Koeajo Renault Duster Dakar

Määräinen mutaa, korkeita voimajohtotorneja, risteyskiven kokoisia kivejä - useista kilometreistä lonkasta kymmenestä Dasterista vain yhdellä autolla oli ongelmia 

Edullinen ja erittäin käytännöllinen Renault Duster selviytyy helposti niin huonoista teistä, että niiden piirtäminen tasaiselle viivalle kartalla on ainakin outoa. Ei ole yllättävää, että Renault Duster Team tuli Dakariin kolme vuotta sitten. Vuonna 2016 Renault allekirjoitti strategisen kumppanuuden rallijärjestyksen järjestäjien kanssa ja julkaisi tapahtuman kunniaksi rajoitetun erän Renault Duster Dakarin. Menimme Georgiaan miettimään uudelleen ajatuksiamme budjetin jakamisen mahdollisuuksista.

Kerran Georgian autiomaassa rakennettiin kastelujärjestelmä, jotta paikalliset asukkaat voisivat ainakin kasvattaa jotain, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tämä ajatus hylättiin ja vesiputket vietiin romuksi. Joissakin paikoissa pyörien alla on polkuja-polkuja, mutta pohjimmiltaan ajamme vain atsimuutissa: löydämme seuraavan kohteen silmillämme - ja eteenpäin. Maavara on riittävä, jotta nurmikkoiset ojat ja vanhat urat voidaan jättää huomiotta, ja me käännymme vain jyrkkien kallioiden eteen löytääksemme kiertotien.

Täällä ei ole yhteyttä, joten reitittimet, joissa on paikalliset SIM-kortit, muuttuivat kurpitsaiksi. Karttoja ei myöskään ladata taulutietokoneeseen - vain reitin sininen viiva on näkyvissä pilkkaavasti tyhjien solujen varrella. Yhdistettynä mittakaavan puutteeseen ja joskus viivästyneeseen paikannukseen tämä auttaa eksymään säännöllisesti. "Vasen reitti oikealle!" - navigaattorin muistiinpanot. Okei, ohjauspyörä vasemmalle ja hiekkojen, peltojen ja kivien läpi - tartu Ariadnen virtuaaliseen säikeeseen. Joskus matkalla kohtaat niin jyrkkiä mutkia dyynien ja rotkojen läpi, että näet vuorotellen yhden taivaan, sitten päinvastoin vain entisen joen kivisen pohjan. Kuvittelen elävästi, kuinka "Dusterin" geometrian kirjoittaja hymyilee juhlallisesti nyt jonnekin kaukana.

Dakar-versio eroaa tavallisesta autosta nimikilvillä, joissa on rally-raid-logo, kaaren jatkeet, Dakar-merkinnät kynnyksissä, matot ja takapuskuri, uudet pyörät ja tarrat ovissa. Erikoisversion hinta on 11 960 dollaria 1,6 litran moottorilla varustetusta sarjasta, mikä on 419 dollaria kalliimpi kuin saman moottorin oma auto Privilege-versiossa. Mutta pidä mielessä, että Duster Dakar on vain neliveto.

Koeajo Renault Duster Dakar

Perusvarusteiden lisäksi Georgian raidan järjestäjät asensivat autoihin lisäsuojaa polttoainesäiliölle ja nelivetoiselle kytkimelle sekä aidoille maastoajoneuvojen BF Goodrich KO2 -renkaille. Ja tämä ei ole eräänlainen erikoislaite, joka on suunniteltu vaikuttamaan toimittajiin, vaan varsin viralliset lisävarusteet, joita jälleenmyyjät voivat toimittaa mille tahansa Dusterille versiosta riippumatta.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Fiat 500X Renault Capturia vastaan: kaupunkimuoti

Niin kauan kuin pyörien alla on asfaltti, T / A-renkailla on yllättävän vähän vaikutusta matkustamon äänitaustaan. Lähemmäksi 100 km / h, siitä tulee hieman meluisa, mutta ei ole mitään rikollista, sinun ei tarvitse edes nostaa ääntä. Muuten, näiden renkaiden avulla voit ajaa asfaltilla joka päivä - niiden kehittämisen aikana kiinnitimme erityistä huomiota resurssien lisäämiseen: + 15% asfaltilla ja + 100% soralla.

Yleensä Renault Dusterin kuuluvuus crossover -segmenttiin on aina ollut muodollisuutta monille. Itse asiassa crossover-nelivetojärjestelmä, jossa on takalevyllä monilevyinen kytkin, ei anna sen päästä vakaampaan katumaasturiluokkaan. 210 mm: n maavaran ansiosta Duster pelaa todella eri sarjassa kuin tavalliset katumaasturit, ja sisäänkäynnit (30), rampit (26) ja poistumiskulmat (36) saavat sinut kadehtimaan, esimerkiksi Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 ja 24). Samaan aikaan crossover -kuva määrää omistajille vakio -sovelluksen maastoautoille: vakavin este monien Dustersin elämässä on hillitseminen.

Koeajo Renault Duster Dakar

Näyttää siltä, ​​että Renault on vihdoin kyllästynyt tällaiseen suhtautumiseen aivopoikaansa: he kutsuvat lehdistötiedotteissa Dusteria "maastoautoksi", mutta jostain syystä se ei auta paljoakaan. Joten järjestäjät asettivat Georgiassa sellaisen reitin, että se ei näyttänyt kenellekään pieneltä. Olemme olleet jo monta kertaa off-road-alueilla, joissa esteet mitataan millimetreillä. Se voi olla pelottavaa, mutta tiedät aina varmasti - ohitat. Olemme olleet testeissä, joissa autoyhdistelmän mukana on vakavasti valmistautunut maastoauto. Joskus se on pelottavaa, mutta se on varmasti ymmärrettävää: jos jotain tapahtuu, ne vedetään ulos. Käännymme nyt asfaltista avoimeksi kentäksi, kiirehtimässä kohti Garejan autiomaata, ja seurassamme on vain pari "Dastersia", jotka poikkeavat testattavista vain lisärungoilla, joissa on vararenkaat ja lapiot.

Sitten löydämme alueita, joissa on syvää nestemäistä mutaa, jossa erikoistuneet maastorenkaat paljastuvat maksimaalisesti. He soutavat kehittyneillä korvakkeillaan eivätkä tunne ojaa. Minusta ei koskaan edes mieleen pistä päätäni tähän ristiin crossoverilla, mutta tusinasta Dasterista usean kilometrin matkan takia vain yksi auto jumissa, ja jopa se vain, koska kuljettaja heitti kaasua väärään aika. Muuten, hän lähtee ilman apua. Toinen pari mutaa, joista osa putoaa jyrkille nousuille: Duster lentää niiden läpi, pääasia on sammuttaa vakautusjärjestelmä ja estää nelivetoinen kytkin.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Tällaisen voimistelun jälkeen Duster kiirehtii ylittämään joen kahlaamaan ilolla - ainakin vähän pesemään pyörät ja kynnykset tarttuvasta liasta. Tämä muuten voidaan katsoa johtuvan auton puutteista: kynnysarvot eivät ole millään tavoin peitossa ja maastossa poistuttaessa on helppo likaantua housusi. Pohjimmiltaan Duster ei anna syytä jättää lämmin sisustus ja sukeltaa Georgian autiomaahan voimakkaaseen tuuleen.

Koeajo Renault Duster Dakar

Seuraavana päivänä "Dasters" ei onnistunut lepäämään - edessä oli tie vuorille. Kirjaimellisesti 30 km kylien läpi, ajamme dieselajoneuvoilla suoraan kuivan kauden aikana kuivuneeseen joenpohjaan. Kivet, oksat, purot, pari kahlausta - pelkkä lämmittely. Edelleen - hauskempaa. Kiihdytämme suoraan ylöspäin, liikkumalla voimansiirtolinjan tukien välillä. Yksi kerrallaan, radion selkeiden komentojen alla, hyppäämme hyppäämällä sora-mutakivien päälle, jotka työntyvät maasta Duster-kokoisissa jättiläisissä laatoissa. Pelottava - ei oikea sana, mutta minulla on miehistön numero seitsemän, ja kuusi "Duster" on jo voittanut nousun - miksi olemme huonommat? Lisäksi Renault-dieselmoottorilla on suurempi vääntömomentti ja sitä on saatavana alemmilla kierrosluvuilla: Kytkin lyhyen ensimmäisen vaihteen - ja hyökäsin eteenpäin.

Yläkerrassa olemme vihdoin talvella. Kirjaimellisesti 10 minuutissa kiireettömässä ajomatkassa unohdettuja vuoristopolkuja pitkin - ja pakkasella peitetyt pensaat antavat tien syvälle lumelle. Kun pyörien alle ilmestyy valssattua jäätä, renkaat tietysti epäonnistuvat hiukan: laskuissa on jarruttava varovasti ajoittain, jotta et tukkeisi pyöriä. Tämä ei ole tyhjä varotoimi: muutaman metrin päässä siitä paikasta, jossa auton pitäisi pysähtyä, voi olla 100 metrin syvyys. Löysällä lumella BF Goodrich -renkaat antavat varsin kunnollisen pidon: Tätä varten niissä on ylimääräiset lamellit järjestyksessä analogisesti talvirenkaiden kanssa, joissa ei ole nastoja. Tällä reittiosuudella ei yleensä tapahtunut tappioita.

🚀Lisää aiheesta:
  Lyhyt testi: Volkswagen Multivan 2.0 TDI (2019) // Popotnik
Koeajo Renault Duster Dakar

Matkalla kaatuneiden puiden alle, piikkien pensaiden ja terävien kivien väliin on vaikea uskoa, että tämä tie voi johtaa mihinkään. Mutta muutaman tunnin jatkuvan maisemamuutoksen jälkeen luonto tarjoaa mahdollisuuden rentoutua. Ohjauspyörä lakkaa kouristamasta pyörien alla olevilta mukulakiviltä. Jäätynyt tie antaa tien leveimmälle, tahmealla maaperällä peitetylle rannalle - ajoimme Sionijärven rannalle. Kahden metrin muta-aallot laskeutuvat valokuvaajien kameroista, mutta kaikki ovat onnellisia. Näyttää siltä, ​​että Strugatskys kirjoitti tästä: "Mitä järkeä on ostaa auto ajamaan ympäri asfalttia? Missä on asfaltti, siellä ei ole mitään mielenkiintoista, ja missä se on mielenkiintoista, siellä ei ole asfalttia. "

Tämä Renault Dusterin erikoisversio on vasta ensimmäinen projekti yhteistyössä Dakar-tuotemerkin kanssa. Tulossa on monia mielenkiintoisia asioita. Ehkä tulevat "Dakar" crossoverit lisäävät maavaraa ja heillä on muita maastoajovaihtoehtoja. On mahdollista, että tulevaisuudessa Renault Dusterin neliveto-järjestelmä hankkii lisää lukkoja ja antaa auton liittyä XNUMX% maastoautojen ryhmään. Tämä lyhyt, mutta niin pitkä koeajo teki kuitenkin selväksi, että itse asiassa jokaisella Dusterin omistajalla on varaa paljon enemmän liikkumisvapautta kuin hän voi kuvitella. Ja tällaisen matkan jälkeen minun on hyvin vaikeaa kutsua Renault Dusteria "maastoajoneuvoksi", koska tämä tarkoittaa teiden olemassaoloa, vaikka ne olisivatkin ylikuormitettuja, mutta silti. Ja Duster on käytännössä osoittanut, että ne ovat täysin tarpeettomia.

2.0 INC6       2.0 AT4       1.5 INC6
MatkailuMatkailuMatkailu
4315 / 2000 / 16974315 / 2000 / 16974315 / 2000 / 1697
267326732673
210210210
408 / 1570408 / 1570408 / 1570
137013941390
187018941890
Bensiini, nelisylinterinenBensiini, nelisylinterinenDiesel, nelisylinterinen
199819981461
143 / 5750143 / 5750109 / 4000
195 / 4000195 / 4000204 / 1750
täysitäysitäysi
180174167
10,311,5

13,2

7,88,75,3
12 498 $13 088 $12 891 $
 

 

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Renault Duster Dakar

Lisää kommentti