UUSI DACIA SANDERO: Hei, sivilisaatio
Tuore muotoilu, moderni tekniikka ja diesel
Modernimpi muotoilu, mukavampi sisustus, hiljaisempi ja mukavampi ajo, enemmän tilaa ja modernit turva-avustimet. Sanalla sanoen, nämä ovat uuden Dacia Sanderon edut. Miinuksista - korkeampi hinta ja dieselmoottorin puute.
Brändin virallinen maahantuoja onnistui mediakoeajolla uudella mallilla viime päivinä ennen kuin osavaltio sulki ovensa pandemian vuoksi. Sekä tavallinen Sandero että sen seikkailunhaluinen versio, Stepway, olivat saatavilla. He väittävät, että lähtöhinta on noin 2 000 BGN korkeampi kuin edellisen sukupolven nykyiset versiot. Edelleen epäviralliset tiedot ovat Sanderon lähtöhinta 16 8 BGN arvonlisäveroineen ja Sandero Stepwayn 000 23 BGN. Edellinen sukupolvi Sandero sen esittelyhetkellä vuonna 500 kuitenkin alkoi hieman alle 2012 13 BGN:stä, mikä nostaa sen hintaa yli 000 %. Saatko myös 30% enemmän autoa? Arvioi itse lukemalla alla.
Romanialaiset väittävät tarjoavansa 4 moottoriversiota. Itse asiassa moottoria on vain yksi - litrainen kolmisylinterinen bensiini. Perusversiossa siinä ei ole turboahdinta ja se on suunniteltu ilmakehän täyttöön. Saavuttaa 65 litran tehon. ja vain 95 Nm vääntömomentti yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Tämä muutos on saatavilla vain Sanderolle ja Loganille. Sandero Stepway -versio alkaa toisesta tasosta - sama moottori vain turboahtimella. Täällä se saavuttaa 90 hv. ja 160 Nm suurin vääntömomentti yhdistettynä 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Kolmas ajotaso on sama turboahdettu bensiinimoottori, mutta yhdistettynä portaattomasti säädettävään automaattiseen CVT-vaihteistoon.Tehoa on jälleen 90 hv, mutta vääntöä 142 Nm. Kuten alussa mainittiin, dieseliä ei ole. Mitä tehdä - moderni maailma kutsui dieseliä huonoksi ja alkoi luopua siitä kokonaan. Siksi linjan "ekonomisti" on versio, jossa on tehdaspropaani-butaanijärjestelmä. Myös tässä moottori on sama, mutta nostettu 100 hevosvoimaan. ja vääntömomentti 170 Nm. Nestekaasukäyttöisenä Sandero ECO-G:n hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin 11 % pienempiä kuin vastaavan bensiinimoottorin. Sen toimintasäde on myös yli 2 1300 kilometriä kahdella tankilla - 40 litraa bensiiniä ja 50 litraa bensiiniä, ja tiedämme, että kaasun ajokilometrit ovat lähes kaksi kertaa kalliimpia kuin bensiini.
Joustava
Kaikki muutokset olivat käytettävissä testausta varten, paitsi perusilmakehää.
Turbomoottori tarjoaa erittäin miellyttävää ketteryyttä ja yllättävää joustavuutta vaatimattomaan iskutilavuuteensa. Olin myös iloisesti yllättynyt yleisesti riittämättömän CVT-vaihteiston riittävästä suorituskyvystä. Ilmeisesti tämän tekniikan vuosien parantaminen on tuottanut tulosta, eikä kierroslukumittarin neula enää hyppää hulluna yrittäessään löytää optimaalisen käyttöarvon. Nyt kiihtyvyys on tasaista, ja keinotekoisesti luotujen vaihteiden vaihtamisesta tulee lähes huomaamaton ja harmoninen. Kuitenkin valitsisin edelleen manuaalivaihteistot, varsinkin kaasuversiossa (CVT ei ole saatavilla siihen). Tässä on vähän enemmän tehoa ja vääntömomenttia, eikä kaasun dynamiikka eroa bensiinistä. Jopa puhtaasti subjektiivisesti minusta tuntui, että moottori käy hieman tasaisemmin nestekaasulla. Kaikkien versioiden tehokkuus on myös vaikuttava - normaalin ajon aikana ajotietokoneen lukemat (kyllä, Dacialla on jo) ovat 6-7 litraa 100 km:llä.
Käyttäytyminen tiellä ei loista suurella tarkkuudella, mutta tuskin kukaan odottaa päinvastaista. Ohjauspyörä on nyt sähkökäyttöinen, ja siitä puuttuu edellisen sukupolven kosketusleikki. Jo nyt sitä voidaan säätää syvyyttä, ei vain korkeutta. Sen asetelma on kuitenkin melko pehmeä, eikä siinä ole selkeää vastaavuutta päällysteellä tapahtuvaan. Romanialaisten mukaan auto on rakennettu täysin uudelle modulaariselle alustalle, alustasta on tullut jäykempi ja pyörän nousua on lisätty 29 mm. Käännöksessä on kuitenkin edelleen havaittavissa oleva tärinä, se jopa tuntui enemmän kuin ennen, mutta tämä voi olla puhtaasti subjektiivinen tunne, harhaanjohtava. Syy, miksi kyseenalaistan oman harkintoni, on se, että Sanderon tavallinen 133 mm maavara tuntui nurkan takana heiluvammalta kuin Stepway-version 174 mm maavaralla, eikä niiden jousituseroista ole mainintaa. Yksi asia on kuitenkin kiistaton - auton vanteet ovat mukavammat kuin ennen. Tätä helpottaa uusi neliömäinen etujousitus, joka vaimentaa paremmin iskuja, ja 14 mm pidempi akseliväli.
Lambo
Suunnittelu on merkittävästi uudistettu, mikä tekee linjoista sujuvammat ja dynaamisemmat.
Silmiinpistävin on LED -päiväajovalojen merkkivalo, joka muistuttaa läheisesti Lamborghini Aventadorin takavalojen asettelua. Stepway -versio näyttää vieläkin paremmalta SUV -olemuksensa ansiosta, joka ilmenee puskurien, kynnysten ja lokasuojien kulutuspinnoissa sekä suuremmissa pyörissä. Kattokaiteet voidaan liu'uttaa sivuttain ja muuttaa esimerkiksi käteväksi suksitelineeksi.
Sisällä muutokset ovat erityisen havaittavissa suunnittelun suhteen, mutta valmistus on silti tehty samasta kovasta muovista. Stepway-versioissa on hienoja tekstiilikoristeita, jotka luovat laadun tunteen. Matkustajilla on enemmän tilaa matkustamossa, etenkin takana, ja tavaratila on kasvanut 8 litralla 328 litraan, ja nyt se voidaan avata avaimella.
Ensimmäistä kertaa sähköinen kattoluukku on saatavana lisävarusteena tuotemerkille. Merkittävin painopiste on ajoneuvoyhteyksissä, ja tähän tarjotaan kolme multimediajärjestelmää. Ensimmäisellä tasolla älypuhelimet voidaan sijoittaa älypuhelintelineelle kuljettajan eteen ja muuttaa etäviestijärjestelmäksi käyttämällä uutta ilmaista Dacia Media Control -sovellusta ja Bluetooth- tai USB-yhteyttä. Toisella ja kolmannella tasolla on nyt suuri 8 tuuman värinäyttö yhteensopivilla Bluetooth- ja Android Auto- sekä Apple CarPlay -älypuhelinjärjestelmillä. Toinen taso tarvitsee liitäntäkaapelin, kun taas kolmas taso voi olla langaton, koska se tulee myös navigoinnin kanssa.
Turvajärjestelmiin kuuluvat nyt automaattinen törmäysjarru, kuollut kulma-apu, edessä ja takana olevat pysäköintianturit ja mäen laskuapu.
Sandero Stepway ECO-G: n hupun alla
| Moottori | Bensiini / propaani-butaani |
| Sylinterien määrä | 3 |
| ajaa | etuosa |
| Työtilavuus | 999 cmXNUMX |
| Teho hv | 100 h.p. (nopeudella 5000 rpm) |
| vääntömomentti | 170 Nm (2000 kierrosta / min) |
| pulisongit | 40 l (kaasu) / 50 l (bensiini) |
| Hinta | Alkaen 16 BGN |
