Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kuten valokuvista näkyy, niitä toteltiin ainakin ulkopuolelta. Ulkonäöltään edelliset omistajat olivat riittävän vakuuttavia, mutta myös riittävän äänekkäitä pelkästään lukujen takia, joita Nissanin strategien täytyi totella. Harvat ihmiset ensi silmäyksellä huomaavat, että edessäsi on täysin uusi auto.

Vaikka se on pidempi (175 mm), leveämpi (20 mm) ja korkeampi (10 mm), ja vaikka ne ovat itse asiassa muuttaneet lähes kaikkia kehon osia, tunnistat tulokkaan pääasiassa vaihdettujen ajovalojen (etu- ja taka) ansiosta. , tarkistettu jäähdyttimen säleikkö ja kolmas jarruvalo, joka on nyt integroitu runkoon eikä takalasin alle. Siksi takalasi voidaan myös sävyttää, mikä oli aiemmin mahdotonta jarruvalon vuoksi. Ne kuitenkin säilyttivät ytimen: neliön muodon, maasto-ilmeen, jossa oli suhteellisen lyhyet ulkonemat ja kattotelineet, jotka piilottivat erittäin korkeat palkit. Ne voivat olla vahva etu kaikissa yökamppailuissa, jotka kestävät pitkään kaukovaloilla, joten suosittelemme tulevia kuljettajia olemaan haastamatta X-Trailin omistajia. Usko minua, olet tuomittu epäonnistumaan etukäteen. ...

Tämä edistys vaatii kuitenkin muutoksia, jotka voidaan nähdä ja tuntea sisältäpäin. Edellisessä X-Trailissa oli epätavallinen kojelaudan asettelu, koska mittarit sijaitsivat aivan keskikonsolin yläosassa. Näin ollen nykyiset nopeustiedot eivät olleet vain kuljettajalle varattuja, vaan myös nestemäinen vaimo (”Pitäisikö sen olla niin nopea?”) Tai lapset (”Silmät, kaasut!”). Perheen mielenrauhan lisäämiseksi kojelauta on nyt kuljettajan edessä, mikä ei edistä innovaatioita, mutta on varmasti tutumpi useimmille kuljettajille.

Syynä ei tietenkään ole kielten sukulaisuus, vaan mahdollisuus asentaa näyttö, jossa navigaattori sijaitsee. Ilman kojelaudan siirtämistä näyttö voidaan sijoittaa vain jonnekin keskikonsolin keskelle tai jopa sen alle, mikä olisi läpinäkymätöntä ja siksi ärsyttävää käyttäjille. Nopeusmittarit ja kierrokset ovat hienosti suunniteltuja ja läpinäkyviä, ja pienempi (keskellä) sisältää paljon (digitaalista) dataa, joka on pientä ja siksi vähemmän näkyvää.

Siksi sinun on tarkasteltava kahdesti nykyisen vaihteen näyttöä (jota kutsutaan peräkkäiseksi kytkimeksi) tai katseltava sitä pidempään, jos haluat nähdä oikean numeron, mikä on epämiellyttävää ja vielä turvallisempaa. Matkustamossa tunnet pian sen kuninkaallisen tunteen, jonka mikä tahansa auto, joka sijaitsee hieman kauempana maasta, antaa. Läpinäkyvyys on erinomainen korkean asennon ansiosta, sinun tarvitsee vain tottua peruuttamiseen (mikä ei ole vaikeaa kahden valtavan taustapeilin takia), ergonomia on tyydyttävä istuimen lyhyestä osasta huolimatta laatikot pienten tavaroiden säilyttämistä varten.

Keskikonsolin muovi on nyt laadukkaampaa, vaikka olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että se voitaisiin asentaa paremmin vaihteenvalitsimeen, koska pehmeä muovi halkeaa sormien alla joka vaihdolla. Ja toimittajien keskuudessamme sormemme ovat tottuneet vain tietokoneen näppäimistöön. Voitteko kuvitella, mitä metsän tai sotilaan "lapiot" tekisivät? Kun puhun sotilaista, haluan kertoa teille, että koettelemusten aikana me kutsuimme lämpimästi valkoisen X-Trail-nimemme UNPROFORiksi. Arvaa miksi?

Helppokäyttöisyys ja runsas teho kentälläkin ovat tietysti syyt siihen, miksi Nissan SUV on niin suosittu, jossa elämä on kirjaimellisesti riippuvainen luotettavasta kuljetuksesta. Alusta on jaettu pienemmän Qashqain kanssa, joten siinä on mukautettu jousitus edessä ja monilenkkeinen taka-akseli, mikä on hyvä kompromissi mukavuuden, käytettävyyden ja luotettavuuden välillä.

Kuitenkin, kun se muuttuu raskaammaksi tasaisella tiellä, nenä haluaa jatkuvasti päästä pois käännöksestä (riippumatta siitä, ajatko kahdella vai neljällä pyörällä), mikä ei ole miellyttävintä hyvästä sähköisestä ohjaustehostimesta huolimatta, ja raunioihin se nielee epäsäännöllisyyksiä hitaasti ajettaessa. Kun kuljettaja tulee vaativammaksi, hänen on ensin varmistettava, että kaikilla auton matkustajilla on hyvä vatsa.

Hyvä maastoajo antoi myös renkaille suurempia uria, mutta ne toimivat hieman huonommin täydellä jarrutuksella. Emme vain lisänneet jarrutusmatkaa, vaan myös hidastimme hieman mittausta, mikä (onneksi) ei tapahdu kovin usein nykyään nykyaikaisilla autoilla. Ah, haluamme kompromisseja. ...

X-Traililla on suuri siirtyminen yksittäisten voimansiirtojen välillä, koska se on niin helppokäyttöinen, että hankala blondi voi helposti jättää sen huomiotta ensimmäisellä kerralla (joten et usko, ettemme pidä blondeista Avto-kaupassa, päinvastoin). Vaihdevivun vieressä oleva suuri kiertonuppi ei vaadi energiaa, riittää vain sormet siirtyäksesi kaksivetoisesta täyskäyttöön.

Mutta se menee suunnilleen näin: kun se on kuiva ja sileä, on järkevää "vetää" vain yksi pyöräsarja (X-Trail on valitettavasti etuvetoinen, joten soralla ei ole hauskaa) kun se kastuu ja liukas . , se voi olla ajon aikana, valitse automaatti (joka säätelee kuinka paljon voimaa menee takapyörille), ja mudassa tai hiekassa voit laillistaa ajon neljä kertaa neljä (50:50). Kun meno on todella vaikeaa, arvostat USS:ää, joka saa auton automaattisesti odottamaan paikallaan nostaakseen jalkasi kaasujarrulta, ja DDS:ää, joka jarruttaa automaattisesti alamäkeen.

USS toimii automaattisesti, kun taas DDS on kutsuttava keskikorvakkeen painikkeella, ja se toimii sekä ensimmäisellä että peruutusvaihteella, kun se ylläpitää automaattisesti seitsemän kilometriä tunnissa. Koska joskus jopa suositellaan pyörien liukumista pellolla, uudessa X-Trailissa on myös vaihdettava ESP-järjestelmä. Haluatko tietää mihin hän kykenee? Alin rungon korkeus on 20 senttimetriä, joten lyhyempien ulkonemien vuoksi voit kiivetä luoliin, joiden kulma on 29 ja poistumiskulma 20 astetta. Jos tämä ei kuitenkaan riitä sinulle, voit hitaasti upottaa itsesi veteen, jonka ei tulisi ylittää 35 senttimetriä. Eikö se merkitse sinulle mitään? Luota minuun, oikeilla renkailla luovutat ennen kuin ajoneuvosi hajoaa.

Moottori luotiin tätä autoa varten. Ääni on hieman karkea, ikään kuin kertoisi kaikille, että X-Trail on maastoautojen joukossa katumaasturein, mutta riittävän pirteä ja kohtalaisen voimakkaamman janoinen (127 kilowattia tai 173 hevosvoimaa, johon pääsee myös tähän autoon) on ei ollenkaan tarpeellista. Siitä huolimatta voit olla yksi nopeimmista radalla, rohkea ohituksiin tai rahat loppumaan polttoaineesta, kun lähdet pitkälle matkalle.

Lisämaksusta voit muistaa testaamamme automaattivaihteiston. Help for the Right -palvelussa on kuusi tasoa ja vain muutamia heikkoja kohtia, jotka kutittavat hermojamme. Ehkä hänellä on varaa pieneen hyppyyn, kun hän siirtyy R: stä D: hen, ehkä kömpelö kuljettaja viettelee hänet joskus ja ansaitsee vähän rahaa itse, ehkä hän ei ole yksi nopeimmista, mutta hän on kohtelias ja seuraa niiden käskyjä Haluan sen. X-Trailissa. Lyhyesti sanottuna, et voi mennä pieleen ostaessasi tällä yhdistelmällä.

Tavaratila on toinen valttikortti, jota ei voi jättää huomiotta. Edeltäjäänsä verrattuna se on kasvanut hieman (603 litraa), mutta siinä voi olla vähemmän päätilaa ja kaksoispohja sekä kätevä laatikko (kuten testi). Mutta jos haluat vielä enemmän, voit helposti lisätä tavaratilaa takaistuimella, joka vaihtuu suhteessa 40:20:40.

Vaikka X-Trail on aivan uusi auto, vain sinä ja ystävät, jotka olette kutsuneet juomaan uuden teräshevosen yli, tiedätte siitä. Naapuri ei kadehdi sinua, veroviranomaiset eivät epäile, valmistautumattomatkin kääntyvät mieluummin kadullesi pysäköidyn näkyvämmän mallin puoleen. Mutta mitä hyötyä tästä on, vanhat omistajat tietävät, ja jos heitä on tarpeeksi tottelemaan jopa tehdasta, meidän on uskottava heidän sanansa.

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	32.250 €
Testimallin hinta:	34.590 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	183 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, mobiililaitteen takuu 12 vuotta, ruostetakuu 3 vuotta, lakatakuu XNUMX vuotta
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.742 €
Polttoaine:	8.159 €
Renkaat (1)	1.160 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.469 €
Pakollinen vakuutus:	3.190 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	38.430 € 0,38 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain - poraus ja isku 84 × 90 mm - iskutilavuus 1.995 cm3 - puristus 15,7:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 11,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,1 m/s – tehotiheys 75 kW/l (320 hv/l) – maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2 rpm – 4 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - lataus ilmanjäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörää tai kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – tasauspyörästö 3,360 – vanteet 6,5J × 17 – renkaat 215/60 R 17, vierintäympärysmitta 2,08 m – nopeus VI. vaihteet 1000 rpm 43,2 km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 181 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	Off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksoistukivarret, tukivakain - monilenkkiakseli takana, poikkipalkit, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välillä) - ohjauspyörä hammastankolla, sähköinen ohjaustehostin, 3,15 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.637 kg - sallittu kokonaismassa 2.170 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.350 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.785 mm, eturaide 1.530 mm, takaraide 1.530 mm, maavara 11 m.
Sisämitat:	etuleveys 1.440 mm - etuistuimen pituus 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / suht. Omistaja: 41% / Renkaat: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Mittarilukema: 4.492 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 128 km / h)
1000 m kaupungista:	32,3 vuotta ( 161 km / h)
Suurin nopeus:	183 km / h (V.)
Minimi kulutus:	7,6l / 100km
Suurin kulutus:	9,8l / 100km
testikulutus:	8,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	73,5m
Jarrumatka 100 km / h:	44,2m
AM -taulukko:	43m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (326/420)

• Nissan X-Trail ei kiinnitä huomiota itseensä, mutta muutaman päivän kuluttua se tunkeutuu ihoosi. Se on varsin hyödyllinen renkaiden alla olevasta kelluvuudesta huolimatta, vaatimaton pomppimiskyvystään huolimatta ja melko vahva, vaikka se on vain maastoauto.

• Ulkopuoli (13/15)

  Vaikka se on uusi, se ei herätä huomiota. Hyvä ammattitaito.

• Sisätilat (112/140)

  Suhteellisen suuri (käyttökelpoinen) tila, kuljettajan työpaikan hyvä ergonomia, muutama piste menetetty kalibroinnin ja materiaalien vuoksi.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  Erittäin hyvä moottori (ei tehokkaampi), luotettava mutta hidas automaattivaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (68
  
  
  / 95)

  Se menettää muutamia pisteitä renkaiden vuoksi (ne ovat osoittautuneet maassa syvemmällä profiililla), jotkut vakauden vuoksi, ja voittaa ne ohjauspyörän ja ajon vuoksi.

• Esitys (31/35)

  Automaattivaihteistosta huolimatta kiihtyvyys ja huippunopeus ovat kadehdittavia.

• Turvallisuus (37/45)

  Hyvä kanta vakioturvapaketilla, pidennetty jarrutusmatka.

• Talous

  Kilpailukykyinen hinta, pieni arvon heikkeneminen, vaatimaton polttoaineen kulutus.

Kiitämme ja moitimme

moottori

helppokäyttöisyys (aseman valinta)

Polttoaineenkulutus

hinta

tuuli puhaltaa valtatiellä

pieni vaihteen osoitin manuaalista vaihtamista varten

muovia vaihdevivussa

tunne täysin jarrutettuna

harvat huomaavat, että sinulla on uusi auto