Koeajo Toyota Hilux

Sahalinissa uusien Toyota -mikkien koeajo aiheutti kohinaa, joka on verrattavissa Aerosmithin saapumiseen Moskovaan ... Uglegorskissa ei ole vettä kolmeen päivään ja kaikkialla Sahalinissa - kalaa, tavallista kahvia ja harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta , asfaltti. Mutta täällä on paljon Toyotaa, ja olisimme erittäin orgaanisia, jos emme antaisi vasemmalle peräsintä ulkopuolisille. Kahdeksannen sukupolven Toyota Hilux -mikrofonien koeajo, jonka vuoksi Tikhayan lahdelle rakennettiin uudelleen koko telttakaupunki, aiheutti paikallisissa asukkaissa kohinaa, joka on verrattavissa Aerosmithin saapumiseen Moskovaan. Mutta jos pääkaupungissa kukaan ei yrittänyt ostaa Steve Tyleriä kohtuulliseen hintaan, saaristolaiset olivat valmiita ottamaan sekä teltat että uudet japanilaiset kaksoisohjaimet käteisellä. Silti - ensimmäinen Hilux ei antautunut yhdeksään pitkään vuoteen.

Että teltat, jotka mikit näyttivät älykkäiltä ja moderneilta - ulkomaalaiskonseptit saarelle, jossa tiet peitetään soraseoksella, kosketuksissa auton pyörien kanssa, räjähtävät läpinäkymättömän läpäisemättömän pölyn pilvissä. Tavanomainen tilanne tässä tilanteessa, kun etuhyökkäykseen lentävä lähestyvä kaista tulee esiin verhosta, teki mahdolliseksi havaita, että Hiluxilta puuttuu epätoivoisesti ohjauksen terävyys - yksi harvoista oireista, jotka se pysyi itsessään, vankka ja vaikeasti hallittava runkoauto. Kaupallisella kuljetuksella, 30% yritysmyynnistä.

 

Koeajo Toyota Hilux



Kuten uskoin aina, maailmankaikkeudella voi olla vain kaksi syytä laittaa minut pick-up-ratin taakse, varsinkin kun viisi vuotta sitten UAZ-pickupilla saatu kokemus, jonka myötätuntoiset moskovalaiset näyttivät minulle lähimmän metron sisäänkäynnin. Ensinnäkin, jos herään yhtäkkiä texasilaisena kaulanauhana, heitän aseeni takaisin ja menen kampanjaan Bush Jr. Toinen - jos todella haluan suuren rungon maastoauton, mutta minulla ei ole rahaa siihen. Kuten kävi ilmi, on kolmas, yleisin asia, - työni. Liikematka Sahaliniin, ilmeisesti analogisesti paikallisten teiden kanssa, peitettiin salaisuuden verholla. Emme tienneet varmasti matkan tarkoitusta eikä määränpäätä - vain, että Moskovasta lentäminen oli yli kahdeksan tuntia. Ja täällä minä päädyin olemaan vahingossa, koska en ole jeeppi enkä kokenut pick-up -artisti. Ehkä se on parasta, koska japanilaiset olivat niin innokkaita tekemään Hiluxista paitsi houkutteleva vaihtoehto kanta-asiakkailleen, myös uuden "yleisön" ymmärtämän "normaalin auton", joka aiemmin ei voinut edes kuvitella lava-auton ostamista . Tässä on uusi yleisö sinulle, on saapunut. Tehdä vaikutus.

Hilux näyttää vakuuttavalta. Kuten tiedätte, lava-auto on hyvännäköinen vain, jos Matthew McConaughey suostuu ajamaan siinä, ja tässä Toyota toimi tehokkaasti: aggressiivinen etuosa amerikkalaisen Tacoman kanssa, LED-ajovalot (lähivalot - kalliilla varustustasoilla, LED-ajovalot) - yksinkertaisissa), kromatut ulkoelementit. Jos viimeisessä sukupolvessa suora leimaaminen voitti ja muoviset laajentimet puhallettiin visuaalisen äänenvoimakkuuden vuoksi, nyt kaikki on todellista - kuperat pyöränkaaret, kohokuvioidut ovet, massiivinen etupuskuri. Parannetut ja pienet asiat, kuten taustakameran sijainti. Aikaisemmin "reikäreikä" leikattiin jonnekin takaluukun kahvan sivulle ja antoi vaikutelman "autotallin virityksestä", mutta nyt se on integroitu suoraan siihen. Tietenkin, ei vain kauneuden vuoksi - auton suunnittelun tulisi olla osoitus sen toimivuudesta. Tässä tapauksessa elementin keskittäminen auttoi saavuttamaan mukavamman katselukulman.

 

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Toyota Prius
Koeajo Toyota Hilux

Sisällä pickup on myös moderni ja joillakin tavoin jopa ylittää luokansa. Esimerkiksi kojelaudan, nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välinen näyttö on värillinen - kenelläkään muulla segmentissä ei ole tätä. Virta-avaimen aukon sijasta ohjauspyörän oikealla puolella on käynnistys- / pysäytyspainike, eikä itse avain, raskas ja vaikuttava, näytä häpeältä. Luovutusvipu korvattiin pyöreällä kytkimellä, joka sijaitsi siellä, moottorin käynnistyspainikkeen alla. Nahkapenkit, ohjauspyörän nahkapäällysteet - muuten muovi hallitsee palloa, mutta kaikki tehdään kunnolla ja siististi, sisustus on laadukkaasti piirretty ja toteutettu. Myös etuistuinten muoto ja niiden toimivuus ovat muuttuneet - sallittu istuinkorkeus on kasvanut senttimetrillä, myös sen säätöalue on kasvanut ja istuintyyny on pidentynyt. Sivutukea puuttuu jonkin verran, mutta ne ovat pikemminkin segmentin kustannuksia. Takarivistä on tullut tilavampi, mikä on tärkeää "kaksinkertaisen ohjaamon" kannalta, ja istuimet eivät taivu alas, vaan ylöspäin - ohjaamon seinään ja siellä ne tarttuvat saranoihin. Hiluxin leveys (+20 mm - 1855 mm) ja pituus (+70 mm - 5330 mm) on kasvanut, kun taas edelliseen sukupolveen verrattuna se on pienempi (-35 mm - 1815 mm), mutta akseliväli ei ole muuttunut - 3085 mm ... Koon kasvaessa Toyota-pickupilla on nyt luokkansa pisin kori, 1569 millimetriä.

Kosketusnäyttöjen rooli globaalissa autoteollisuudessa ja pickupeissa on syytä mainita erikseen, koska niiden muoti on saavuttanut kuorma-autot - Hiluxin keskikonsolista on nyt kirkas 7-tuumainen kosketusnäyttö. mitkä kosketusnäytön navigointinäppäimet ovat rivissä. Joten tämä on tietysti houkutteleva kääre potentiaalisille ostajille ja epäilemättä kätevä vaihtoehto vaihtaa radioasema liikennevalossa Maryinossa, mutta koko Sahalinissa oli noin yksi paikka, jossa oli mahdollista päästä oikealle piirrettyjä painikkeita ensimmäistä kertaa - tämä on itse asiassa Yuzhno -Sakhalinsk, jossa on tasaisia ​​teitä asfaltilla. Samalla japanilaiset voidaan ymmärtää - jälleen halu houkutella uusi yleisö ja tehdä kokonaan "matkustaja" salonki "Haylaxiin", kuten tämän vuosikymmenen uskomattoman suosituissa crossovereissa. Ja kaikki tarvittavat toiminnot toistetaan ohjauspyörässä.

 

Koeajo Toyota Hilux



Sisustus on tärkeä ero kahdeksannen sukupolven Hiluxin ja sen edeltäjän välillä, joka näytti kerralla myös melko kirkkaalta ulkopuolelta, mutta sisältä masentavalta, ja ehkä tämä on segmentin paras salonki. Mutta Hiluxin suurin vahvuus niille, jotka eivät ole vielä tavanneet sitä, on sen jousitus. Lentäminen Sahalinin soratietä pitkin nopeudella 100 km / h, ei huomata kuoppia, reikiä ja askelmia, merkitsevä siirtyminen harvinaiselle asfaltille ja takaisin, on lapsen ilo, jota tukee erinomainen äänieristys. Ja huolimatta siitä, että testi suoritettiin maastoajoneuvojen A / T-renkaille, jotka on nyt asennettu oletusarvoisesti "Standard" - ja "Comfort" -versioihin. "Prestige" -pakettia ei todennäköisesti osteta yksinomaan metsästykseen ja kalastukseen, Toyota ehdotti ja asensi siihen siviilirenkaat.

Uuden Hiluxin luojat ovat vahvistaneet kehystä, joka on paksummilla poikkipalkkeilla, uudistetuilla kiinnikkeillä ja uusien materiaalien käytöllä 20% jäykempi. Myös jousien ja iskunvaimentimien kiinnityskohtia on muutettu, ja jousien itsensä pituutta on kasvatettu 100 millimetrillä. Edessä, kuten aiemmin, on itsenäinen kaksoisvarsijousitus. Japanilaisilla oli vaikea tehtävä - tehdä Hiluxista kilpailukykyinen vierekkäisiin segmentteihin verrattuna sekä käsittelyn että mukavuuden suhteen menettämättä tärkeimpiä etujaan - kantokykyä, maastokykyä ja ennen kaikkea tuhoutumattomuutta. Ensi silmäyksellä he onnistuivat. Oletusarvoisesti on takaveto, kuivalla tiellä voit käyttää sitä vain, koska etupää on kytketty jäykästi, mutta noukin pitää sitkeästi liikeradan eikä koskaan saanut meidät pahoittelemaan, että testi ei ollut talvella - liukas tie uuden lämpötilan ylikuumenemisanturin etueron, sanotaan 4H-tilan ansiosta. Jouset eivät tuota tarpeettomia ääniä edes tyhjällä rungolla, Hilux ei "vuohi" liikaa, ja täydellinen hajoamisen puuttuminen aiheuttaa täydellisen pelottomuuden tunteen. Vaikka tämä Hilux ei ole vielä räjäyttänyt Jeremy Clarksonia.

 

🚀Lisää aiheesta:
  Chevrolet HHR



Yhdessä uuden Hiluxin kanssa uudet dieselmoottorit tulivat myös Venäjän markkinoille. KD-perheen sijaan GD (Global Diesel) -sarja asennetaan nyt Toyota-maastoautoihin. Hiluxissa on saatavana kaksi vaihtoehtoa - 2,4 litraa ja 2,8 litraa. Ensimmäinen vaihtoehto on saatavana vain "mekaanikoilla", eikä meillä ollut sitä testissä, ja toinen - 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, myös uusi Toyota. Ensi silmäyksellä 2,8 litran moottori ei ole kaukana kolmen litran edeltäjän tehosta (+ 6 hv - 177 hv), mutta suurin vääntömomentti nousi 450 Nm: iin 1600-2400 rpm: llä, mikä on 90 Nm enemmän kuin KD-sarja. Polttoaineen ruiskutusvaiheiden määrä on kasvanut kolmesta viiteen, minkä ansiosta se ei toimi yhtä jäykästi, ja myös turbiinin rakennetta on muutettu. Jälleen luotettavuuteen - tässä käytetään jakoketjua. Suuremman hyötysuhteen lisäksi uusi moottori on myös huomattavasti hiljaisempi - se kuulostaa kaupungista, eikä kuorma-autojen pysäköintialueella, diesel-tärinää on paljon vähemmän. Mutta ihmeitä ei tapahdu. Tyypillinen nopea ohittaminen radalla on vaikeaa raskaalle 177 hevosvoiman Hiluxille. Kyllä, eikä tämä ole hänen tehtävänsä - on paljon hauskempaa olla ohittamatta tylsää kuorma-autolinjaa, mutta leikkaamalla tietä. Metsän läpi.

On tärkeää, että Hilux, yrittäessään päästä muille yhteiskunnan kerroksille, ei unohtanut juuriaan. Ennemmin tai myöhemmin tulee päivä, jolloin joku tärkeä sanoo: ”Hei, kaikki kahlat ovat kuivuneet kauan sitten ja majavat ovat paenneet. Tässä on yksirunkoinen nouto, jossa on sähkömoottori ja kahdeksan pyörätelineet. Se on edelleen sama rungon maastoauto, ja myös sen maastoajo on kehittynyt. Ensinnäkin jo korkea maavara on kasvanut entisestään - 222: sta 227 millimetriin. Toiseksi Hiluxilla on nyt oletusarvoisesti kovalukittu taka-ero. Ajosuojus on nyt sijoitettu korkeammalle, suoraan puskurin taakse, ja pyöränivelet kasvavat - vasemmalla 20%, oikealla - 10%, ja on nyt sama, kumpikin 520 mm molemmin puolin. Lopuksi, alustan suojaa on vahvistettu. Aktiivisen luistonesto A-TRC: n lisäksi, joka jakaa vääntömomentin pyörien välillä tarvittaessa, on saatavilla ylämäkeen ja alamäkeen avustavia järjestelmiä.

 

Koeajo Toyota Hilux



Kapea polku, joka on sateiden jälkeen ontunut ja josta on tullut mutan sotku polvipitkällä uralla, useita matkoja pitkin, on paikallisille tuttu tie dachaan, ja kun ajoimme toisen kasvipuutarhan ohi, olimme yllättyneitä nähdä siellä pysäköity Toyota-auto. Todennäköisesti sen omistaja ajoi sinne kuivalla maalla, ja koska Sahalinin sää muuttuu melkein joka päivä, hänet pidettiin sulan tien panttivankina. Hiluxille tämän sivuston ainoa ongelma oli kuitenkin lisävarusteena saatava vetokoukku, joka pyyhkäisi jonkin verran Sahalinin maata jyrkkään nousuun, mutta kun ajoimme toisen mutakylvyn läpi, ajatuksia liikunnasta vinssillä ja miten olla kosketusnäyttö ei päästää irti ...

🚀Lisää aiheesta:
  Lyhyt testi: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensiini ja sähkö - täydellinen yhdistelmä

Hardcore-maastopyöräilijöille, kalastajille ja metsästäjille suurin osa uuden Hiluxin tarjoamasta on edelleen hyödytöntä. Toyota tarjoaa heille edullisimman varustelutason, jossa on 2,4 litran dieselmoottori ja manuaalivaihteisto, jonka hinta on 20 024 dollaria. Suurin "Prestige" -versio, jossa on 2,8 litran dieselmoottori ja automaattivaihteisto, maksaa jo 26 699 dollaria, mutta se on silti halvempi kuin perinteiset maastoautot. Mutta älä unohda, että mikään nouto on ennen kaikkea suunnittelija. Laatikot, kiinnikkeet, rungon sisäosat, suojaputket - 90% Hilux-pickupeista ostetaan lisävarusteilla.

Hiluxin rekisteröintitodistuksessa lukee edelleen "rahti laivalla". Jopa yhden tonnin kantavuus sallii "Haylaxin" ylittää kolmannen kuljetusrenkaan, mutta pääsy "lastirunkoon", jota nyt testataan Moskovan HAO: ssa, uhkaa sen omistajaa 1 dollarin sakolla. Toisin kuin Moskovan kaupungintalo, osoittautui paljon helpommaksi vakuuttaa minulle, että Hilux on melko henkilöauto. Tai kuorma-auto, mutta "normaali" niiden mielestä, jotka aiemmin kieltäytyivät pitämästä pickupeja autoina koko perheelle. Normaali rahti.

Ja kalat palaavat Sahaliniin. Kyse on huonosta säästä, paikalliset sanovat.
 

Koeajo Toyota Hilux


"Joten, okei ... Ole varovainen, kahvan takana on askel, vie se vasemmalle ... Mennään ... Gaza! Kaasua! Kaasua! " - sarakkeen johtaja murtautuu radioon. Myrskytämme vanhaa japanilaista tietä, joissakin paikoissa kuin todellinen viidakko, päivitetyllä Toyota Land Cruiser Pradolla - toinen syy, miksi meidät kutsuttiin Sahaliniin.

 

Ulkopuolella Prado ei ole muuttunut - päivitys koostuu uudesta, samasta kuin Hilux, 2,8 hevosvoiman dieselmoottorista ja 6-vaihteisesta automaattivaihteistosta. Pradossa on myös RCTA-pysäköintitutkajärjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa kuolleissa kulmissa olevista ajoneuvoista, ja uusi sisätilavaihtoehto tummanruskealla nahalla.

Ei riitä päivitykseen? Ajattelimme myös niin, ja sitten tarkastelimme Sahalinin asukkaiden reaktioita ja jouduimme ottamaan sanamme takaisin. Päivitetty Prado herätti melkein enemmän paikallista huomiota kuin Hilux, ja kiinnostus oli melko todellista - kun se tulee myyntiin, kuinka paljon se maksaa, mistä ostaa. Tämä on sitäkin yllättävämpää, koska monet täällä ihmiset haluavat silti tuoda autoja Japanista. Muuten, Prado kuljetetaan nyt samasta paikasta - sen tuotantoa Vladivostokissa on rajoitettu.

 

 

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Toyota Hilux

Lisää kommentti