Koeajo Lada Niva Travel: ensivaikutelmat ratin takana

Päivitetyn Lada Nivan debyytti on toinen tosiasia, joka vahvistaa markkinoinnin lopullisen voiton muotoiluajattelusta. Loppujen lopuksi hän sai nimen Travel -etuliitteen syystä.

Vanha hyvä "shniva" pysyy ikuisesti lämpimänä ja kirkkaana (tai ei niin) muistona. Lempinimestä, joka kerran sai toisen sukupolven Nivan tehdasindeksillä VAZ-2123, tuli todella suosittu, kun auto tuli GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksen siiven alle ja alkoi myydä Chevrolet-tuotemerkillä.

Samanaikaisesti amerikkalaisen valmistajan risti tapahtui VAZ-maastoauton jäähdyttimen säleikössä ilman kasvojenkohotusta. Autoa valmistettiin melkein 18 vuotta Ladan kasvot, mutta Chevrolet-tuotemerkillä.

 

Kesällä Niva palasi "perheeseen" ja tuli jälleen täysimittaiseksi malliksi AvtoVAZ-sarjassa. Nyt peli näyttää kuitenkin kääntyvän. He alkoivat valmistaa niin syvällistä päivitystä jo Chevrolet-tuotemerkin alla olevan auton julkaisun aikana, ja on mahdollista, että muovilla runsaasti sirotellun “uuden kasvon” piti kuljettaa amerikkalaista ristiä eikä venäläistä venettä. Ei ihme, että se muistuttaa enemmän tšekkiläisen suunnittelijan Ondrej Koromhazan luomaa ja vuoden 2 Moskovan autonäyttelyssä esitetyn Chevrolet Niva 2014 -prototyypin ulkonäköä kuin Steve Mattinin X-face.

On kuitenkin niitä, jotka ovat huomanneet uuden sukupolven Toyota RAV4: n ominaisuudet uudistetussa Nivassa. Oli miten oli, tulos on vaikuttava: auto näyttää tuoreelta. Mutta tässä minun on sanottava, että vakavaa ulkonäön uusimista ei annettu vähällä verellä. Puskurin ja jäähdyttimen säleikön lisäksi autossa on modifioitu huppu, jossa on ilmeikkäät jäykistävät kylkiluut, aggressiivisempi maalaamattomasta muovista valmistettu korisarja kehon ympärille sekä uusi pääoptiikka ja täysin diodivalot.

Lisäksi uusissa puskureissa, sekä edessä että takana, on kaksi symmetrisesti sijoitettua syvennystä, joissa on silmukat vetokoukkuihin. "Shnivan" omistajat valittivat usein vain yhden läsnäolosta, ja lisäksi ne eivät ole kovin sopivalla paikalla. Tässä ulkoiset muutokset päättyvät edeltäjäänsä, jos et ota huomioon paletin uusia värejä ja erityisiä muotoilupyöriä. Jälkimmäisiä on kuitenkin saatavana vain korkeilla varustustasoilla. Peruskone rullaa pois kuljettimelta tavanomaisilla "meistoilla".

Nostalgia vuodelle 1990

Niva Travelin sisällä se on kuin isoäidin asunto, jossa mikään ei ole muuttunut vuosien varrella eikä edes huonekaluja ole järjestetty uudelleen. Onko Jugoslavian "seinän" kapealla uusi, nykyaikaisempi taulutelevisio, jossa on kaukosäädin. Nivan tapauksessa tämä on mediajärjestelmän kosketusnäyttö, joka tarttuu etupaneelista keskikonsolin yläpuolelle. Hän esiintyi auton omaisuudessa Chevrolet-tuotemerkillä ja on sen jälkeen muuttunut vähän.

Sillä ei todellakaan ole mitään tekemistä Vesta- ja Xray-multimedian kanssa. Samanaikaisesti järjestelmä toimii hyvin iänsä mukaan. Mutta valikko nykyaikaisessa todellisuudessa näyttää hyvin vanhentuneelta. Oikeastaan, kuten 1990-luvun puolivälin biopohjaiseen tyyliin rakennetun auton etupaneeli. On myös noloa, että ilmastointilaite ei ole vanhan kuoren sisältämän mediajärjestelmän ohella muuttunut millään tavalla.

Auton ilmastointilaitetta, kuten aikaisemmin, ei ole saatavana: vain liesi ja ilmastointi. Ladan insinöörien ja markkinoijien mukaan näiden yksiköiden korvaaminen nykyaikaisemmilla olisi erittäin vaikeaa ja kallista, ja päivityksen yhtenä päätehtävänä oli pitää hinta samalla tasolla. Samoista näkökohdista säilyivät ergonomiset terveiset 1980-luvun lopulta, kuten vain korkeudella säädettävä ohjauspylväs, napin muotoiset sähköikkunat tai keskikonsolin pohjan alle piilotettu sähköinen peililevy.

Mutta tavoite saavutettiin. Vaikka auto on noussut hinnan päivityksen jälkeen, se on melko merkityksetön. Aloitusversio on nyt hinnoiteltu 9 dollariin. vastaan ​​883 dollaria. ennakkotyyli, ja ylimmän auton kustannukset, vaikka ne ylittivät 9 605 dollaria, eivät päässeet läheskään miljoonaan. Mutta niin pieni hinnanmuutos vaati muita uhrauksia.

Liikkumme talvitietä pitkin Zhiguli-vuorten juurella, ja Niva Travel -moottorimme moottori kiihtyy voimakkaasti 3000 kierrosta minuutissa vetämällä hitaasti painavaa autoa. Jossain vaiheessa vetoa ei ole lainkaan, ja siirrän siirtotapa-valitsimen matalalle riville. Vain tällä tavalla auto alkaa kiivetä lumisella rinteellä hieman helpommin. Asia on, että mikään ei ole muuttunut auton teknisessä täytteessä. Auto, kuten aikaisemmin, on varustettu 1,7 litran "kahdeksan venttiilillä", jonka paluu on 80 voimaa ja joka on yhdistetty yksinomaan viiden nopeuden mekaniikkaan. Ja työstä pysyvä neliveto on vastuussa "razdatka" kanssa keski-ero, jolla on kyky lukita ja matala vaihde.

Mutta jos tämä arsenaali on tarpeeksi maastossa ja demultiplikööri kompensoi jotenkin vääntömomentin puutteen pohjassa, silloin kun ajetaan suurilla nopeilla maateillä, tehovaje tuntuu erityisen terävältä. Ainoa ero edeltäjäänsä on korvien akustinen kuormitus.

Niva Travel tuntuu nykyaikaisimpien crossoverien taustalla olevan edelleen meluisa eikä kovin mukava auto, mutta edeltäjäänsä verrattuna se on ottanut uskomattoman askeleen eteenpäin. Melua ja moottorin suojuksen melkein koko pinnalle on ilmestynyt ylimääräisiä melua eristäviä mattoja ja päällysteitä. Joten autosta on tullut paljon ystävällisempi matkustajilleen.

Mitä tulee Niva Travel -nimeen, sen, kuten retusoidun kasvon, avulla voit havaita auton täysin uudella tavalla. Huolimatta siitä, että vakavia suunnittelumuutoksia autossa ei itse asiassa ole tapahtunut. Kuitenkin myös ensimmäinen hyvä sukupolvi "Niva", joka myytiin pitkään nimellä 4 × 4, nimettiin uudelleen. Sitä kutsutaan nyt Niva Legendiksi. Eikä se ole vain sitä. Vuonna 2024 ilmestyy täysin uuden sukupolven Niva Renault Duster -yksiköiden pohjalta, ja näitä kahta autoa valmistetaan rinnakkain. Jokaisella heistä on siis oleellisesti oma nimi.

Tyyppi	SUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4099 / 1804 / 1690
Akseliväli mm	2450
Maavara mm	220
Tavaratilan tilavuus, l	315
Omapaino	1465
Kokonaispaino	1860
Moottorin tyyppi	bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1690
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	80 / 5000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	127 / 4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, MKP5
Maks. nopeus, km / h	140
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	19
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Hinta alkaen, $.	9 883