Koeajo BMW 4: kolme mielipidettä coupesta, joita kritisoidaan sieraimista
Miksi kaikki nuhtavat uusia sieraimia, mitä xDrive on hyväksi ja miksi se on niin kova liikkeellä - AvtoTachki.ru jakaa vaikutelmansa viime vuosien kamalimmasta BMW: stä
Helmikuussa BMW näyttää lopettaneen "sieraimen kiistan". BMW: n pääsuunnittelija Domagoj Dukec kommentoi ankarasti kaikkia "neljän" ulkopuolelle kohdistuneita hyökkäyksiä.
"Meillä ei ole tavoitetta miellyttää kaikkia ihmisiä maailmassa. On mahdotonta luoda mallia, jota kaikki rakastavat. Ensinnäkin meidän on kuitenkin miellyttävä asiakkaitamme ", Dukech selitti vihjaen, että muotoilua kritisoivat ensisijaisesti ne, joilla ei ole koskaan ollut BMW: tä.
Joten katson uutta BMW 4-sarjaa, ja ainoa asia, joka hämmentää minua, on vaatimaton 420d-tyyppikilpi tavaratilan kannessa. Mitä tulee muuhun, kvartetti näyttää harmoniselta ja kohtalaisen aggressiiviselta, ja jopa näillä 18 tuuman levyillä "huonojen teiden paketista". Kuvan täydentämiseksi etunumerokehystä voidaan siirtää oikealle tai vasemmalle, kuten Alfa Romeo Brerassa tai Mitsubishi Lancer Evolution X: ssä, mutta se on täysin erilainen tarina.
Jos BMW: n ulkopuolelta herää säännöllisesti kysymyksiä (muista sama E60), niin sen sisätiloista - lähes koskaan. Kyllä, brändin fanit sanovat, että digitaalinen laite a la Chery Tiggo on pilkkaa perinteitä, ja luultavasti olen samaa mieltä. Mutta silti on mahdollista tilata versio, jossa on analogiset vaa'at. Yleensä etupaneelin ulkoasu on lähes täydellinen kopio kalliimpien X5- ja X7 -mallien näkemistä. Klassinen baijerilainen käänne kohti kuljettajaa, vähintään kömpelö ja korkeintaan tyyli ja laatu.
Pehmeällä nahalla varustettu pullea ohjauspyörä, alumiinialuslevyt, monoliittinen nappilohko keskitunnelin vieressä, kunnollinen grafiikka multimediajärjestelmässä - vain vaihteenvalitsin putoaa tästä kokonaisuudesta. Jostain syystä he päättivät tehdä siitä kiiltävän. Rakennuksen laadusta ei ole myöskään kysymyksiä. Sisätilat on toteutettu niin viileästi ja sovitettu tarkasti toisiinsa, että BMW keskustelee todennäköisesti jatkuvasti kilpailijoista tuotekehityskeskuksissaan.
"Neljän" hytin etuosa on melkein täydellinen kopio "kolmesta". On syytä muistaa, että G20-sedan on kaukana käytännöllisimmästä autosta Galaxy, joten älä myöskään odota vikoja coupelta. Kyllä, edessä on tarpeeksi tilaa myös pitkälle kuljettajalle ja matkustajalle, mutta takaistuimet ovat melko nimellisiä ja ne on suunniteltu ensisijaisesti lyhyitä liikkeitä varten. Jaloissa on vähän tilaa, matala katto, ja koska etuistuinten selkänojat on viimeistelty kovalla muovilla, polvet ovat varmasti epämiellyttäviä.
Muutaman päivän aikana, jotka vietimme kvartetin kanssa, kyllästyin taistelemaan liikennevalokilpailuja vastaan. Tämä on todellinen provokaattori Toyota Camry 3.5: lle, vanhalle Range Roverille ja edelliselle Audi A5: lle. 190 hengen "neljä", joilla on erinomainen pito, pystyvät paikallisiin saavutuksiin, mutta ei mitään muuta. Samaan aikaan BMW ei jättänyt meille juuri mitään vaihtoehtoa: joko kahden litran perusbensiinimoottori tai M440i-versio, jonka hintalappu on verrattavissa esimerkiksi 530d: een. Joten 420d on suunniteltu sarjassa eräänlaiseksi kultaiseksi keskitieksi, ja näitä versioita ostetaan useimmiten.
Tietenkin jopa kahden litran "vagi" voi ohittaa suoran "neljä", mutta ne eivät todellakaan anna yhtä paljon ajamisen iloa. Talvella nelivetoinen BMW 4 on yleensä sivusuunnassa joka käänteessä. Hieman enemmän pitoa, korjausta - ja coupe ajaa jo suoraan. XDrive-järjestelmä näyttää lukevan ajatukseni ja jakavan vääntömomentin akselien välillä täsmälleen sellaisessa suhteessa, että se tarjoaa hauskaa, mutta vaarantamatta terveyttä. Yleensä, jos et ole koskaan käsitellyt takavetoisia autoja, sinun on aloitettava juuri tällaisella nelivetoisella "neljällä". Hän opettaa sinulle kuinka ajaa yhdellä talvella. Ja sieraimet? Heidän kanssaan kaikki on hyvin.
Ennen tätä testiä sovin itselleni, etten aio kirjoittaa sanaa uusista sieraimista. Mitä hyötyä on loputtomista keskusteluista, jos työ on jo tehty, ja tämä säleikkö ei enää koristele The 4 -konseptin kasvoja, mutta 420d xDrive -indeksillä varustetun automallin etupäätä. Minulle oli paljon tärkeämpää ymmärtää, ovatko “neljä” muuttuneet sukupolvien vaihdellessa yhtä paljon kuin kolmannen sarjan sedan.
Sain ensimmäisen kerran uuden "treshkan" pyörän taakse vuoden 2019 lopussa, ja tuo auto ei pettänyt minua, vaan hämmentänyt minua. "Treshka", vaikka se on tullut nopeammaksi ja tarkemmaksi kommunikoinnissa ohjauspyörän kanssa uuden ohjausmekanismin ansiosta, jätti silti melko rasvaisen auton vaikutelman. Liikkeellä hän tunsi olevansa vakavasti raskaampi ja menetti aikaisemman reaktioidensa ja jopa, jos haluat, vinttikoiran.
Siinä on enemmän äänieristystä, enemmän joustavuutta jousituksessa, enemmän sileyttä, enemmän pyöreyttä reaktioissa, enemmän mukavuutta loppujen lopuksi. Tietenkin tämä merkki houkuttelee paljon laajempaa asiakaskuntaa, mutta todelliset BMW-fanit eivät näytä odottaneen tätä.
Entä ne neljä? Hän on erilainen. Kova (joskus liikaa), kuten monoliittinen laatta, hieman hermostunut urheilutiloissa ja ... uskomattoman hauskaa! Tiedän, että vain laiska ei heittänyt kiveä xDrive-nelivetoiseen puutarhaan. He sanovat, että järjestelmä toimii erikoisella tavalla eikä yleensä säästä huonoilla sääillä ja jäällä. Ja todellakin on. Heti epänormaalin lumisateen jälkeen, jolla oli tällainen välys ja erikoinen kytkentäkytkimen toiminnan algoritmi, pelkäsin istua jopa joissakin ei kovin syvissä asfaltilla, puhumattakaan lumisesta radasta pihoilla ja pysäköintialueilla.
Mutta kun auto ajoi jotenkin hampaattomalla tarranauhalla, se jaettiin iloisesti sivuttain myös lempeimmissä kulmissa. Ja jopa Sport + -tilassa, kun coupe oli melko rento elektronisista kauluksista, se oli hämärästi pehmeä ja sileä hajoamaan pitkiin sivuttaisiin dioihin. Samalla vaarallisimmalla hetkellä avustajat liittyivät ja palauttivat auton alkuperäiselle liikeradalleen. Näyttää siltä, että tällaisten avustajien kanssa jopa kotiäidit voivat tuntea itsensä Ken Blockiksi muutaman minuutin.
Kiitos saksalaisille insinööreille siitä, että he eivät ole vielä menettäneet mahdollisuutta sammuttaa vakautusjärjestelmä kokonaan ja pysyä fysiikan lakien kanssa yksitellen. Näyttää siltä, että vain Jaguarin ja Alfa Romeon kaverit sallivat edelleen itselleen tällaisen rohkeuden autonvalmistajilta joka päivä.
Vaikka BMW 420d: n tapauksessa teho ei ole niin suuri. Ja yleensä hevosvoima on kaukana ratkaisevasta tämän moottorin luonteesta. Tietenkin diesel on kiistanalainen päätös mahtavalle urheiluseurakunnalle, mutta sillä on yksi erittäin tärkeä etu. Tämä on työntöakseli alareunassa. Kyllä, kiihdytettäessä ”satoihin” tai jopa nopeuteen 120–130 km / h, “neljä” antaa varmasti periksi jopa joillekin esivalikoilla varustetuille bensiiniristeille. Mutta melkein kaikki liikennevalot alkavat kiihtyvyydellä 60-80 km / h ovat todennäköisesti sinun. Näyttää siltä, että nämä autot ostetaan ensisijaisesti tällaisiin kilpailuihin.
Ollakseni rehellinen, en ole koskaan ollut suuri BMW-autosuunnittelun fani. Henkilökohtaisesti minulle Audi A5, jonka on luonut espanjalainen autosuunnittelugeeni Walter De Silva, on aina ollut houkuttelevin auto keskikokoisten coupeiden luokassa. Mutta jopa minä, välinpitämätön BMW: lle, nämä sieraimet hämmästyivät jotenkin ja jopa kiehtovat. Tämä tarkoittaa, että Münchenin suunnittelijat selviytyivät päätehtävästään täydellisesti. Ainakin kukaan ei ohi tätä autoa katsomatta sitä. Ja millaisella tunteella hän tutkii häntä. Pelko tai inho ei ole enää niin tärkeää.
Kaikissa muissa suhteissa uusi "neljä" on BMW: n liha, josta seuraa kaikki seuraukset. Tyypillisen kuljettajan auton kaikkiin etuihin lisätään kaikki vastaavat haitat. Olen varma, että tämä vankka ja tiukka ohjauspyörä on hyvä serpentiinillä, mutta Sadovoen usean kilometrin liikenneruuhkassa olisin halunnut jotain joustavampaa ja joustavampaa. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että rajaan kiristetyt pellit kestävät täydellisesti rungon vierimisen jyrkissä käännöksissä, mutta ohitettaessa raitiovaunulinjoja Shablovkan alueella haluaisin jotain pehmeämpää. On pelottavaa kuvitella, kuinka kova 20-pyöräinen coupe voi olla, jos 18-tuumainen auto ravistelee niin voimakkaasti.
Ja kyllä, tiedän hyvin, että kvartetti on yksi urheilullisimmista BMW-malleista, ja tiedän, että pehmeämmälle ajamiselle yrityksen kokoonpanossa on paljon kuljettajaystävällisempiä jakosuotimia. Mutta on valmistajia, jotka eivät riistä ihmisiltä mielihyvää ajaa kauniita kuppeja ja vaativat heiltä maksua vain rahana, mutta eivät mukavuutena?
Vaikka tiedän vastauksen tähän kysymykseen hyvin: he eivät koskaan tehneet niin. Tässä mielessä baijerilaisilla on aina ollut vaikea löytää kompromissia tai jonkinlaista tasapainoa urheilumalleissa. Heidän coupensa ovat aina olleet ensisijaisesti urheiluvälineitä ja vain toissijaisesti - kauniita autoja joka päivä.
Siksi olen jopa hieman yllättynyt siitä, kuinka järkevä moottori tämän "neljän" konepellin alla on. Dieselmoottorilla, jolla on kunnollinen teho-painosuhde, ei ole mitään erinomaisia ominaisuuksia. Kyllä, dynamiikka on varsin kunnollinen, mutta jos kaasupoljin ei ole kovin ankara, kvartetilla ei oudosti kyllä ole BMW: lle tyypillistä hermostuneisuutta ja se voi jopa olla tasainen kiihdytyksen aikana. Polttoaineenkulutus 8 litran / sata kohdalla jopa pääkaupunkiseudun ruuhkissa on bonus moottorin tasapainoiselle luonteelle.
Toinen miellyttävä yllätys on miellyttävä sisustus, jossa on tiukka muotoilu ja tyylikäs viimeistely. Täällä takarivi olisi tilavampi ja jousitukset pehmeämpiä - ja kenties haluaisin harkita näkemyksiäni uudelleen. Mutta toistaiseksi sydämeni on omistautunut uudelle Audi A5: lle.
