Koeajo Toyota Hilux

Sahalinilla uusien Toyotan avolava-autojen koeajo aiheutti Aerosmithin saapumiseen Moskovaan verrattavan kohun... Uglegorskissa ei ollut vettä kolmeen päivään, eikä koko Sahalinissa ollut kalaa, tavallista kahvia ja harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, asfaltti. Mutta täällä on paljon Toyotoita, ja olisimme hyvin orgaanisia, jos emme näyttäisi vierailta, joilla on vasemmanpuoleinen ohjaus. Paikallisten asukkaiden keskuudessa koeajo kahdeksannen sukupolven Toyota Hilux -mikroautoilla, joita varten Tikhayan lahdelle rakennettiin kokonainen telttakaupunki, aiheutti Aerosmithin saapumiseen Moskovaan verrattavan kohun. Mutta jos kukaan pääkaupungissa ei yrittänyt ostaa Steve Tyleriä kohtuulliseen hintaan, saarelaiset olivat valmiita ottamaan käteisellä sekä telttoja että uusia japanilaisia ​​"kaksoistakseja". Ensimmäinen Hilux ei tietenkään luopunut voimistaan ​​yhdeksään pitkään vuoteen.

Että teltat, jotka mikit näyttivät älykkäiltä ja moderneilta - ulkomaalaiskonseptit saarelle, jossa tiet peitetään soraseoksella, kosketuksissa auton pyörien kanssa, räjähtävät läpinäkymättömän läpäisemättömän pölyn pilvissä. Tavanomainen tilanne tässä tilanteessa, kun etuhyökkäykseen lentävä lähestyvä kaista tulee esiin verhosta, teki mahdolliseksi havaita, että Hiluxilta puuttuu epätoivoisesti ohjauksen terävyys - yksi harvoista oireista, jotka se pysyi itsessään, vankka ja vaikeasti hallittava runkoauto. Kaupallisella kuljetuksella, 30% yritysmyynnistä.

 

Kuten uskoin aina, maailmankaikkeudella voi olla vain kaksi syytä laittaa minut pick-up-ratin taakse, varsinkin kun viisi vuotta sitten UAZ-pickupilla saatu kokemus, jonka myötätuntoiset moskovalaiset näyttivät minulle lähimmän metron sisäänkäynnin. Ensinnäkin, jos herään yhtäkkiä texasilaisena kaulanauhana, heitän aseeni takaisin ja menen kampanjaan Bush Jr. Toinen - jos todella haluan suuren rungon maastoauton, mutta minulla ei ole rahaa siihen. Kuten kävi ilmi, on kolmas, yleisin asia, - työni. Liikematka Sahaliniin, ilmeisesti analogisesti paikallisten teiden kanssa, peitettiin salaisuuden verholla. Emme tienneet varmasti matkan tarkoitusta eikä määränpäätä - vain, että Moskovasta lentäminen oli yli kahdeksan tuntia. Ja täällä minä päädyin olemaan vahingossa, koska en ole jeeppi enkä kokenut pick-up -artisti. Ehkä se on parasta, koska japanilaiset olivat niin innokkaita tekemään Hiluxista paitsi houkutteleva vaihtoehto kanta-asiakkailleen, myös uuden "yleisön" ymmärtämän "normaalin auton", joka aiemmin ei voinut edes kuvitella lava-auton ostamista . Tässä on uusi yleisö sinulle, on saapunut. Tehdä vaikutus.

Hilux näyttää vakuuttavalta. Kuten tiedätte, lava-auto on hyvännäköinen vain, jos Matthew McConaughey suostuu ajamaan siinä, ja tässä Toyota toimi tehokkaasti: aggressiivinen etuosa amerikkalaisen Tacoman kanssa, LED-ajovalot (lähivalot - kalliilla varustustasoilla, LED-ajovalot) - yksinkertaisissa), kromatut ulkoelementit. Jos viimeisessä sukupolvessa suora leimaaminen voitti ja muoviset laajentimet puhallettiin visuaalisen äänenvoimakkuuden vuoksi, nyt kaikki on todellista - kuperat pyöränkaaret, kohokuvioidut ovet, massiivinen etupuskuri. Parannetut ja pienet asiat, kuten taustakameran sijainti. Aikaisemmin "reikäreikä" leikattiin jonnekin takaluukun kahvan sivulle ja antoi vaikutelman "autotallin virityksestä", mutta nyt se on integroitu suoraan siihen. Tietenkin, ei vain kauneuden vuoksi - auton suunnittelun tulisi olla osoitus sen toimivuudesta. Tässä tapauksessa elementin keskittäminen auttoi saavuttamaan mukavamman katselukulman.

 

Sisällä pickup on myös moderni ja joillakin tavoin jopa ylittää luokansa. Esimerkiksi kojelaudan, nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välinen näyttö on värillinen - kenelläkään muulla segmentissä ei ole tätä. Virta-avaimen aukon sijasta ohjauspyörän oikealla puolella on käynnistys- / pysäytyspainike, eikä itse avain, raskas ja vaikuttava, näytä häpeältä. Luovutusvipu korvattiin pyöreällä kytkimellä, joka sijaitsi siellä, moottorin käynnistyspainikkeen alla. Nahkapenkit, ohjauspyörän nahkapäällysteet - muuten muovi hallitsee palloa, mutta kaikki tehdään kunnolla ja siististi, sisustus on laadukkaasti piirretty ja toteutettu. Myös etuistuinten muoto ja niiden toimivuus ovat muuttuneet - sallittu istuinkorkeus on kasvanut senttimetrillä, myös sen säätöalue on kasvanut ja istuintyyny on pidentynyt. Sivutukea puuttuu jonkin verran, mutta ne ovat pikemminkin segmentin kustannuksia. Takarivistä on tullut tilavampi, mikä on tärkeää "kaksinkertaisen ohjaamon" kannalta, ja istuimet eivät taivu alas, vaan ylöspäin - ohjaamon seinään ja siellä ne tarttuvat saranoihin. Hiluxin leveys (+20 mm - 1855 mm) ja pituus (+70 mm - 5330 mm) on kasvanut, kun taas edelliseen sukupolveen verrattuna se on pienempi (-35 mm - 1815 mm), mutta akseliväli ei ole muuttunut - 3085 mm ... Koon kasvaessa Toyota-pickupilla on nyt luokkansa pisin kori, 1569 millimetriä.

Kosketusnäyttöjen rooli globaalissa autoteollisuudessa ja pickupeissa on syytä mainita erikseen, koska niiden muoti on saavuttanut kuorma-autot - Hiluxin keskikonsolista on nyt kirkas 7-tuumainen kosketusnäyttö. mitkä kosketusnäytön navigointinäppäimet ovat rivissä. Joten tämä on tietysti houkutteleva kääre potentiaalisille ostajille ja epäilemättä kätevä vaihtoehto vaihtaa radioasema liikennevalossa Maryinossa, mutta koko Sahalinissa oli noin yksi paikka, jossa oli mahdollista päästä oikealle piirrettyjä painikkeita ensimmäistä kertaa - tämä on itse asiassa Yuzhno -Sakhalinsk, jossa on tasaisia ​​teitä asfaltilla. Samalla japanilaiset voidaan ymmärtää - jälleen halu houkutella uusi yleisö ja tehdä kokonaan "matkustaja" salonki "Haylaxiin", kuten tämän vuosikymmenen uskomattoman suosituissa crossovereissa. Ja kaikki tarvittavat toiminnot toistetaan ohjauspyörässä.

 

Sisustus on tärkeä ero kahdeksannen sukupolven Hiluxin ja edeltäjänsä välillä, joka aikoinaan näytti myös ulkoa melko kirkkaalta, mutta sisältä masentavalta, ja ehkä tämä on segmentin paras sisustus. Mutta Hiluxin tehokkain etu niille, jotka eivät ole tavanneet häntä aiemmin, on jousitus. Lentäminen Sahalinin soratietä pitkin yli 100 km/h nopeudella huomaamatta kuoppia, kuoppia ja portaita, jotka merkitsevät siirtymistä harvinaiseen asfalttiin ja takaisin, on lapsellista iloa, jota tukee erinomainen äänieristys. Ja tämä huolimatta siitä, että testi suoritettiin A / T-maastorenkailla, jotka on nyt asennettu oletuksena Standard- ja Comfort-versioihin. Prestige-pakettia ei todennäköisesti osteta yksinomaan metsästykseen ja kalastukseen, Toyota ehdotti ja asensi siihen järkevästi siviilikumia.

Uuden Hiluxin luojat ovat vahvistaneet kehystä, joka on paksummilla poikkipalkkeilla, uudistetuilla kiinnikkeillä ja uusien materiaalien käytöllä 20% jäykempi. Myös jousien ja iskunvaimentimien kiinnityskohtia on muutettu, ja jousien itsensä pituutta on kasvatettu 100 millimetrillä. Edessä, kuten aiemmin, on itsenäinen kaksoisvarsijousitus. Japanilaisilla oli vaikea tehtävä - tehdä Hiluxista kilpailukykyinen vierekkäisiin segmentteihin verrattuna sekä käsittelyn että mukavuuden suhteen menettämättä tärkeimpiä etujaan - kantokykyä, maastokykyä ja ennen kaikkea tuhoutumattomuutta. Ensi silmäyksellä he onnistuivat. Oletusarvoisesti on takaveto, kuivalla tiellä voit käyttää sitä vain, koska etupää on kytketty jäykästi, mutta noukin pitää sitkeästi liikeradan eikä koskaan saanut meidät pahoittelemaan, että testi ei ollut talvella - liukas tie uuden lämpötilan ylikuumenemisanturin etueron, sanotaan 4H-tilan ansiosta. Jouset eivät tuota tarpeettomia ääniä edes tyhjällä rungolla, Hilux ei "vuohi" liikaa, ja täydellinen hajoamisen puuttuminen aiheuttaa täydellisen pelottomuuden tunteen. Vaikka tämä Hilux ei ole vielä räjäyttänyt Jeremy Clarksonia.

 

Uuden Hiluxin mukana Venäjän markkinoille tuli myös uusia dieselmoottoreita. KD-perheen sijaan GD (Global Diesel) -sarja asennetaan nyt Toyotan maastoautoihin. Hiluxin tapauksessa on saatavana kaksi vaihtoehtoa - 2,4 litraa ja 2,8 litraa. Ensimmäinen vaihtoehto on saatavana vain "mekaniikalla" ja meillä ei ollut sitä testissä, ja toinen 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, myös uusi Toyotalle. Ensi silmäyksellä 2,8-litrainen moottori ei mennyt tehossa kauas kolmilitraisesta edeltäjästään (+ 6 hv - 177 hv), mutta maksimivääntömomentti nousi 450 Nm:iin 1600-2400 rpm:llä, mikä on 90 Nm enemmän kuin KD-sarja. Polttoaineen ruiskutusvaiheiden määrä on noussut kolmesta viiteen, mikä tekee työstä vähemmän vaikeaa, ja myös turbiinin rakennetta on muutettu. Jälleen luotettavuuteen - tässä käytetään ajoitusketjua. Paremman hyötysuhteen lisäksi uusi moottori on myös paljon hiljaisempi - se kuulostaa kaupungilta, eikä niin kuin rekkapysähdyksessä, dieselvärinää on paljon vähemmän. Mutta ihmeitä ei tapahdu. Suurella nopeudella radalle tyypillinen ohittaminen on vaikeaa raskaalle Hiluxille 177 hevosvoiman moottorilla. Kyllä, eikä se ole hänen työnsä - on paljon hauskempaa olla ohittamatta tylsää rekkajonoa, vaan katkaista tietä. Metsän läpi.

On tärkeää, että Hilux, yrittäessään päästä muille yhteiskunnan kerroksille, ei unohtanut juuriaan. Ennemmin tai myöhemmin tulee päivä, jolloin joku tärkeä sanoo: ”Hei, kaikki kahlat ovat kuivuneet kauan sitten ja majavat ovat paenneet. Tässä on yksirunkoinen nouto, jossa on sähkömoottori ja kahdeksan pyörätelineet. Se on edelleen sama rungon maastoauto, ja myös sen maastoajo on kehittynyt. Ensinnäkin jo korkea maavara on kasvanut entisestään - 222: sta 227 millimetriin. Toiseksi Hiluxilla on nyt oletusarvoisesti kovalukittu taka-ero. Ajosuojus on nyt sijoitettu korkeammalle, suoraan puskurin taakse, ja pyöränivelet kasvavat - vasemmalla 20%, oikealla - 10%, ja on nyt sama, kumpikin 520 mm molemmin puolin. Lopuksi, alustan suojaa on vahvistettu. Aktiivisen luistonesto A-TRC: n lisäksi, joka jakaa vääntömomentin pyörien välillä tarvittaessa, on saatavilla ylämäkeen ja alamäkeen avustavia järjestelmiä.

 

Kapea, sateen jälkeen mutainen ja mutaiseksi sotkuksi muuttunut polku polveen ulottuvalla radalla, jossa on useita kaakeleita matkalla, on paikallisille tuttu tie mökille, ja kun ajoimme toisen puutarhan ohi, olimme yllättyneitä. nähdä siellä pysäköity Toyota-auto. Todennäköisesti sen omistaja ajoi sinne kuivalla maalla, ja koska Sahalinin sää muuttuu melkein joka päivä, hän joutui mutavyöryn panttivankina. Hiluxin ainoa ongelma tällä alueella oli kuitenkin lisävarusteena saatava vetokoukku, joka kaavi jyrkässä nousussa Sakhalinin maata, mutta ajettaessa toisen mutakylvyn läpi ajatuksia vinssiharjoituksesta ja siitä, kuinka olla kosketuksessa. näyttö ei päästänyt irti.

Hardcore-maastopyöräilijöille, kalastajille ja metsästäjille suurin osa uuden Hiluxin tarjoamasta on edelleen hyödytöntä. Toyota tarjoaa heille edullisimman varustelutason, jossa on 2,4 litran dieselmoottori ja manuaalivaihteisto, jonka hinta on 20 024 dollaria. Suurin "Prestige" -versio, jossa on 2,8 litran dieselmoottori ja automaattivaihteisto, maksaa jo 26 699 dollaria, mutta se on silti halvempi kuin perinteiset maastoautot. Mutta älä unohda, että mikään nouto on ennen kaikkea suunnittelija. Laatikot, kiinnikkeet, rungon sisäosat, suojaputket - 90% Hilux-pickupeista ostetaan lisävarusteilla.

Hiluxin rekisteröintitodistuksessa lukee edelleen "rahti laivalla". Jopa yhden tonnin kantavuus sallii "Haylaxin" ylittää kolmannen kuljetusrenkaan, mutta pääsy "lastirunkoon", jota nyt testataan Moskovan HAO: ssa, uhkaa sen omistajaa 1 dollarin sakolla. Toisin kuin Moskovan kaupungintalo, osoittautui paljon helpommaksi vakuuttaa minulle, että Hilux on melko henkilöauto. Tai kuorma-auto, mutta "normaali" niiden mielestä, jotka aiemmin kieltäytyivät pitämästä pickupeja autoina koko perheelle. Normaali rahti.

Ja kalat palaavat Sahaliniin. Kyse on huonosta säästä, paikalliset sanovat.
 

"Joten, okei ... Ole varovainen, kahvan takana on askel, vie se vasemmalle ... Mennään ... Gaza! Kaasua! Kaasua! " - sarakkeen johtaja murtautuu radioon. Myrskytämme vanhaa japanilaista tietä, joissakin paikoissa kuin todellinen viidakko, päivitetyllä Toyota Land Cruiser Pradolla - toinen syy, miksi meidät kutsuttiin Sahaliniin.

 

Ulkopuolella Prado ei ole muuttunut - päivitys koostuu uudesta, samasta kuin Hilux, 2,8 hevosvoiman dieselmoottorista ja 6-vaihteisesta automaattivaihteistosta. Pradossa on myös RCTA-pysäköintitutkajärjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa kuolleissa kulmissa olevista ajoneuvoista, ja uusi sisätilavaihtoehto tummanruskealla nahalla.

Ei riitä päivitykseen? Ajattelimme myös niin, ja sitten tarkastelimme Sahalinin asukkaiden reaktioita ja jouduimme ottamaan sanamme takaisin. Päivitetty Prado herätti melkein enemmän paikallista huomiota kuin Hilux, ja kiinnostus oli melko todellista - kun se tulee myyntiin, kuinka paljon se maksaa, mistä ostaa. Tämä on sitäkin yllättävämpää, koska monet täällä ihmiset haluavat silti tuoda autoja Japanista. Muuten, Prado kuljetetaan nyt samasta paikasta - sen tuotantoa Vladivostokissa on rajoitettu.