiota, jonka taka-akselilla on kiertopalkki. Toisaalta tämä ratkaisu näyttää melko yksinkertaiselta ja edulliselta suurelle ja vankalle golfluokan sedanille. Toisaalta uusi palkki on 20 kg kevyempi kuin edellisen monilenkkisen rakenteen, joten taka-akselilla on vähemmän jousittamattomia massaa.

Lisäksi pellit ja jouset itsessään on viritetty siten, että Jetta näyttää pyörivän vesipatjalla. Kumpikaan tien vähäisyys tai kuoppia, puhumattakaan suurista kuopista ja kuopista, ei ärsytä matkustajia. Jopa lähestyttäessä nopeudellisia kuoppia, joita Meksikossa on uskomattoman paljon erilaisia ​​muotoja ja kokoja, jouset toimivat harvoin puskurissa, välittäen mahdolliset iskukuormat ohjaamoon.

Ja suurilla asfaltti-aalloilla, pehmeästi viritettyjen suspensioiden ansiosta, vaikka siinä on huomattava pituussuuntainen kääntyminen, se ei aiheuta paljon epämukavuutta. Tässä mielessä Jetta on tyypillinen Volkswagen: se pitää esimerkillistä kurssia eikä poikkea siitä, vaikka pyörien alle tulee matala raita.

Hallittavuus? Täällä se ei ole huonompi kuin edellisen sukupolven autolla. Kyllä, ehkä Jetta ei sukeltaa kurveihin niin innokkaasti kuin ketterä ja tarkka Golf terävällä ohjauspyörällä, mutta yleensä se selviää hyvin. Vain satunnaisesti, kun hän todella meni liian pitkälle nopeudella, auto lepää ja alkaa ryömiä painavalla kuonolla käännöksen ulkopuolella. Samalla ohjauspyörä antaa niin läpinäkyvää palautetta, että sedanille on mahdotonta moittia löyhyydestä. Aivan kiskossa on uusi sähköinen ohjaustehostin, joka antaa ohjauspyörälle melko kevyen ja häiritsemättömän työn.

Mutta tällaisen koneen potentiaalinen omistaja ei todennäköisesti valittaa vankan työn puutteesta. Ihmiset, jotka valitsevat tällaiset sedanit, ovat paljon huolestuneempia toiminnallisuudesta, sisustuksesta ja tavaratilan tilavuudesta, ja tässä mielessä Jetta on täysin uskollinen itselleen.

Vaikka etupaneeli on saanut uuden arkkitehtuurin, se toteutetaan edelleen tutulla kaappityylillä. Itse asiassa tärkeimmät hallintoelimet järjestettiin uudelleen vain täällä. Keskikonsoli on hieman käännetty kuljettajaa kohti, sen yläosassa on nyt mediajärjestelmän näyttö, ja tuuletusaukot ovat siirtyneet alas.

Vielä matalampi on ilmastolohko "live" -painikkeilla. Kaikki on konservatiivista: ei antureita. Tärkein muistutus siitä, että Jetta kuuluu edelleen 10-luvun toiseen vuosikymmeneen, on virtuaaliset instrumentit. Analogisten asteikkojen sijaan on XNUMX-tuumainen näyttö, jolla voit näyttää mitä tahansa tietoa navigointijärjestelmän karttaan asti.

Viimeistelymateriaalit ovat melko tyypillisiä tuotemerkille, ilman meksikolaista alkuperää. Yläpuolella - pehmeää ja miellyttävää kosketusta muovia, vyötärölinjan alapuolella - kovaa ja jälkiä jättämätöntä suojapeitteen tekstuurilla. Ainoa masentava asia on ei kovin korkealaatuinen uni, jolla tavaratila on leikattu. Mutta tavaratilassa itsessään on hyvät 510 litraa ja siinä on jättimäinen maanalainen tila, johon täysikokoinen varapyörä mahtuu helposti pakastetun sijasta.

Uuden sukupolven sedan jättää yleensä erittäin miellyttävän vaikutelman. Kyllä, auton luonne on muuttunut, mutta se ei varmasti pahentunut. Ja ottaen huomioon Venäjän toiminnan erityispiirteet, voimme sanoa, että kaikki muutokset ovat vain hänelle hyödyllisiä, koska ne vetoavat konservatiiviseen yleisöömme.

Ainoa kysymys on, kuinka paljon tämä auto maksaa. Markkinoiden nykytilanteessa tuontiautoa ei määritelmän mukaan voida saada. Mutta jos hinta ei ole kohtuuton, Jetta voi olla varsin menestyvä segmentissään vankan muotoilunsa ja runsaiden laitteidensa ansiosta. Kaikki yksityiskohdat on mahdollista saada selville noin vuodessa - mallin myynnin Venäjällä luvataan aloittavan viimeistään vuoden 2020 XNUMX. vuosineljänneksellä. Ja on erittäin tärkeää tarkastella, kuinka nopeasti meksikolainen Jetta paitsi viilentää, myös lämmittää tilavaa sisätilaa.

Vartalo tyyppi	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4702/1799/1458
Akseliväli mm	2686
Omapaino	1347
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1395
Maks. teho, l. kanssa. kierrosluvulla	150/500
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	AKP, 7. st.
Ajaa	etuosa
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	10
Maks. nopeus, km / h	210
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	6,9
Tavaratilan tilavuus, l	510
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu