Koeajo Renault Duster Dakar

Mutaista mutaa, korkeita pylväitä, crossoverin kokoisia kiviä - muutaman kilometrin sohjossa kymmenestä Dusterista vain yhdessä autossa oli ongelmia 

Edullinen ja erittäin käytännöllinen Renault Duster selviytyy helposti niin huonoista teistä, että niiden piirtäminen kiinteällä viivalla karttaan on ainakin outoa. Ei ole yllättävää, että Renault Duster Team saapui Dakariin kolme vuotta sitten. Vuonna 2016 Renault allekirjoitti strategisen kumppanuussopimuksen ralliraidin järjestäjien kanssa ja julkaisi rajoitetun erän Renault Duster Dakarin tämän tapahtuman kunniaksi. Menimme Georgiaan miettimään täysin uudelleen budjettiristityksen mahdollisuuksia.

Kerran Georgian autiomaahan rakennettiin kastelujärjestelmä, jotta paikalliset asukkaat voisivat ainakin kasvattaa jotain, mutta Neuvostoliiton romahtamisen myötä tämä idea hylättiin ja vesiputket vietiin romuksi. Paikoin pyörien alle ilmestyy jälkiä, mutta periaatteessa ajetaan yksinkertaisesti atsimuutissa: löydämme silmällämme seuraavan kohteen - ja eteenpäin. Maavaraa on tarpeeksi, jotta ruohoiset ojat ja vanhat urat voidaan jättää huomiotta, ja käännymme vain ennen jyrkkiä kallioita löytääksemme kiertotien.

Täällä ei ole yhteyttä, joten paikallisilla SIM-korteilla varustetut reitittimet ovat muuttuneet kurpitsaksi. Karttoja ei myöskään ladata tabletille - vain sininen reittiviiva on näkyvissä, joka on asetettu pilkkaavan tyhjiin soluihin. Yhdessä mittakaavan puutteen ja joskus viivästyneen paikantamisen kanssa tämä auttaa säännöllisesti menemään harhaan. "Pois reitiltä oikealle!" - sanoo navigaattori. Okei, ohjauspyörä vasemmalle ja hiekkojen, peltojen ja kivien läpi - päästäksesi kiinni Ariadnen virtuaaliseen lankaan. Joskus matkalla on niin jyrkkiä mutkia dyynien ja rotkojen läpi, että näet vuorotellen yhden taivaan, sitten päinvastoin vain entisen joen kivisen pohjan. Kuvittelen elävästi, kuinka Duster-geometrian kirjoittaja hymyilee juhlallisesti jossain kaukana.

Dakar-versio eroaa tavallisesta autosta nimikilvillä, joissa on rally-raid-logo, kaaren jatkeet, Dakar-merkinnät kynnyksissä, matot ja takapuskuri, uudet pyörät ja tarrat ovissa. Erikoisversion hinta on 11 960 dollaria 1,6 litran moottorilla varustetusta sarjasta, mikä on 419 dollaria kalliimpi kuin saman moottorin oma auto Privilege-versiossa. Mutta pidä mielessä, että Duster Dakar on vain neliveto.

Perusvarusteiden lisäksi Georgian raidan järjestäjät asensivat autoihin lisäsuojaa polttoainesäiliölle ja nelivetoiselle kytkimelle sekä aidoille maastoajoneuvojen BF Goodrich KO2 -renkaille. Ja tämä ei ole eräänlainen erikoislaite, joka on suunniteltu vaikuttamaan toimittajiin, vaan varsin viralliset lisävarusteet, joita jälleenmyyjät voivat toimittaa mille tahansa Dusterille versiosta riippumatta.

Niin kauan kuin pyörien alla on asfalttia, T/A-merkityillä renkailla on yllättävän vähän vaikutusta ohjaamon äänitaustaan. Lähempänä 100 km/h siitä tulee hieman meluisaa, mutta ei ole mitään rikollista, sinun ei tarvitse edes korottaa ääntäsi. Muuten, nämä renkaat antavat sinun ajaa asfaltilla joka päivä - niiden kehittämisen aikana kiinnitettiin erityistä huomiota resurssien lisäämiseen: + 15% asfaltilla ja + 100% soralla.

Yleensä Renault Dusterin kuuluvuus crossover -segmenttiin on aina ollut muodollisuutta monille. Itse asiassa crossover-nelivetojärjestelmä, jossa on takalevyllä monilevyinen kytkin, ei anna sen päästä vakaampaan katumaasturiluokkaan. 210 mm: n maavaran ansiosta Duster pelaa todella eri sarjassa kuin tavalliset katumaasturit, ja sisäänkäynnit (30), rampit (26) ja poistumiskulmat (36) saavat sinut kadehtimaan, esimerkiksi Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 ja 24). Samaan aikaan crossover -kuva määrää omistajille vakio -sovelluksen maastoautoille: vakavin este monien Dustersin elämässä on hillitseminen.

Renault näyttää olevan vihdoin kyllästynyt tällaiseen asenteeseen heidän aivolapsensa: he kutsuvat Dusteria "maastoautoksi" lehdistötiedotteissa, mutta jostain syystä tämä ei auta paljon. Joten järjestäjät laativat sellaisen reitin Georgian läpi, ettei kukaan näyttänyt siltä. Olemme käyneet jo monta kertaa off-road-harjoituskentillä, joissa esteet mitataan millimetriin. Se voi olla pelottavaa, mutta tiedät aina varmasti - selviät. Oli testejä, joissa autosaattueen mukana oli vakavasti valmisteltu SUV. Joskus se on kammottavaa, mutta se on ehdottomasti selvää: jos jotain tapahtuu, ne vedetään ulos. Nyt käännämme asfaltilta avoimelle kentälle, ryntäämme kohti Garejin aavikkoa, ja seurassamme on vain pari Dusteria, jotka eroavat testeistä vain lisälaukkuilla, joissa on varapyörät ja lapiot.

Sitten löydämme alueita, joissa on syvää nestemäistä mutaa, jossa erikoistuneet maastorenkaat paljastuvat maksimaalisesti. He soutavat kehittyneillä korvakkeillaan eivätkä tunne ojaa. Minusta ei koskaan edes mieleen pistä päätäni tähän ristiin crossoverilla, mutta tusinasta Dasterista usean kilometrin matkan takia vain yksi auto jumissa, ja jopa se vain, koska kuljettaja heitti kaasua väärään aika. Muuten, hän lähtee ilman apua. Toinen pari mutaa, joista osa putoaa jyrkille nousuille: Duster lentää niiden läpi, pääasia on sammuttaa vakautusjärjestelmä ja estää nelivetoinen kytkin.

Tällaisen voimistelun jälkeen Duster ryntää iloisena joen yli kaakelaan - se ainakin pesee pyörät ja kynnykset hieman tarttuvasta lialta. Tämä voi muuten johtua auton puutteista: kynnyksiä ei peitä mikään ja maastoosuuden jälkeen lähdettäessä housut on helppo likaantua. Pohjimmiltaan Duster ei anna syitä poistua lämpimästä salongista ja sukeltaa Georgian aavikon rajuun tuuleen.

Seuraavana päivänä Dusterit eivät päässeet lepäämään - edessä oli tie vuorille. Kirjaimellisesti 30 km kylien läpi ajamme jo dieselcrossoverilla suoraan kuivan kauden aikana kuivuneen joen uomaan. Kivet, oksat, purot, pari kaalaa - todellinen lämmittely. Seuraava on hauskempaa. Kiirehdimme suoraan ylös, luovimme voimalinjojen välissä. Yksi kerrallaan tyhjentääksemme radion käskyt lennämme-ryömimme-hyppäämme soran-lika-kivien yli, jotka työntyvät ulos maasta kuin jättimäisiä Dusterin kokoisia laattoja. Pelottava ei ole oikea sana, mutta miehistöni on numero seitsemän, ja kuusi Dusteria on jo voittanut nousun - miksi olemme huonompia? Lisäksi diesel-Renaultissa on enemmän vääntöä ja se on saatavilla alemmilla kierroksilla: kytket lyhyen ensimmäisen vaihteen päälle ja jatkat, ryntäät rinteitä.

Huipulla päästään vihdoin talveen. Kirjaimellisesti 10 minuutin leppoisassa ajossa unohdettuja vuoristopolkuja pitkin kuuran peittämät pensaat väistyvät syvälle lumelle. Kun pyörien alle ilmestyy kiertynyt jää, renkaat tietysti antavat hieman periksi: laskeutumisissa on hidastettava varovasti ajoittain, jotta pyörät eivät tukkeudu. Tämä ei ole tyhjä varotoimi: pari metriä auton pysähtymispaikan jälkeen voi olla 100 metriä syvä kuilu. Löysällä lumella BF Goodrich -renkaat tarjoavat melko kunnollisen pidon: tätä varten niissä on lisälamellit, jotka on järjestetty analogisesti nastattomien talvirenkaiden kanssa. Yleisesti ottaen tällä reitin osuudella ei ollut tappioita.

Kaatuneiden puiden alta, piikkipensaiden ja terävien kivien välissä on vaikea uskoa, että tämä tie voi johtaa ollenkaan mihinkään. Mutta muutaman tunnin jatkuvan maisemanvaihdon jälkeen luonto antaa sinulle mahdollisuuden rentoutua. Ohjauspyörä lopettaa kouristuksen pyörien alla olevista mukulakivistä. Jäätynyt rata väistyy leveimmälle tahmealla mustalla maaperällä peittämälle rannalle - ajoimme Sionijärven rantaan. Kahden metrin muta-aallot laskeutuvat senttimetrien päähän valokuvaajien kameroista, mutta kaikki ovat tyytyväisiä. Näyttää siltä, ​​että Strugatskyt kirjoittivat tästä: ”Mitä järkeä on ostaa autoa asfaltilla ajamista varten? Missä on asfalttia, siellä ei ole mitään mielenkiintoista, ja missä on mielenkiintoista, siellä ei ole asfalttia."

Tämä Renault Dusterin erikoisversio on vasta ensimmäinen projekti yhteistyössä Dakar-brändin kanssa. Edessä on paljon mielenkiintoista. Ehkä tulevat "Dakar"-crossoverit lisäävät maavaraa ja niillä on lisää off-road-vaihtoehtoja. On mahdollista, että tulevaisuudessa Renault Duster -nelivetojärjestelmä hankkii lisää lukkoja ja mahdollistaa auton liittymisen XNUMX-prosenttisten SUV-autojen joukkoon. Tämä lyhyt mutta niin pitkä koeajo teki kuitenkin selväksi, että itse asiassa jokaisella Dusterin omistajalla on varaa paljon enemmän liikkumisvapautta kuin hän osaa kuvitella. Ja tällaisen matkan jälkeen minun on erittäin vaikea kutsua Renault Dusteria "maastoautoksi", koska tämä tarkoittaa jopa ylivoimaisten, mutta silti teiden läsnäoloa. Ja Duster itse asiassa osoitti, että niitä ei tarvita ollenkaan.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Matkailu	Matkailu	Matkailu
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Bensiini, nelisylinterinen	Bensiini, nelisylinterinen	Diesel, nelisylinterinen
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
täysi	täysi	täysi
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $